感受超豪华商务车 试驾保时捷Panamera 4S

　　试问Panamera4S到底是跑车还是豪华轿车？具有911般卓越运动性能的四门轿车？还是多功能商务车？这是个问题。一向以生产跑车著名的保时捷，意外的带给大家一个惊喜，同时也有无数人投来异样的眼光，今天汽车画报就为您一一解答这些疑问。

　　貌似商务车的外表下隐藏着它卓越的运动潜质。

　　不觉有些疑惑，应该身着什么样的行头才配得上这辆车？是全部武装的赛车服，还是具有绅士风度的西装？从车正面望去，似乎好像应该穿着专业赛车服更适合panamera4S,因为它运动的外表看上去绝不比911差，而且轮距更宽。但是它巨大的身躯告诉我们，只有身穿西服，领带的绅士才能驾驭此车：5米长，1.93米宽的车身，张扬的是奢侈豪华的气质。同时内部无限宽裕的空间感也无法与911联系到一起。尤其是宽敞的后排座位空间比想象的更加舒适。在这里大班们可以安静无忧的阅读商务文件，享受Panamera带来的无限舒适感。

　　正面看上去充满运动感，似乎非得穿件赛车服才能与其相配。但是它巨大的身躯告诉我们，只有身穿西服，领带的绅士才能驾驭此车：5米长，1.93米宽的车身，张扬的是奢侈豪华的气质

　　搭载释放400匹动力的引擎，峰值扭矩直指500牛.米。高配的Panamera4S搭载的是4，8升V8发动机，在空转时发出咕噜的声音似乎在告诉大家其蓄势待发的强悍动力。测试中展示出来的卓越性能证明Panamera4S在4，9秒就能完成从静止到百公里时加速，19秒内完成0-200公里时加速

　　最高时速直指282公里。此外与其竞争车型相比这辆四门保时捷在尾灯设计上也展现其独特之处。

　　由于测试人员在测试中常常将Panamera4S与911Carrera混淆，常常以为自己驾驶的就是Carrerar,但是事实证明，与Carrera相比Panamera4S在转弯中操控过于柔和，悬挂缺乏硬朗感觉

　　可惜的是我们并没有在测试中感受到它卓越的灵敏度及运动性能。

 

1. 张扬的是奢侈豪华的气质

　　舱内Panamera带给您五星级的感觉，在这里您可以在绝对安静的状态下与商业伙伴讨论商议。在这里您完全感觉不到Panamera运动咆哮的一面，相反它带给您的只有舒适与豪华。内饰品质绝度一流，做工精美，设计人员绝对不放过每一个细节，如果说Panamera外表给人刚健的感觉，那么舱内展现了它温柔的一面，绝对的外刚内柔。在后备箱容积上，Panamera也展示了它不同于普通保时捷旗舰车的一面，445升的空间需求绝对没有任何问题。两侧储物格内还可以容纳许多小物件。这时有人会问?可折叠的后备座椅，巨大的后备箱空间，这还是保时捷吗？请您放心！这绝对是保时捷，传统的运动式座椅及仪表盘让我们重新找回了保时捷旗舰的感觉。如果谁还怀疑它是否真的是保时捷，那就感受一下发动机的声音，听一听保时捷咆哮，它绝对不会欺骗您。

　　当然这辆Panamera如期的带给我们无限的驾驶乐趣。缸内直喷的发动机能够轻松达到峰值转速6700rpm.

　　不仅能够驾驭拥挤的城市交通，提供舒适的驾驶环境；还能如经验丰富的赛车手驾驭无限的赛道。如果安装了可调节空气悬挂系统（附加费用1950欧元），驾驶感觉将更加舒适。在经过不平路面时，路感回馈无比灵敏；在高速行驶状态可以保持汽车处于平稳状态。

　　重要的是Panamera还在中控台上提供了一个按钮，按下它，排气声浪将进一步被放大，是一个排遗旅途劳顿不错的方式。

　　通过按键尾翼可以进行升降。当然在没有按键控制的情况下，时速90公里时的情况系，尾翼上升，当时速60公里时时，尾翼便收回车内。

　　整个Panamera最耀眼的应该就是巨大的五辐式轮彀搭配了黄色的刹车卡钳，暗示出不俗的运动潜质。选择陶瓷复合刹车盘，时速100公里情况下制动距离只有34米。

　　再来说说Panamera4S车身尺寸：4，97米长，1，41米高，1，93米宽

　　高配的Panamera4S搭载的是4，8升V8发动机，在空转时发出咕噜的声音似乎在告诉大家其蓄势待发的强悍动力。测试中展示出来的卓越性能证明Panamera4S在4，9秒就能完成从静止到百公里时加速，19秒内完成0-200公里时加速，不得不肃然起敬。当然这辆Panamera如期的带给我们无限的驾驶乐趣。缸内直喷的发动机能够轻松达到峰值转速6700rpm.伴随转速不断增加发动机开始咆哮起来。

