强悍的不仅是外观 试驾2010款欧蓝德EX

　　[XCAR 试驾 原创]

　　你看！那辆EVO X的底盘怎么那么高？明显比边上的那辆高出一大截。

　　哦？你看错了吧，那不是EVO X，那是新欧蓝德EX。

　　不会吧，新欧蓝德EX？

　　是的，不要怀疑！停在你眼前的就是三菱全新推出的2010款欧蓝德EX。

　　2010款欧蓝德EX在外形设计方面有了很大的突破，也许是想将鲨鱼头式的前脸当作家族化的设计，三菱在这款SUV的车头上采用了与跑车EV0X相似的设计。相信许多车迷都对EVO X凶猛的造型印象深刻，欧蓝德使用这样的设计获得了前所未有的杀气。

　　带水平自动调节、侧向辅助照明的鹰眼前大灯的眼神异常凶狠，让人不敢轻易与其对视。前进气口的大嘴样式与EVO X的血盆大口相比还是有点不同的，而且在车头下部还是能看到专门为SUV车型配备的护底板。车头两侧带镀铬装饰的雾灯，采用与EVO X上雾灯近似的设计。

1. 前脸采用与EVO X近似的凶猛造型 

 　　来到车侧面可以看到一些上代车型的样子，几乎相同的腰线、几乎相同的银色旅行架和银色的侧裙镀铬装饰、几乎相同的双色后视镜，这些都是很好的证明。2010款欧蓝德采用的是225/55 R18的固特异轮胎，并配以7辐铝合金轮毂提升动感。

2. 侧面与后部还是能看到上一代车型的影子

 　　打开车门，2010款欧蓝德EX的内部延续了上一代车型精致的工艺，而且选材上乘。仔细看车门，流线型的设计很富有动感，采用了类似运动型轿车的风格。车窗控制键位于车门扶手的前端，并沿着弧线形成一个自然的角度，当手臂搭在扶手台上正好可以摸到控制键。车门上用的皮质材料舒适性好，同时清晰的走线提升不少动感。

　　运动式的方向盘在前排很具吸引力，不仅是其三幅式运动设计，而且白色走线在黑色皮质材料上极为显眼，配合银色装饰效果极佳。方向盘上的多功能按键位置合理、显示清晰，方便驾驶者行车中进行操作。在方向盘后边的一对换挡拨片非常引人注目，采用银色的刀片造型，不仅具有极高的手感，还提升了车内的运动气息，很容易挑逗驾驶者的运动细胞。

3. 内饰延续了上一代车型精致的工艺

 　　筒式仪表盘也非常富有运动精神，白色的刻度搭配红色指针在何时都可以清晰地显示行车状况。中央的多功能显示屏内容分配合理，除了两侧电子刻度的水温表与油量表外，中间显示挡位信息，上部为车辆各种状态信息。

　　中央控制台设计简洁，除中部的多媒体娱乐系统外，下部为自动空调系统。而在它右侧的手套箱就显得功能性更强了，上下独立开启式设计能够储存更多物品，为车主提供更加贴心的服务。

　　真皮电动可调座椅舒适性非常出色，同时具有不错的包裹性，可以将乘客的身体很好地固定在座椅内。前排座椅还具有两级电加热功能，不过控制键位于座椅靠近手刹的位置，隐蔽得比较好。

　　后排座椅的舒适性是非常不错的，而且顶配车型还提供后排独立娱乐系统。后排座椅可以向前翻起，为后部提供最大储物空间。另外，2010款欧蓝德EX的后尾门分上下两段式开启，按普通方式打开的是上半部车，而下半部车门的开启就在车门上非常方便，打开后具有不错的载重能力，一般一个成年人坐在上边完全没有问题。

4. 车内舒适性好 后部空间运用灵活 

 　　在动力方面，三菱为2010款欧蓝德EX选择的是全新的V6 MEVIC 3.0升发动机，在发动机转速达到6250转的时候可输出最大功率为169千瓦，当发动机转速达到3750转的时候可爆发出291牛米的最大扭矩。这款发动机最大功率比老款的提高了7千瓦的最大功率，最大扭矩也提高了15牛米，压缩比也提高到了10.5，但排量依旧控制在2998毫升，没有跨过3.0大排量消费税的禁区。

