[XCAR 原创 试驾]
或许因为中华骏捷frv出色的市场表现，在今年的上海车展上华晨又推出了中华骏捷FSV。从车型命名上就能看出，骏捷FSV脱胎于两厢版的FRV，并且骏捷FSV还配备了同级车中少见的高端配置，但售价依旧保持了骏捷系列的高性价比优势。
在骏捷FRV大卖的时候趁热打铁推出三厢版FSV，中华汽车的用意非常明显，就是要占据自主品牌紧凑级家用轿车的一席之地，赢得更多的市场份额，毕竟国内消费者心中特殊的“三厢情节”还是根深蒂固的。
车头造型与两厢版区别不大，更多是在细节上加以调整。乔治亚罗大师缔造的车身造型不需要轻易改变。只是在FSV上中网部分变成了一体式，周围使用镀铬装饰包裹，中华汽车的标志也从前盖边缘挪到了中网正中间。
大灯与FRV如出一辙，只是不再使用黑色作为大灯内衬颜色。在大灯下方设计了一个类似鲨鱼鳃似的装饰物，看来看去也不知道有何实际作用，这个位置一般是大灯清洗系统，莫非日后有升级的可能？暂时YY一下吧！车头下方的三个进气口更规整，发动机盖上突出的棱线也被保留。整体感觉车头的变化令FSV更显沉稳与大气。
车身侧面线条变化比较明显，前半部分向上扬起的腰线与宽大的轮眉都在显示力量感。195/65R15的锦湖轮胎仅仅能满足日常代步所用，与运动性丝毫不沾边，不过舒适也是骏捷FSV的设计诉求之一。
后视镜造型也有点小变化，下方增加了LED转向灯，并且采用双色设计。同时，车门把上的一个黑色按键提示您，这款1.5升手动豪华版装备了无钥匙进入系统。
骏捷FSV的车尾是设计重点，比起某些合资品牌生搬硬套的做法来讲，骏捷FSV的尾部设计非常和谐。厚重是尾部给人的第一感觉，车身腰线在尾箱之前都保持上扬的趋势，这样可以增加些动感，但在尾箱附近开始向下延伸，在视觉上有效避免了尾部上翘的感觉。
全新设计的尾灯造型与头灯呼应，有些“泪眼”设计风格，只是它采用普通光源，如果换成LED的话会更实用。
行李箱看上去就足够大，可以轻松放下全部测试用品。如果在车外开启行李箱的话，遥控钥匙要带在身边，轻触加大号中华标志中的按键，尾箱就会应声而起。
车内依旧延续FRV的设计风格，浅色内饰的运用符合了家用理念，虽不运动但很温馨，车内用料和做工都令人比较满意。
中控台是FSV改变最大的地方，音响和空调面板采用全新的设计。FRV上音响的两个旋钮被合并为一个，按键布局也重新编排，银色面板比FRV的黑色钢琴漆要舒服许多，功能上没有改变，依旧支持MP3、USB等多种音频扩展功能。
空调系统美其名曰是自动空调，但我们找了半天也没发现AUTO按钮。虽然屏幕更大了，但温度调节显示的并不明确，搞得我们在测试过程中一直拿它当手动空调使，好在制冷效果不错。
双圆形炮筒式仪表也取自骏捷FRV，橘黄色的背景灯夜晚看上去很活泼。行车电脑放在了中控台顶端，窄而长的设计不太利于读取，显示信息也仅是及格。
无钥匙启动是FSV的一大亮点，转向柱上的启动旋钮做工也很不错，但周围的塑料件可还是差点意思。
车门上用绒布覆盖，虽然没有真皮那样高档，但却更加温馨。车窗只有驾驶员一侧可以一键下降，稍微有点不厚道。
车门下方的储物格能容下一小瓶饮料，这里不建议放易拉罐，看门上溅上的水印，就是易拉罐干的。如果嫌车内储物空间不够用的话，车门拉手里也能放个烟盒凑合一下。
骏捷FSV 1.5豪华型使用三幅式方向盘，塑胶质地比较柔和，中间两条银色装饰比较时尚，方向盘角度只能上下调节，而且没有多功能按键。
方向盘左侧设计了一个卡槽，非常方便，车里的地库卡、高速卡就不用乱扔了。中央扶手内的储物盒深度不错，但形状不够规整，放入一个烟盒后空间就所剩不多了。
骏捷FSV只在副驾驶的遮阳帘上有化妆镜，并且没有独立的照明系统，晚上女士们补妆的时候要费点劲。
试驾的1.5豪华型是织物座椅，选材和质地都很不错，坐上去背部的包裹性和支撑也比较出色，缺点是坐垫较短，腿长点的话就无法得到充分的支撑。
后排各项空间够用，以家用为主的话空间不用太奢侈，但后排总要提供一些像中央扶手类似的舒适型物件吧，骏捷FSV的后排除了一个烟灰缸外，没有任何能放东西的地方，这点的确需要改进。
我承认，我们在骏捷FSV身上看到了不足，可是如果考虑到其7.78万元售价的话，我还是可以说服自己将一些缺点理解为瑕疵的。虽然有不足，但骏捷FSV无论从外观设计，尤其是尾箱设计上，还是车内布局与做工，在同级别自主品牌中绝对算数一数二的。
其实骏捷FSV还有1.6升自动挡两个配置可选，但我们还是选择了这款1.5升手动豪华型，因为这台发动机是华晨中华自主研发的新机型，比起三菱那台1.6升“街机”来讲，我们对这台1.5升发动机更有兴趣，想知道它能跑多快？请继续关注爱卡汽车网为您带来的测试篇。