 

2. 安装了可调节空气悬挂系统

　　另外保时捷主动悬挂管理系统(PASM)和动态底盘控制(PDCC)的加强，令悬架变得更硬、侧倾更小、抓地力提升，无疑它们将令Panamera变得更为强大。此外，自适应气动悬挂系统还在不知不觉中将整个车身高度降低25毫米，让您在轻松应对各种路况。

　　整个内部空间充裕，带给您五星级酒店的感觉。

　　从内部来看绝对看不出Panamera有任何运动感觉，从头到脚写的都是舒适二字。在这里让您感受到头等舱的感觉。

　　后排是两个宽大挺括且具有良好侧部支撑的运动座椅，头部空间充裕，完全没有压迫感。

　　在这里银行家们可以安静的阅读文件，享受舒适的舱内环境

3. 加强了动态底盘控制(PDCC)

　　扶手台上布满了功能键，在这里您可以选择各种驾驶模式。

　　后备箱空间能够轻松容纳445升的行李。

　　在后排座椅放倒的情况下，后备箱容积可达到1263升的巨大空间需求。

具有保时捷旗舰风格的圆形仪表盘

醒目的转速表位于中间。

　　贯穿式的设计让整个中控台从前部一直延伸至后排乘员之间，变速器档杆的两侧布满了带有图标的控制按键，绝对不需要通过一个集成按钮来完成繁琐的功能选择，因为几乎一个功能一个按键的设计让行进中进行调整的动作被减少到了最经济有效。而延伸到后排的部分与前排遥相呼应，同样各种按键分别两侧,其功能键分别（从左侧开始向下）有驾驶模式转变功能键Sport，SportPlus；PASM提供的Comfort，Sport，SportPlus悬挂模式；车速低于30公里时时车体上升20mm功能键；PSM保时捷稳定管理系统，在其他汽车中又称ESP

　　右侧功能键（从上至下）：车速在90公里时时尾翼展开，60公里时时自动收回车尾。通过这个按键也可自行决定何时打开尾翼；通过按键可以使排气声浪将进一步被放大；最后一个按键为Start-Stopp功能键。

令人遗憾的应该是标配的Panamera4S双离合变速箱

4. 配备驾驶模式转变功能键

　　通过Sports按键选择运动驾驶模式，Panamera还提供了另一种更让人热血沸腾的起步方式(起步控制系统)，在SportPlus状态，将油门和制动踏板同时踩到底，此时，发动机转速会稳定在最合适的位置，配合牵引力控制，当抬起踏板的一刻，系统会稍加思索，然后人和Panamera就像被弹弓射出去一样。据说这可实现最快的速度起步，甚至好过最有经验的赛车手。另外Panamera4S还提供了三种不同的悬挂形式。

虽然对于日常行驶来说换挡顺滑迅速，但是在手动换挡时间过长

触摸式行车电脑显示屏与911相似。 

多区空调采用独立温度控制系统 

　　三种驾驶模式（Comfort，Sport，Sportplus）的选择可以通过中控台左侧的按键进行，如果选择“Sport”模式，系统及时计算出所需阻尼，并施加到相应车轮，能明显感觉到悬架系统开始变硬，路面的反馈也变得清晰起来，动力的输出也开始“紧促”，开始有驾驶两门保时捷的感觉了。如果选择“SportPlus”模式，车身高度会降低20mm(如果车速低于30公里时，车身高度会提高20mm)，PDK的换挡时间也会缩短，悬架变得更加硬朗，对于转向的响应也更加清晰

保时捷SportChrono组件也是这里必不可少的

　　昂贵的电动锁。Panamera4S的官方价格为102251欧元，引进国内的价格大概在192.60万人民币。另外自适式气动悬挂，复合陶瓷刹车盘，运动组件等等都属于选配范畴。

　　不过我们也要看到Panamera在转弯时并不具备911式的准确及灵敏度。由于它的宽轴距及巨大的身躯，导致它转弯时缺乏操控性。令人遗憾的还有标配的Panamera4S双离合变速箱，虽然在日常行驶时换挡敏捷柔和，但是在手动模式下换挡时间长。

　　价格方面官方出台的价格表上为102251欧元，引进国内的价格大概在192.60万人民币。另外自适式气动悬挂，复合陶瓷刹车盘，运动组件等等都属于选配范畴。
 

5. 提供了三种不同的悬挂形式