感受完美 宝马全系最新款车型金港试驾

　　[XCAR 试驾 原创]

　　用一天的时间试驾一个国际大品牌旗下的所有车型，是不是一件很疯狂的事？如果不能体会到驾驶的乐趣，那这就是一项纯粹的机械性的体力活。而宝马就做出了这样一个决定，并为这个活动取名为“BMW&MINIExperienceDay2009感受完美”，这是何等的底气，让我们拭目以待吧。

　　为期一天的活动内容分为上下两个半场，上半场是在场地内设置的桩桶赛道体验包括1、3系和全系MINI车型，下半场是在在赛道体验Z、5、6、7系和X全系。

　　明亮的展厅非常宽敞，在里面短暂休息之后，我们就来到了试驾场地。

　　1系3系场内试驾：

雅致外观的3系Coupe现场的人气还是不能敌过彪悍的130i

　　这是当天的第一轮试驾，车型包括两台经过BMWPerformance改装套件武装过的130i，还有一台3系硬顶敞篷版Coupe和一台国产的320i。本来这其中最吸引眼球的应该是这台美貌与力量并重的3系COUPE，无论是简洁流畅的车身线条，还是拉风的硬顶敞篷，130i在它面前都完全没有可比性。可是当你驾驶130i在羊肠小道般的桩桶阵中绕上一圈之后，你将彻底改变你之前的念头，认为130i是毋庸置疑的主角。

张扬的黄色卡钳实际表现堪称赛车级

　　在询问过工作人员之后知道，这两台130i最大的改动是刹车系统，6卡钳的黄色鲍鱼所带来的最直接效果就是，能让你比其它车型缩短三分之一的制动里程。这种在加减速时所拥有的自如操控，令130i成为这组试驾车中的抢手货，大家争相上车体会这短小精悍的纯种德意志钢炮。 

1.宝马1系、3系场地试驾

 　　Mini全系场地试驾：

　　CooperS比Cooper强多少？

　　对于上面这个问题，也许有很多朋友都曾对照着参数表考虑过。可对于这增大的40千瓦功率和最大100牛·米的扭矩输出，到底在现实中是个什么概念呢？这么说吧，普通版的Cooper非常易于上手，一小段时间的适应后你会越开越快，并感觉它还有很大的潜力没有被释放出来，你会在出弯之前就踏下油门，期待它在直道上的爆发。总之，因为它给你的回应速度与你正常思考节奏相一致，它能带给你很大的操控信心，因此，你能在非常放松的心情下驾驶MINI游刃于车河之中。

　　在登上CooperS之前，人们的想法总是很单纯，认为这个S是令Cooper动力性能更加完美的符号。可当你踩下第一脚地板油，你会发现，你被调皮的MINI捉弄了，因为它狠狠的在你屁股上踢了一脚。因此，这个S放在Cooper上意味着Superman！你若是去激怒它，它的反应会变得很狂暴。

　　上面说到驾驶Cooper时，车会给人强烈的自信，并让你试图去激发它的潜能。反过来，驾驶CooperS时，人必须给车以极大的信心，并试图去不断激发自己的驾驶潜能，不然被蹂躏的将是方向盘后面的你！

　　我用CooperS在这个场地里开了4圈，每一圈的成绩都有提高，而关键原因竟是：我对油门的态度越来越温柔，没办法，它实在是太灵敏了！

　　轴距加长的Clubman还依旧灵巧自如吗？

　　有谁能准确说出Clubman比Cooper长了多少吗？答案是238毫米，那轴距呢？80毫米。那驾驶感受的差异呢？100毫米，这一百毫米代表多转动的方向，其实Clubman开着依旧灵巧，不刻意去寻求差异的话，他们的驾驶感受几乎是一样的。

　　敞篷MINI和硬顶MINI有何差别？

　　在试驾之前，宝马亚太区的特约培训师Ringo就已经提出了这个问题，让我们感受一下这两款车车身刚度和重心高度的差别。对汽车知识有所了解的朋友应该知道，敞篷版重量要大于硬顶版。在Cooper车系中，他们的差异是65公斤，很显然防水软棚的重量占不了太多，更多的重量是用来加固车身，增加刚度。

　　几圈下来答案还是不明确，只是隐隐约约的觉得硬顶版车型整体感更好，激烈驾驶时的车身抗扭性更高，敞篷版在弯道中的横向惯性显得更为明显。其实，这也是开小差了，驾驶敞篷车的开阔感，早让人忘却了Ringo布置的作业，惬意的享受这一份难得的自在，才是当时所真正在意的。 

