[XCAR 试驾 原创]

　　似乎它到了该改款的时候了。嘿！等等，你看看它时尚动感的造型，在大街上依旧拉风，也许它一点都不过时。但不管怎么说，奥迪还是在今年9月推出了新奥迪Q7。作为奥迪第一款豪华SUV，Q7以其动感、时尚的造型，出色的性能赢得了众多消费者的青睐。此次上市的新奥迪Q7不仅保持了原有的3.6FSI与4.2FSI两种汽油动力车型，还带来了3.0TDI柴油动力车型。

　　不要说我喜新厌旧，当然我也没有这么做，我只不过是既喜新又爱旧罢了，因为新奥迪Q7的外观实在是太漂亮了。尽管潜意识还在提醒自己老款Q7依然不落伍，但我不得不承认的是新Q7在设计师的倾力打造下，注定了这个大家伙从出生的那一刻起就拥有迷惑世人的外表。

　　在奥迪对家族化前脸的规划中，直瀑式的大嘴进气格栅是旗下SUV专属造型。在前脸上我们还可以看到，前大灯也加上了LED日间行车灯。仔细观察可以发现，LED的样式与以往只在大灯下沿装饰的设计不同，此次采用了三面包裹的设计，突显了新Q7大灯的与众不同。

　　奥迪这次似乎要将LED运用到极致，不仅前、后转向提示灯采用了LED设计，连同后视镜上的转向提示灯也为LED设计，在提升了视觉效果的同时，还增强了可识别性与安全性。前雾灯也借此机会小小地改变了一下造型，在边上还加了一条镀铬装饰。

　　从侧面看去，由前雾灯边上的镀铬装饰条开始，一直向后延伸到车头另一侧雾灯旁边，除车头外将整车包围。为了不使车身下沿这一圈镀铬装饰显得突兀，设计师在车门把手上也增加了镀铬装饰。新设计的轮毂更具时尚感，如果你觉得18寸铝合金轮毂还不够大的话，那你可以选择19寸、20寸甚至是21寸的轮毂。

　　车尾的变化虽然不大，但车牌所在处的内凹设计面积更大，以至于Q7字样与排量字样都由原来的尾部两侧挪到了这里。虽然尾灯的主要变化在于内部LED灯组的设计，白天看起来不是很明显，但到了晚上却是异常迷人。

2. 尾灯也加入LED提升视觉效果

　　精致、豪华的内饰是奥迪一直秉承的精神，尽管此次新Q7在内部上没有太多变化，但第三代MMI多媒体交互系统却使得这款车的内部配置得到了极大的提升，毫不亚于样式上变化带来的满足。特别是该系统画面处理是和图形、图像处理业界知名的nVDIA公司合作，这也足以说明第三代MMI多媒体交互系统的优异品质。

　　第三代MMI多媒体交互系统主要的提升是它装载了三维立体导航系统，三维立体地图将城市中的重点建筑物以立体的方式显示，便于驾驶者更高效的识别目标。如果您还不适应三维立体地图的画面，可以随时切换回二维画面地图，同时还提供前方视野扩大的模式。

3. 第三代MMI系统装载3D导航系统

　　另外，分辨率为800×480像素的7英寸液晶显示屏上，还采用了浮动画面技术，当系统处在一个操作界面时，进行临时空调系统的调整，此时对空调系统的调节画面以小图像浮动出现，并在结束后消失，取代了上一代画面切换的设计。

　　空调系统方面也进行了功能的提升，在维持了原有功能的基础上增加了前排座椅通风设计，这对于使用真皮座椅的用户来说是个非常贴心的功能，它可以让座椅拥有非常好的透气性，特别是在炎热的夏天。座椅通风功能上采用了6档风速设计，完全可以满足用户的需求。

