为了更易于驾驶，2010款帕杰罗3.0升的油门设计较轻，便于崎岖道路的驾驶，不易导致脚部劳累。同时油门的反应灵敏，一触即有，响应非常及时。虽然驾驶自动挡车型不用考虑其他问题，但当驾驶手动变速箱车型的时候，需要注意脚下的油离配合。面对离合器较高的离合点来说，这样便于越野驾驶时的脚下控制，但在市区等路面驾驶需要注意油离的配合，不然很容易导致发动机空转，浪费燃油。

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　　在公路行驶中可以感受到，虽然车身高度导致重心偏高，但稳定的底盘配合支撑性出色的悬挂调校，使车辆可以稳定地高速行驶，即便高速过弯不会让车内乘客有发飘的感觉。但当车辆经过不平路面时，悬挂出色的缓震很好地保证了车内乘客的舒适性，同时能够清晰地反应此时车辆行驶的路面情况。

　　想要真正了解2010款帕杰罗3.0升的实力，还是得看OFFROAD的表现。此时，三菱的AWC（全轮控制）技术通过积极控制各车轮的制动力和驱动力，来进一步提高车辆的稳定性和操控性。同时在2010款帕杰罗3.0升的身上，还装备了改进的ASTC牵引力控制系统。ASTC主要具备ASC主动稳定性控制和ATC主动牵引力控制两种功能。

　　根据不同的路面选择好相应的驾驶模式，便可以驾驶者2010款帕杰罗3.0升在户外撒撒野了。在这里需要注意的是，除了2H与4H模式切换时允许在车速100公里/小时以下进行外，如果想切入到4HLc和4LLc的模式下，就必须将车停稳并挂入空挡。

　　三菱汽车公司出于安全角度以及更好地体验2010款帕杰罗3.0升的性能，并没有让我们亲自在十胜赛车场的越野场地内驾驶。而是请前巴黎-达喀尔冠军车手曾冈浩先生亲自驾驶2010款帕杰罗3.0升车型，带我们体验场地内的各个越野项目。在曾冈浩先生出色的驾驶技术下，崎岖艰险的越野场地在他眼中几乎成了平地，即便是在车辆满员的情况下，30度的长坡都可以轻松翻过，全面展示了2010款帕杰罗3.0升车型的越野性能。

　　由于此次试驾的时间非常紧迫，没有来得及细细体验2010款帕杰罗3.0升车型的性能，但在曾冈浩先生的演示下，也同样让我们领教了这款SUV出色实力。而我们也将在日后的测试中为大家带来更详细的驾驶感受与越野性能。

　　2010款帕杰罗3.0升车型在保留了应有的越野能力的同时，也注重了这款车在日常驾驶中的油耗经济性，特别是在大排量消费税出台以后，性价比也更加显得尤为重要。而这款2010款帕杰罗3.0升正好就站在了安全区的里边，在保证了消费者得到这款SUV出色的越野性能的同时，也能给出一个令消费者满意的合理定价。