[XCAR 试驾 原创]
有人说购买越野车的人，都充满了征服欲。崎岖山野如履平地，硬派的越野车也充满了男性的光芒，但是对于城市化进程来说，承载式车身，整体桥式悬挂已经不能满足人们的日常行驶需求，这个时候，SUV的概念才慢慢的应运而生。
近几年国内SUV市场持续升温，其实大部分购买SUV的消费者只不过需要一个较高的底盘以实现良好的通过性，再加上宽敞灵活的空间以满足普通轿车没有的多用途性就足够了。至于真正的越野能力有几分，关注的人则越来越少。面对城市SUV市场的巨大潜力，很多厂家都不约而同地选择将旗下的越野车向更为舒适、更偏向城市化的方向发展，我们今天试驾的起亚新索兰托也不例外。
和在越野性能方面比较突出的老款相比，新索兰托的定位已经全面转向城市SUV。这不仅仅体现在外观、内饰的改变上，同时它的底盘悬挂结构和配置方面也都更接近于当前主流的城市SUV。最明显的一点就是新索兰托放弃了上代采用的非承载式车身结构，改用了承载式车身，虽然越野性能被减弱，但行驶舒适性提高了不少，操控性也有所加强，这也是城市SUV最明显的特征之一。
新索兰托是由起亚首席设计师、欧洲三大汽车设计师之一的Peter Schreyer主持设计，他希望将新鲜的视觉元素注入新索兰托，形成与其它城市SUV的差异化。他的设计力求时尚，与老款的硬朗大相径庭，所以我们在新索兰托身上已经完全找不到老款的影子。
全新的前脸造型将大灯与进气格栅融为一体，与刚刚上市不久的福瑞迪有异曲同工之妙，这位来自奥迪的首席设计师带来的理念完全颠覆了起亚在消费者印象里中规中矩的形象，我们有理由相信这很有可能会成为起亚新一代的家族式设计。
比起上一代产品新索兰托更加漂亮，鹰眼式大灯，配合隆起的的翼子板使新一代车型十分动感，但并不像老款车型那样臃肿。大灯与进气格栅一体化更强调了整体性，不分散视觉焦点，而平正宽大的发动机舱盖设计就与世风流行的多线条相悖，更强调整体效果，这时再配上左右圆形雾灯，有一种“方正的霸道”。
与前脸不同的是侧面的腰线变得朴实无华，除了轮眉上的那一抹拱起，双腰线的设计只能用不错来形容。侧面最出彩的看点则是非常漂亮的18寸五幅铝合金轮毂，比起大多数SUV平淡的造型显得动感精致很多。韩国车通常都会配备韩国轮胎出厂，新索兰托自然也不例外。锦湖235/60 R18 Solus KL21轮胎在官方网站中被定义为轿车轮胎，舒适性方面应该不错，但越野能力自然会有所不足。
与前脸相比，新索兰托的尾部则没有那么精致时尚，显得有些“偏胖”，硕大的LED尾灯组不太像是来自亚洲的设计，反而更接近美式肌肉车的风格。与老款不同的是，新索兰托的尾窗是不能单独打开的，如需取放物品，只能掀起后备箱，实用性有所下降。
新索兰托的3款车型在外观上区别不大，只有三处不同。像HID氙气大灯、大灯高度自动调节以及大灯清洗装置只在至尊版上配备，舒适版和豪华版没有装备。另外一点在外观上的区别，就是至尊版和豪华版的后排车窗和尾门车窗是防紫外线隐私玻璃，这样既防晒又增加了安全性，而低配舒适版则没有配备。其它配置如带LED转向灯的外后视镜、倒车雷达、车顶行李架等均为标配。
内饰方面，新索兰托同样采用了全新的设计，从炮筒式仪表盘、三副镂空多功能方向盘就能看出来起亚在这款新车的细节上花了不少心思。门把手、方向盘、踏板等多处镀铬的装饰条，更让整车的年轻感一下子提升了不少。
新索兰托的方向盘应该算是SUV车型中少见的亮点设计，与福瑞迪的非常相似。下方的银色饰条很好地将深色调内饰活跃起来，两侧的多功能按键布局合理，同时真皮缝制做工细腻、手感也不错。不过对于一款SUV车型来说，尺寸上可能有些偏小。