2.在MINI车系中来个大比拼

 　　赛道试驾：

　　7系：最幸福的司机和老板

　　最新一代的宝马7系，从外形上看变化不大，很多人认为这只是一次小改款换代。而实际上新款7系的轴距较老款增加了近十厘米，另一项最大的改动是动力，新款车型运用了最新一代的宝马涡轮增压技术，动力表现非常强劲。在不久的将来宝马还将为7系搭配混合动力，目的很明显，进一步提高燃油经济效率和运用电动机来进一步降低噪音。

　　7系作为所有悬挂宝马车标中最昂贵的豪华车型，是否依然秉承着宝马品牌的运动精髓，是很多未接触过7系的人们的疑问。

　　握住7系的方向盘跑赛道看起来真的很疯狂，毕竟7系看起来是那么稳重，那么商务，要想和赛道狂飙连系在一起，还真是件很难的事。但是，宝马有这个自信，我们就有这份探求的心。从始至终我们就没把坐在后排的“老板”当回事。地板油加速，大力的刹车制动，还有快速的切线过弯，在后视镜里能看见后座的媒体同事紧握住拉手，丝毫不敢松懈，更没有闲暇去享受后排的多功能客厅了。

　　一圈下来，7系的表现非常让人吃惊，加速和制动力都很强劲。高转时耳后会伴随有浑厚排气声浪刺激着你的中枢神经。重约2吨、车长为5.212米的7系，轴距长达3.21米，在主动转向系统的帮助下，丝毫没有手忙脚乱的局促，并且在弯道中的侧倾很小，特别是在连续的S弯中，快速、连续的重心转移能被空气悬挂完美的吸收消化，几圈过后你真的会忘记你开的是一台庞大的D级车。

　　从入门级的730Li到最昂贵的750Li价差超过一百万，这些钱除了用在后排的奢华装备上，主要就是动力电子辅助系统上。在动力选取上，推荐740i车款，搭载直列6缸双涡轮增压的740i，加速表现已经足以满足日常需求。750i的V8双涡轮增压发动机拥有600牛·米的强大扭矩。强大的动力储备在这一级别车型中并非用来直道竞速，更多是为在启动或加速瞬间彰显实力而用。

　　5系：最让人肃然起敬的中级车

　　唯一的一台550i，如果在整列车中没注意到它的排量，很多人会因为它太过于熟悉的身型而将他遗忘。可当驾驶它通过第一个弯，开始全力加速时，你会发现它其实是典型的羊皮狼。动人的发动机声浪和极为灵敏的油门刹车，以及精准的转向，让人完全不敢有丝毫怠慢，脚尖轻触油门550i立刻就会让你的后背产生等量的压力，这种人车交流的方式感觉很奇特，不需要太长的时间，身体里的神经细胞似乎延伸到了它的身体里，这种完美的操控感受真的不多见，至少在这一天的试驾经历中550i是带给我最完美体验的车型。

　　6系：声势惊人但内饰略显“老旧”

　　先说说“老旧”这个贬义词吧，在本次试驾的宝马全系车型中，只有X3、Z4、6系依然未采用宝马最新的飞航式换挡手柄。平心而论，他们身上的这套换挡机构绝非技术落后，但就操作手感和便利性而言，其它车型的表现实在是太棒了，所以这种比上不足比下有余的直列式换挡方式就显得有些跟不上宝马自己的发展速度，略显过时了。

　　宝马给6系的定位是轿跑车，给5系的定位是中级豪华运动型轿车。但在我看来6系在感官上更像是一台跑车。试驾中多辆车同时发车，6系排气声浪会让人觉得有些夸张，而这种美式风格的强力空气敲击声，相比含蓄浑厚的欧式风格，让人很容易将目光锁定在他身上。在操控感受上，6系走的也是美国肌肉路线，少了几分细腻，多了些粗犷。让人产生深刻印象的是他暴烈的加速感和各种浓烈的感官刺激。 

3.5/6/7系的定位及魅力

　　X5：最为中庸的宝马车

　　X5对于国人来说绝不陌生，没开过X5的人会觉得它高大魁梧，很阳刚、很霸气；开过X5的人会说这是一款公路性能相当出色的SUV；而对于试驾了全系车型的我们而言，X5是最适合中国的宝马车型。

　　在赛道上X5因为悬挂行程较长，重心偏高，在弯道中的表现不比轿车。因此在试驾中我并未像对待轿车那样驾驶X5。一轮下来，我到后排休息，换另一媒体同行试驾，更为彪悍的他，在入第一个弯时并未充分减速，在弯道中前轮啃着路面嘶叫着，车身侧倾已经接近极限，明显呈现转向不足的势态。在我看来冲出赛道赛道已经是在所难免，甚至都做好了安全防范准备。意外的是，在DSC的帮助下，车头指向被修正到正常线路上，我一身冷汗，前面的朋友着实艺高人胆大，接下来的赛段它依旧如故，毕竟：彪悍的人生，不需要解释。我在后排只能默默祈祷他不会high到关闭DSC。

