玩的就是敞篷车 试驾英菲尼迪G37敞篷版

　　继四门房车（Sedan）、双门轿跑车（Coupe）之后，Infiniti又推出了输出超过300匹马力的敞篷车（Convertible），虽然价格要贵上49万，但由于「电动硬顶」实在很稀奇，独钟它的依然大有人在。

　　讨喜之处：线条优雅、敞篷开阖不影响操控性能

　　遗珠之憾：电动窗未与闭篷动作联机、行李厢过小

　　由于全名InfinitiG37Convertible实在「落落长」，因此市场上通常昵称它为「G37CC」。根据数据显示，这套由Infiniti自行开发的「电动硬顶」系统质量非常轻，因此不论车辆开篷与否，车身前后重量比的差异都不大（开篷/53：47、闭篷/52：48），驾驶人不需重新适应车辆的操控特性。根据编辑部实际测试显示，当仪表板「开阖完毕」警示音响起之际总共耗时28秒，而由于G37CC重逾2吨，因此区区一片车顶确实不致车身重心大幅转移。

内装与G37Coupe完全相同，但为因应开篷行驶的特殊需求，

增设了「冷热通风座椅」与BOSE「OpenAir头枕扬声器」等配备

　　举个例子让各位更具体地了解G37CC的车型特性，它就像是F14重型战斗机，动力大、荷载重但不适合近身缠斗，而欧裔竞争对手就像F16，身手灵活但携弹量要小上许多，子弹扔完了就等着挨揍！

　　由于G37CC车宽达1850mm且轴距也长达2850mm，这样的条件适合高速公路行驶，不论是瞬间加速或是利用第七挡进行省油巡航都相当称职。小个子的PorscheBoxster转向更为精准、弯道也更灵活，但乘坐舒适性就不及G37CC，如果必须长途行车或是体能状况不佳者，舒适取向的性能车会是一个折衷的选择。

由于是针对北美市场所设计，G37CC除了车舱宽敞之外，

座椅尺寸也属「全尺寸」设定，对体型较小的东方人而言，侧边支撑稍嫌不足

　　七速自排加持、平均油耗11km/L

　　高达324匹的马力透过「七速手自排变速箱」传输至后轮，让G37CC具备「逢车过车」的压倒性优势。它的车舱到底有多大？在多次欧美地区「安驾训练」熏陶下，笔者的驾驶坐姿极度前移，但仪表板下方的空间竟还能让驾驶者将腿完全伸直、舒展筋骨，由此可见G37CC车体的惊人长度。由于采「2＋2」设计的后座其膝部空间跟宽敞搭不上边，幸好其椅面够长再加上造型极为立体，四名成人出游尚不成问题。

继「定速巡航」之后，编辑部又要大力鼓吹「空调座椅」的重要性，

它所提供的迅速降温功能除舒适考虑外，

更能让驾驶人及早静心行车、有助于驾驶安全的提升。

　　在维持车身优雅线条、减轻硬顶重量等前提下，G37CC的行李厢空间就成为祭品，在开篷的状态下，它只能运载4瓶两公升装的矿泉水（刚好一人一瓶），因此我们强烈建议G37CC还是适合「两人出游」，除少了「电灯泡」的干扰、后座也可以用来堆放行李。
 

1. 敞篷造型提升动感外观的魅力

　　3696c.c.的VQ37VHR引擎偏向「运动化设定」，引擎转速红线区高达7000rpm，再加上37kgm的扭力峰值出现在5200rpm，因此驾驭G37CC时得善用「方向盘换挡拨片」、尽量将引擎转速维持在4000rpm之上，此时只要重踩油门，G37CC就像后燃器全开F14一样、瞬间绝尘而去，加速力道丝毫不逊于德国跑车。由于G37CC的动力与G37Coupe共享，在此不再多加叙述，但由于七速手自排变速箱之助，因此其平均油耗仍高达11km/l、相当出色。

　　不论开篷、闭篷过弯性能一样犀利

　　经过一整天的相处，我们觉得G37CC是一部「中大型玩乐用车」。在市区之内，四张座椅可以搭载好友、一同欣赏电影或小酌一番。长途旅游时，宽敞的车舱与不死硬的悬吊设定又能提供轻松的驾驭环境。它唯一的缺点就是行李厢空间不足，如果有载物需求那么就不能开篷行驶，从图片中可以清楚看出，当车顶收进行李厢时，几乎已经占满了所有的空间！这是因为FR设定的G37CC的行李厢下方有一具体积庞大的「后差速器」，因此底板高度无法降低。而为了维持驾驶视野，车身腰线又刻意被压低，这一来一往之下，行李厢就成为「最佳牺牲者」。

由于优先考虑车体造型与减轻重量，

开篷之后行李厢空间就只剩下方黑色购物袋那么丁点容量、聊胜于无

　　从开阖相当吃力的行李厢门设计就可以看出端倪；其实Infiniti工程师在设计之初就不打算提供载物空间！G37CC的行李厢尾门仅有「电动吸附」却没有「电动启闭」功能，两具油压挺杆忠实地将尾门撑得半天高，男性试车编辑得出劲才能将它下压关起，对于「不慎」将其开启的女性驾驶而言，恐怕只有求援的分、商请旁人将其阖上。

　　另外一项缺点是「四门电动窗」未与顶篷关闭连动，得驾驶人同时拉起前电动窗开关，四片车门玻璃才会关上，而VolvoC70就考虑到这点，在车顶关闭后、车门玻璃也会自动关闭。虽然有上述缺点，但根据试车之际的最新消息，第一批引进的15部新车已经去化10部，可见G37CC的绝美线条依然具有致命吸引力，有意迎娶美娇娘回家的多金公子，可千万别再踌躇，因为「花开当折直须折、莫待无车空流涎」哪！

与G37Coupe共享的VQ37VHR引擎最大马力324匹且排气量达3696c.c.，

但在七速手自排变速箱帮助下，平均油耗仍有11km/l的好表现。

　　试驾感言：优雅日式暴力

　　日、德车厂近两年来都悟通了「师夷之长以制夷」的道理，德国车终于增设了置杯架而日本车则在车身刚性上大做文章！G37CC车身相当庞大，这当然是为了迎合老美需求，但也因车身轴距较长，它的车舱够宽敞、行车也较为稳定，即便动力输出高达324匹马力，车辆反应也不至于太神经质，对于愈来愈老的人类而言，其实这是比较仁慈的设计。

与双门轿跑车型（G37Coupe）相较下，车身腰线更低、尾灯也更为狭长，

且因重心降低之故，G37CC的弯道循迹性甚至更为出色