方方正正的中控台是大多数SUV车型的主流设计，新索兰托也不例外，6.5英寸触摸屏导航系统倒是增色不少，按键的触感和阻尼感都算不错，兼容DVD、SD卡、AUX和USB接口在功能性上也比较全面。不过我们在实际使用时发现了一个小问题，那就是在行驶时仍然可以播放DVD。这倒是美了坐在副驾驶的同行，但对于行车安全确实会有影响。
不同于大多数车型将倒车影像集成在显示屏上，新索兰托则将这一功能融合在了车内后视镜上，只要挂入R挡，就会在左侧显示倒车影像，效果也还不错，算是比较炫的设计了，可惜没有倒车辅助标线，实用性略打折扣。
像大多数SUV车型一样，新索兰托的座椅宽大厚实，乘坐感更偏重舒适。舒适版的座椅为织物座椅并且不带加热功能，而豪华版和至尊版就要高档一些，两款车采用了真皮座椅，并且前排座椅带有加热功能。像驾驶席通风座椅和门饰心情灯只在至尊版上装备。不管是织物座椅还是真皮座椅，新索兰托全系标配驾驶席电动座椅+电动腰部支撑调节，不过副驾驶则全系都是手动调节，显然受重视程度不够。
在人性化装备上，一键式全景天窗、多功能方向盘以及左右分区自动空调为全系标配。而像一键启动智能钥匙只有至尊版和豪华版上装备，舒适版只配备了折叠钥匙；而对于SUV车型很重要的一点：自动车身高度调节只有至尊版享有这个功能，豪华版和舒适版没有此功能。
在安全装备上，前排驾驶座和副驾驶安全气囊及ABS防抱死刹车系统为标准配置。ESC电子稳定控制系统和DBC下坡路面辅助制动控制系统只在豪华版和至尊版上装备，而侧翻感应式前排侧气囊和气帘只在至尊版上装备。这样看来舒适版的安全配置只能说够用，但还不够全面。
空间表现一向是SUV的强项，新索兰托将自身定义在城市型SUV中，我们很自然会将它的竞争对手定性为CR-V或者是RAV4。但是从车身体积来看，显然后两者要小了很多，4685x1885x1755mm的长宽高似乎更接近汉兰达。由于将来还会引进车长不变的7座版本，所以此次试驾的5座车型的行李箱空间让我们非常满意。新索兰托的备胎放在车身下方，所以行李箱隔板下面就有了一个不小的平整储物空间，实用性很高。
动力方面，没有了老款澎湃的3.8升发动机，此次引入的三款车型全部搭载2.4升发动机，最大功率174匹/6000转，峰值扭矩225牛米/3750转，可以说对于城市SUV来说，这样的动力应该算是够用。配合6速手自一体变速箱，在同级别中的油耗表现还算可圈可点的。
值得一提的是这款6速手自一体变速箱，在同级别中应该算是很高的配置了，比起RAV4可怜的4速自动变速箱要厚道不少。实际驾驶感觉换挡也比较轻快，几乎感觉不到任何顿挫。如果突然大脚油门，它也很乐于一下子降低两个挡位去满足动力需求。
前面提到了新索兰托向舒适性做出了妥协，非承载式车身向承载式车身的改变带来了前麦弗逊后多连杆悬挂，这比RAV4和CR-V的后双叉臂悬挂也要厚道很多，看来这个城市SUV的后来者确实有些长江后浪推前浪的感觉。既然舍去了老款强悍的越野能力，干脆就把舒适性尽可能做好也是不错的选择。可惜由于场地有限，我们只进行了简单的公路试驾，没能体验到它的分时四驱和陡坡缓降系统，随后我们将第一时间借来单体试驾车，对新索兰托的越野能力进行全面评测，敬请关注。
结束了一天的试驾，新索兰托几乎已经改变了我对起亚车的一贯认识，除了时尚精致，配置齐全，它给我的最大感觉就是物有所值。入门级车型的售价为22.98万，相比之下同样为四驱版本，RAV4的2.4自动豪华型售价24.68万，CR-V的2.4自动豪华型售价23.98万，可以说在配置上新索兰托不输给他们，再加上整车进口这个优势，新索兰托在同级别中的性价比还是非常高的，绝对值得推荐。（图/文/摄影=郝彧）
