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卓越操控静享舒适测试普利司通ER300

2009-09-09 01:05:09 来源：李一凡 发布于: 北京

　　[XCAR 试驾原创]

　　作为舒适型轮胎，是如今家用轿车最广泛使用的轮胎类型，它在为消费者提供必须的行驶功能外，还能提供良好的舒适性与安静性。为了能让消费者满意，各大轮胎厂商无不在此方面下足了功夫，而普利司通推出的ER300便是这众多产品中的一个代表。这次就让我们来见识一下ER300的表现如何吧。在这里需要先说明一下，由于这辆宝来使用的并非原厂轮胎，而且现用轮胎是一套舒适性与运动性兼具的豪华轮胎，加上这套全新的ER300轮胎外壁有保护涂层，使用初期会影响性能发挥，没法达到轮胎的最佳状态，所以多少会影响到ER300的真实性能。

普利司通

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　　其实对于ER300这款轮胎已经不陌生了，早在今年初前往泰国的试驾中，我们已经体验过了。尽管当时的主角并不是ER300，但我们可以从普利司通产品分类图上看到，处于普利司通舒适型最顶端的正是ER300。由此我们也能够了解到，这款轮胎拥有极佳的舒适性与静音效果。

　　ER300归属于普利司通TURANZA泰然者舒适性轮胎，专为追求卓越综合平衡性能的高档用户所设计。该轮胎采用非对称和非单导向胎面花纹设计，使得轮胎拥有均衡的舒适性和操控性，即超凡的舒适性；卓越的干、湿路性能；刚性的操控稳定性。其完美地综合了各项优异的性能，为欧洲众多名车所青睐，在欧洲市场已为奥迪、宝马、奔驰等顶级轿车配套。

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1. 属于高档舒适类型

　　为了了解ER300这款轮胎的实际表现，我们在测试场进行了全面的测试。我们将从噪音、0-100公里/小时加速、100-0公里/小时刹车、18米蛇形绕桩等四个方面对这款轮胎进行综合测试，看看它的表现究竟能不能让主流消费群体满意。

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　　测试车辆：宝来1.8手动

　　购车时间：2002年

　　行驶里程：125736公里

　　测试项目：

　　1、噪音

　　2、0-100公里/小时加速

　　3、100 -0公里/小时刹车

　　4、18米蛇形绕桩

　　1、噪音测试

　　在轮胎测试中的噪音测试，无非主要是看看这款轮胎的胎噪大小。对于普通消费者来说，很难界定噪音的大小，最多也只是根据不同的音量来进行判断。为了能够更加直观地看到轮胎噪音的大小，我们在专业测试场地上，通过噪音仪来测量一下ER300的静音性如何。同时，顺便与车上正在使用的轮胎进行一下对比，让大家可以更清楚的了解。

　　由于这款宝来车上使用的轮胎并非原厂胎，也是后换档一条注重舒适性的顶级轮胎，另外这款胎使用的时间不是很久，可以说是处在状态较佳的时候，与ER300正好可以来一个正面对比。从测试结果上来看，虽然两款轮胎在静音性上的差距不大，最大也没有超过2个分贝，但还是能够看到ER300稍稍地胜出了一筹。

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2. 噪音测试略有优势

　　2、0-100公里/小时加速测试

　　尽管车上所使用轮胎与ER300均为舒适性轮胎，不属于运动型，但在0-100公里/小时的加速测试中可以感受到，这两款轮胎都有着不错的抓地力。从车辆起步时的轮胎打滑、以及与地面摩擦发出的声音上可以判断，两者的区别不大。

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　　而最终的加速成绩可以看到，两款胎的时间都定格在了11.4秒上。由此我们可以看到，ER300虽然注重舒适性，但也没有忽略轮胎应有的抓地性。

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3. 加速成绩两胎一样

　　3、100 -0公里/小时刹车测试

　　也许在评判一款车的制动性如何时，人们更多的会去关注车辆使用的制动系统为何？可他们忽略了轮胎也是决定制动距离的关键因素。这不仅跟轮胎的磨损程度有关，也跟轮胎使用的花纹有很大关系。

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　　通过实际测试，我们可以看出两款胎的制动距离相差无几。车辆现使用轮胎的100公里/小时-0的刹车距离为44.7米， ER300轮胎100-0公里/小时的刹车距离为44.6米。尽管如此，在制动中可以听到ER300的尖叫声更柔和一点。另外由于ER300是新胎，表面还有以前喷上去的保护剂，若将胎面经过一段时间的磨合达到较好状态时，相信成绩还会有所提升的。

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4. 制动成绩还能提高

　　4、18米蛇形绕桩测试

　　经过上面的测试项目，我们可以看到ER300在保证舒适与静音效果的同时，还最大化地保持了轮胎的抓地性。那么它的操控表现到底如何呢？就让我们看看接下来的18米绕桩的实际表现吧。

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　　在操控方面，ER300主要靠的是非对称花纹的外半部花纹。首先，实心中央花纹，它保证了操控的反应性；然后，GUTT II代模拟纵向排列，它的四条纵向花纹保证了操控中的稳定性；接着，曲线状非等深花纹沟，它通过曲线状非等深花纹与高刚性花纹块组合，提高了轮胎的操控性；最后，外侧的高刚性胎肩花纹快，它提高了转向中的稳定性。

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　　绕桩测试中，不仅感受到了ER300轮胎出色的操控性，也在激烈的驾驶中感受到它具有的良好抓地性。在驾驶中，即便车身扭动很大，后轮也没有出现打滑的现象，保证了车身的稳定性，令人满意。同时，在穿绕桩筒间的方向变化上，可以感觉到ER300轮胎可以精准地完成方向盘给予的指令，具有出色的操控性，指向性不亚于同级运动型轮胎，为我们对这款轮胎的性能评判加分不少。而且要提到的是，在绕桩时很少听到ER300的胎响，即便有也是比较小的声音，离极限还相距甚远，比宝来现用轮胎要高出不少，实际表现清楚地说明这款轮胎承受的极限更大。

5. 轮胎抓地性能出色

　　由于无法制造湿滑路面，所以无法测试ER300在湿滑地面上的表现。但这款轮胎内侧的圆形花纹块保证了轮胎的排水性，它通过圆形花纹块与3D尾状花纹相结合，提高刚性、抑制偏磨损的同时，确保了轮胎的排水性。而且在市区路面与经过碎石或颠簸路面时，可以感受到ER300具有极好的降噪能力以及出色的缓震性能。

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　　通过在测试场地上的各种项目，我们可以清楚地了解到普利司通ER300在舒适与安静方面的出色表现。其实力完全不亚于同级别的对手，在各项目上还稍稍地有些胜出。可以说，ER300完全达到了它这个级别轮胎所应该具备的实力，足以满足消费者们的需求，同时其具有的较好的运动性以及价格上还稍稍低于它的对手们，都证明ER300是一款值得推荐的家用型轮胎。