　　与这款发动机相搭配的是六速手自一体变速箱，并且带有运动模式。为了彰显2010款欧蓝德EX的运动精神，三菱还为该车装配了刀片式换挡拨片。此换挡拨片采用非随方向盘转动式设计，符合专业赛车的驾驶需要，保证了激烈驾驶时对挡位的准确控制。

　　从起步伊始，可以明显感受到动力提升后车辆的加速更猛，这也跟最大扭矩峰值的出现比老款发动机更早有关。新3.0发动机的最大扭矩在3750转时爆发，比老款发动机提早了250转。

　　三菱出色的操控性通过三幅式运动方向盘传递给驾驶者，无论是高速弯路还是紧急变向，方向盘都能让驾驶者感受到精准的指向。而固定在方向盘后方不随动的换挡拨片，随时准备着改变变速箱的挡位，对指令的执行比较及时，令人满意。同时在自动挡模式下，六速手自一体变速箱的换挡表现平顺，虽然达不到SST双离合变速箱的换挡速度以及衔接平顺，但也不会出现换挡时的顿挫，保证了车内乘客的舒适性。

5. 新3.0升MEVIC发动机动力得到提升

 　　为了提高2010款欧蓝德EX的驾驶性能，三菱还为这款SUV提供了S-AWC（超级全轮驱动系统），不过这个系统只有精英版车型上装备。S-AWC是高级的四轮控制系统，是通过驱动力控制和制动力控制，来掌控调配车辆行驶的横向行为和纵向行为的车辆行驶控制综合系统。S-AWC是在传统的电子控制四轮驱动的基础上，增加主动前差速器控制（左右前轮驱动力控制），与ASC（主动稳定控制）和ABS（防抱死制动系统）共同为车辆行驶提供优异的稳定性和操控性。

　　S-AWC控制有三种模式，供驾驶者根据不同的路面状况进行选择。分别是TAMAC（柏油路面）模式，SNOW（雪地路面）模式和LOCK(四轮驱动锁定)模式。S-AWC的操作显示在多功能显示屏的信息画面上半部分，该区域的中间部分显示前后轮之间的驱动力控制状态，在其左右显示左右前轮之间的驱动力状态。S-AWC在保持三菱传统的电子控制四轮驱动的燃油经济性的基础上，提高了转弯性、稳定性和行驶性。在恶劣路况下，S-AWC通过控制前后轮之间，左右轮之间的驱动力，防止车辆打滑，提高行驶性。

　　不过在这里需要说的是，2010款欧蓝德EX装备的S-AWC系统与EVO X上的S-AWC系统，不是同一个系统。虽然同为S-AWC系统，但由于车型不同以及使用需要不同，在驱动结构上还是有很大区别的。与EVO X的S-AWC系统以动力、操控为主的设计不同，2010款欧蓝德EX的S-AWC系统在保证车辆具有不错的操控性和通过性的同时，还注重了燃油的经济性，来满足消费者们日常使用的需求。

　　另外，为了使2010款欧蓝德EX的越野性能更加出色，还为该车装备了HAS（Hill Start Assist斜坡起步辅助）系统。当车辆在上坡时起步，当驾驶者的脚离开制动踏板准备踩油门踏板的时候，HAS系统会自动为车辆提供制动力，防止车辆向后溜，让车辆在爬坡时的起步更轻松。

　　尽管近似EVO X鲨鱼头式的凶猛造型是2010款欧蓝德EX上明显的变化，但这款车在发动机动力得到提升，以及S-AWC系统的配备后，无论是公路还是越野方面的驾驶性能，都超越了上一代车型。可以说2010款欧蓝德EX在性能上的升级，绝不亚于外观上的进化，实际驾驶表现足以满足消费者的各种需要，是一款性能全面的SUV。由于此次试驾体验的时间较短，我们将在拿到试驾车后为大家带来更详细的试驾评测，敬请期待。

6. 装备全新S-AWC超级全轮驱动系统