[XCAR 原创 试驾]
看过了骏捷FSV的外观与内饰之后，感觉FSV的整体设计偏向实用性，对于普通的三口之家还是很有吸引力的。市场销售的骏捷FSV共推出了两种动力搭配，75千瓦的1.5升VVT发动机与5速手动变速箱配合，另外那款1.6升发动机的功率只有74千瓦，并且只与四速手自一体变速箱搭配。
来看看这台自主研发的1.5升VVT发动机，最大功率75千瓦（102马力）/5500-6000转，最大扭矩135牛米/4500转，这些数据比同车系的1.6升发动机还高一点。总体上讲，这台发动机的功率比同级别车型还是略小，我们测试过的东南V3菱悦的1.5升发动机有着81千瓦的最大功率。所以从账面数据上看，似乎已经注定了FSV比较适合温柔的驾驶风格。
5速手动变速箱行程适中，换挡入位也不需要很用力，过程比较顺畅。1挡齿比略大，导致在起步的时候油门要多踩一点。挡杆上将倒档位置的R搞成红色，乍一看吓人一跳，以为碰上了什么运动型车。
五幅轮圈看上去颇具力量感，但试驾车装备的195/65R15的锦湖轮胎与性能不太沾边，经济性和耐用性是它的主攻目标。
0-100公里/小时加速测试
从动力总成的搭配来看，骏捷FSV重在舒适型和经济性，这点在日常驾驶中也可以深刻体会到，所以，我们也并没有对FSV在性能上有过高的期待，只希望它能提供给驾驶者比较顺畅、平稳的动力输出就好。
加速测试中FSV依旧是比较文弱的表现，挑高转速弹离合起步时，轮胎会有短时间的打滑，之后转速回落到2000转/分钟左右，而且无论以多高的转速起步，都会有大幅度回落。变速箱在此时显露出换挡顺畅的优势，但变速箱齿比设定的比较密，2挡换3挡的时机稍早了一些。
纵观FSV的加速曲线图，可以看到在起步时转速回落对加速成绩还是有一定影响的，起步瞬间G值接近0.6G，但之后便回落到0.4G左右，2挡时加速度也只有0.2G。整体来讲FSV的加速还是有些疲软，最终加速成绩为15.1秒。
100-0公里/小时制动测试
相对于两厢FRV来讲，FSV多出来的尾箱对车身重量和车辆重心都会有影响，在前盘后鼓的制动系统没改变的前提下，会直接影响到加速和制动成绩。虽然多了个尾箱，FSV在紧急制动时车辆前倾幅度还可以接受，但踏板感觉偏软，尤其是头段制动力相对匮乏，这在日常行驶中也比较明显。
FSV的制动力从曲线图上看不太充足，在制动初期的减速度只有-0.8G左右，充分印证了日常的驾驶感受。之后制动力也一直不算强，减速G值一直在-0.9G左右，最大减速度也只是瞬间达到了-1G。最终经过45.1米后，骏捷FSV才从100公里/小时刹停，这个成绩只能说一般般。
连续10次制动后，热衰减幅度可以接受，平均成绩都在46米左右。
18米蛇形绕桩测试
想都不用想，这个硕大实用的后备箱肯定会拖累操控测试的成绩，但这并不能完全说明骏捷FSV在测试中暴露出的不足。
骏捷FSV采用与两厢版FRV相同的底盘结构，前麦弗逊式独立悬挂配合后面的纵向托臂式扭力梁半独立悬挂，这种悬挂模式在经济型轿车中比较常见，甚至在某些紧凑级轿车中也在使用，它成本低的优势是无可比拟的。
骏捷FSV在进行18米蛇形绕桩时车身侧倾比较大，这是由于悬挂系统阻尼设定偏软造成的，如果将它解释成为舒适性而妥协，也算说得过去。FSV会经常用车尾的摆动提醒驾驶者行李箱的存在，轮胎抓地力欠佳也是导致车身不够稳定的因素之一。
转向系统为FSV增色不少，当灵活的尾部为你带来麻烦时，就必须靠转向系统来修正行车轨迹。骏捷FSV的转向系统调教的比较中性，转向力度偏沉，虽然不是那么精准，但驾驶感觉比较稳健。最终速度为62.5公里/小时，这在同级车中只能算中游水平。
经过测试后，我们认为不能简单的把偏中等的成绩归罪在增加的尾箱上，骏捷FSV作为一款主攻家用轿车市场的自主品牌产品，在设计与制造方面有一定的自身优势，但在性能与操控方面还有待加强，尤其是像发动机这类可以明确比较的指标，这是在用户购车时一眼就可以看到的劣势。
此次试驾的骏捷1.5手动豪华版的售价为7.78万元，如果一切以价格来衡量的话，我们认为骏捷FSV还是比较出色的，毕竟车无完车，售价决定了它的各种性能与配置，论综合实力的话，骏捷FSV较高的配置为性能方面的不足挽回了面子，对于想少花一点钱，注重体面、实用的用户来讲，骏捷FSV值得推荐。
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