　　在动力方面，相信3.6FSI和4.2FSI的汽油发动机大家都很熟悉了，新Q7延续了这个动力配备，并进行了小小地调教。3.6升FSI发动机在最大功率206千瓦，最大扭矩360牛•米，由静止加速到100公里/小时仅需8.5秒等数值不受影响的情况下，百公里综合油耗降低5%，由原来的12.7降低到12.1升。而4.2升FSI发动机在最大功率257千瓦，最大扭矩440牛•米，由静止加速到100公里/小时仅需7.4秒等数值不变的情况下，百公里综合油耗降低7%，由原来的13.6降低到12.7升。

　　不过此次新Q7另一个吸引人的地方则是其配备的3.0TDI柴油发动机，这款柴油涡轮增压发动机使用了新一代TDI技术，VTG可变截面涡轮增压技术和带压电陶瓷喷嘴的燃油共轨直喷技术完美结合，明显提升TDI发动机的性能表现。当发动机转速达到每分钟4000至4400转时可输出176千瓦最大功率，在每分钟2000至2250转时可输出550牛•米的最大扭矩，强大的扭矩输出使新奥迪Q7在不同路况下均能表现出卓越的行驶表现。在强大的动力下，新Q73.0TDI由静止加速到100公里/小时仅需8.5秒，百公里综合油耗仅为9.1升柴油。

　　在行驶中可以明显感受到，TDI发动机的强大扭矩使其具有很强劲的提速感，不过出于舒适角度的考虑，避免强大动力过早出现导致起步时的不适，其最大扭矩从2000转才开始爆发，与汽油涡轮增压发动机相似。

　　相信许多人都不喜欢听到柴油发动机那轰隆隆的声音，如果您非要说喜欢的话那也只能抱歉了，因为新Q7采用的3.0TDI发动机对噪音的抑制非常出色。在车内可以说安静得令人难以想象，即便在车外也没有听到任何扰人的声音，再加上2000转才爆发的强大动力，驾驶起来很难让我相信这是一款柴油车。

　　虽然只在公路上简短的体验了一下，但还是能够感到受到新Q7延续了上一代车型在公路上的出色性能，即便是柴油动力车型也毫不逊色。那么再让我们看看越野路面上的表现吧。

　　尽管没有真正的越野场地，但厂商还是安排了由金属架组成的模拟路面，单边、之字路、高架桥、35度斜坡、起伏路，这些足以考验一款SUV的性能。而新Q7在quattro全时四驱系统的帮助下，可以轻松应对每一项挑战，拥有与上一代车型同样出色的越野能力。

　　另外在ESP电子稳定系统的基础上，奥迪为新Q7装备了全新的越野模式，只要关闭ESP就将启动越野模式。在项目中我们可以看到，新Q7可以毫不费力地通过单边与之字路，在offroad路面上随意奔跑，而且舒适性极佳。

　　面对高架桥，非常出色的接近角以及离去角让新Q7不用有任何担心的地方，而强劲的动力足以让这个大家伙登上最高处。为了增加难度，在爬坡处设置了滑轮，模仿低附着路面，但仍难以阻挡新Q7的脚步。

　　在35度斜坡处，上坡以及下坡时都会有一个车路悬空，当车轮出现空转时会被锁止，其他车轮推动车辆通过障碍。而起伏路面会致使两个车轮同时悬空被锁止，另两个车轮会让新Q7毫不费力地越过障碍。

　　此次试驾活动虽然没有更深入地体验新Q7，但与它的上一代也算是老朋友了，对其性能也是相当了解。在试驾中可以感受到这个大家伙延续了老款Q7出色的公路表现以及越野性能，同时更丰富的配置则提升了消费者的使用感受，而外观上的吸引力更是新Q7必不可少的杀手锏之一。只是何时国内柴油品质能够提升，并且各大中小城市都能普及柴油，让这款极为经济、又环保的3.0TDI柴油涡轮发动机发挥它的作用，却成为了新Q73.0TDI车型所要面对的最大问题。