　　但这也从侧面看出，需要兼顾舒适性和一定越野要求的X5，在公路上的实力到底有多强。需要说明的是，X5在湿滑或是泥泞路面上，电子辅助设备也同样充当着聪明大脑的作用，发挥着不可或缺的出色指挥、协调能力。

　　X6：X系列中最完美的操控表现

　　X6源于X5，却高于X5。车头上一样的表情却有着截然不同的杀伤力，这款V8 4.4升双涡轮增压发动机，将宝马带入了一个全新的动力时代，强调线性输出的自然吸气直6发动机，只能被封为经典，而不再是国王。无法抗拒的推背加速感持续不止，你不收油他就不会有丝毫倦意，仿佛X6是被火车头推着走，气势磅礴。

　　在操控表现上，X6的表现完全脱离了X5那温文尔雅般的表现，虽然都有着一样空气弹簧和悬挂结构，但是X6的调校更像是一台轿跑，转向更为灵动，车身更显轻盈。X6有着倾斜度更大的A柱和C柱，不仅视觉上更像跑车，风噪和风阻也要比X5减小不少。

　　X3：目前性价比最高的X系列

　　眼看X3的改款日期慢慢临近，但是到底还要等多久，没有谁能给出个准确答案。但就现在而言，X3的价格确实相当诱人，相比新上市的大众途欢还有奥迪的Q5，X3能输的只有外观和内饰。在驾驶感受上，X3就犹如宝马3系一般，充满着灵气。在赛道上驾驶X3很容易，不仅因为其车体相对紧凑，xDrive四驱系统和一系列的电子辅助设备的出色配合，也为其弯道表现增色不少。

　　Z4：外观设计终趋于成熟

　　对于宝马的Z系列，向来给人的感觉都有些另类，人们总是认为它的长鼻子有些不太协调，可是这种在视觉比列上的失调，却是Z系列完美前后配重的关键之所在。发动机被安放在前轴之后，令前置后驱的布局方式，达到了中置后驱的完美动态表现。

　　新一代Z4犹如刀锋战士一般，匍匐于地面蓄势待发。与老款相比，新一代Z4的身材并未改变，但由于换了一套更为漂亮、动感的衣装，其效果就变得截然不同。

　　在赛道上，新Z4的悬挂明显偏硬，在压上露肩时，车身的弹跳较为明显。在弯道中Z4的感觉非常奇妙，在一般人的驾驶经历中，拐弯时最在意的是难以把握的车屁股，但在Z4上完全没有这个问题。因为你几乎就坐在车屁股上。而在转弯时，你会觉得车头的转动相当敏锐，这种敏锐既来源于宝马车的运动风格，也有它长鼻子带来的闪动特效。

4.文武双全的X系列和性感的新Z4

 　　云霄飞车——乘坐M5在赛道漂移

　　在我们以为这一天的试驾即将结束时，宝马竟然还安排了一场能让我们欲罢不能的压轴好戏。之前有人说，不能试驾宝马的M系列，是当天最大的遗憾。宝马为我们安排的一场M系列的试乘，听起来很让人郁闷，但看清楚是谁在在开？怎么开？你就会发出疯狂的尖叫。

　　没错，就是他——Ringo，驾驶一台M5在赛道上狂飚，不，是漂移！弹射起步后，在第一个弯Ringo就秀起了车技，车上的人都在一边嚎叫，一边更紧的抓住拉手。相比我们之前在赛道的走线练习，Ringo的这一圈才是真正的比赛速度，全力加速、大力刹车，在我们看来车一定会冲出赛道，可是马上车头的角度就对准了弯心，车尾就甩到了外侧，并眼看着后轮与外侧露肩擦肩而过。我们就是这样连续着在每个弯道横着漂过，度过了这看似非常漫长却极为短暂的一分多钟。
 

　　除了汽车宝马还造摩托，这一点人尽皆知，但是想看宝马的自行车造得怎样吗？

真想知道谁能有这样幸福的童年

还有这样幸福的少年

这是我们的美女教官

　　试驾会结束后，连我自己也很惊讶，一口气试驾完这么多的车型、车系，事后竟然还能对每一个车型留有非常清晰的印象。这除了佩服这些车本身所具有的独特个性，还应该感谢这些辛劳的工作人员，正是他们对工作认真负责的态度和完美的活动内容安排，才让每一位参与本次活动的人忘记了疲惫的身躯，在脸上展露出一个个满足的微笑。 

5.试驾会场花絮