另类宾利 试驾2010款欧陆Supersports

　　认识2010款宾利欧陆Supersports就像发现你那非常严厉的家庭律师慢悠悠的开着它消磨时间，这款车俨然是个不带拳击手套的拳击手。

　　从宾利的“臭鼬工厂”开始

　　如果你把2010款宾利欧陆Supersports的全铝油门踏板踩到地板上，下一步要发生的与其他任何车都不同，更别说任何其他的宾利车。不仅仅是来自621马力双涡轮6.0升W12发动机强劲的推背感，因为其他超高性能的车也能让你在3.7秒内加速到60英里/小时（约合96公里）。令欧陆Supersports独一无二的是不协调的坐在2.5吨革纹的英国钢铁里，然后就像是坐在抛物线上飞驰的炮弹里。

　　这款Supersports是作为一个在上班时间之外的非官方开发项目开始它的生命历程的，是几个着迷的宾利工程师的主意，因为他们没有这样过快和过于强劲的概念。而且因为宾利的顾客中有一小撮是性能至上主义者，不久，秘密操作就变成了生产计划的一部分。

　　欧陆Supersports应该就是这样。它的最高速度“只能”达到204英里/小时（约合328公里）。它是终极版宾利。

1. 最高速度能达到328公里/小时

　　是，它是绿色环保的

　　当然，速度的秘密是更多动力，所以这个涡轮增压器已经将这个长冲程、48气门5998立方厘米的W12发动机功率调高了，结果功率比原来提高了3.5％，在6000转/分时最大功率621马力，扭矩提高了6.7％，在1700至5600转之间最大扭矩590磅－英尺（约合800牛米）。

　　考虑到所有这些驾乘乐趣，如果知道欧陆Supersports最令宾利激动的是它的环保特性，那才惊讶呢。由于为了帮助这台W12发动机经受得住酒精的腐蚀作用所进行的全面改造，尽管有这么强劲的动力，宾利还是增强了发动机对E85乙醇燃料的兼容性。燃油系统还有一个独特的感应器，识别燃油中汽油与酒精混合，然后相应调整油压以确保动力输出不下降。（这是一个真正的问题，因为酒精较低的内能意味着要比汽油多30％才能与来自汽油的功率输出相匹配。）宾利表示，到2012年宾利全线车型都能用灵活燃料运转，这是一项减少二氧化碳排放的措施，在Supersports上是这个计划的首次推广。

　　同时，ZF生产的六速自动变速器如今可实现在十分之一秒内换档（比其他宾利车快两倍），为了更快提速砍掉了点火和燃油传递过程，为了更快减速减少了节流阀的开闭。这个变速器在减速过程中还有跳档能力，例如当你想从第六档换到第四档的时候。

　　结果，这款欧陆Supersports加速到60英里/小时只需3.7秒，达到100英里/小时只需8.9秒。更令人印象深刻的是从50加速到70英里/小时，只需2.1秒。

　　整个极端计划

　　宾利的智囊团没有跳过把欧陆改造成极端高性能车辆中最难的部分。为了更有信心的控制这款车4,939磅（约合2242公斤）的身躯，空气悬挂已经被重新调校，车头的行驶高度降低了0.4英寸（约合1.01厘米），车尾降低了0。6英寸（约合1.52厘米）。防侧倾平衡杆也为了更快速的底盘响应而变得更硬了。此外，宾利为了提高这款车响应的精确度，在前悬挂（节省8.8磅）上增加了轻量级全铝连杆，并且为了改进轮圈控制和转向感觉增强了衬套的硬度。速度感应式动力转向也被重新调谐了。

　　变化也延伸到全轮驱动系统的Torsen中央差速器，它现在把发动机扭矩分配调整为前轮40%,后轮60％（取代了原来的50/50），呈现出后轮驱动的那种行驶动态性。当节流阀开启超过90％后，为了有更多的轮胎滑差，稳定控制也重新设计了。

　　来自275/35ZR20倍耐力PZero超高性能轮胎的抓地力更强大，由轻量级20英寸铸铝轮圈传递（重量总共节省22磅）。碳陶瓷制动器是标配装置，前轮是16.5英寸刹车盘和八活塞卡钳，后轮尺寸是13英寸。

2. 自动变速器可在十分之一秒内换档

　　是宾利的样子，但有所不同

　　2010款宾利欧陆Supersports看上去像宾利，然而为了与它的性能使命保持一致，也有细微的变化，尤其在重量总体上减轻了243磅，给人印象很深。

　　两个垂直隔栅在中央进气口的两侧，帮助满足高输出功率的发动机对更多氧气和更多冷气的需求，而引擎盖顶端的两个排放口则抽出热空气。后挡泥板稍微膨胀以容纳20英寸的后轮圈，两个后轮拱各有1英寸的空间。后备箱盖上有个极小的扰流器，新的保险杠挡板显示出新的更大的椭圆形排气管。所有发光的金属部分都有烟色镀铬装饰，使用了通常在机械工具和手表上采用的处理方式。

　　你在这款宾利的内饰中依然会找到真皮装饰，这种人造的小山羊皮有一种较小的夹棉菱形图案，会让人想起古老的宾利车。你在方向盘上也会发现触感柔软的皮革。车内还第一次使用了碳纤维，由宾利的技术人员装上了特殊的传统编织边饰。

　　你也会为仅仅看到两个座椅而感到吃惊，这在实质性的减重问题上是个很重要的方面（99磅）。这些轻量级的项目在后面有碳素纤维的装饰片。一个包裹隔板占据了后座的位置，有个碳素纤维杆防止货品到处滑动。

　　极端驾驶

　　在九月之前，没有人会被正式邀请来驾驶2010款宾利欧陆Supersports，但在宾利首席工程师UlrichEichhorn博士的严密监视下，我们被允许在英国Crewe工厂远处的乡村路上开一小会儿。

　　驾驶这款车是一种新发现。它比标准款欧陆GT灵敏得多，很难相信一个产生出另一个。性能与数字所显示的一样震撼，因为它在每个档位变换过程中始终保持动力，你的颈部压力不会从无情的加速度中得到缓解。

　　一个更好的新发现是平衡和抓地力的水平，我们发现自己在柴郡狭窄的二级公路上驾驶Supersports满怀信心，是那种通常会与前鼻挂着保时捷标志的车联系到一起的自信。对排气系统的仔细调谐产生了与性能相配的声浪，那些碳陶瓷制动器会发出尖利的声音，这一点只能原谅它了。

　　唯一没有价值的地方是碳素纤维内饰的仪表板。这不是一款赛车，在它的结构中没有碳纤维材料，尽管这款车的重量减轻了，但欧陆Supersports还是比长轴距的奔驰S级重。因此为什么要采用赛车的内装风格？个人来讲我们更喜欢选装铝板装饰的仪表板——它在宾利车型中大量采用。

3. 车内还第一次使用了碳纤维