心中期待这只是辆环保的Hybrid车型，但是踏下油门，那种加速的表现，依旧是行云流水。身旁的黑森林不断地后移，车室里面保持S-Class惯有的宁静与舒适。扭转方向盘，整体的操控表现，并不会因为环保而有所折损，跟原有的S-Class相比，并无二致，甚至更为轻盈灵巧一点。

　　试车组再次来到了德国，再次有机会在黑森林之中驾驭着最新的靓驹，这次试驾的对象，是Mercedes-Benz所推出的首款Hybrid车型─S 400 Hybrid。

　　相较于Toyota集团在Hybrid市场已经超过10个年头的耕耘，欧系车厂在近年方开始积极推出Hybrid产品。而Mercedes-Benz选择在2009年推出W221 S-Class小改款产品的同时，发表品牌旗下的首款Hybrid车型─S400 Hybrid。而翻开小改款S-Class的规格配备表，S400 Hybrid所搭载的配备，直接比照旗舰的S600，显见Mercedes-Benz对于S400 Hybrid的重视与自信。而是否真有如此杰出的表现，便是试车组此行所要探索的。

　　在Mercedes-Benz位于Stuttgart的园区内，试驾的车辆森然罗列，超过30辆的小改款S-Class整体地排放着，阵容之壮大，可说是历年试车之最。而试车组所锁定的，便是清一色以白色涂装的S400 Hybrid。

　　试车当天风和日丽，白色的S400 Hybrid显得格外动人。

而在Mercedes-Benz公关部园区内，超过30辆的小改款S-Class蓄势待发，

军容十分盛大。

　　更为运动及科技化的外观

　　从外观来看，Mercedes-Benz在小改款工程中，并未对S-Class做了太多的变化，车头部份依循这几年的家族风格变化，换上了面积更大、下缘更为锐利的水箱护罩。车尾部份则是将后灯组上的车身同色饰条取消，换成全LED灯组，配合倒车灯组的设计，一方面保留原有两道饰条的风格，一方面提供后方更佳的灯号效果。而配合小改款而修改的前后保杆，线条更为锐利，让S-Class显得更为年轻而具运动感。而前方高亮度LED昼行灯，则是S400 Hybrid与S600所专属的外观设定，彰显Hybrid系统以及V12引擎所代表的科技实力。

　　S400 Hybrid采用小改款W221的外观，加大的水箱罩及52颗LED的后灯组，

以及后视镜上的箭型方向灯是外型上最大的变化。而修改后的前后

保杆线条更为锐利，后轮拱后方更为明显的折线，加上整合式的排气尾管，

让运动及年轻化的风格清楚呈现。LED昼行灯则是S400 Hybrid外观上的特色。

　　Mercedes-Benz Hybrid的第一步：Start/Stop

　　在蓝天白云以及艳阳的招唤下，各国媒体均迫不及待地将S-Class开出园区，朝着山区的试车中继点前进。照着顺序，试车组将S400 Hybrid驶出园区，依循着GPS系统的指示穿过Stuttgart市区，朝着西南方向前进。而在出了园区不久，试车组便碰到了第一个红灯。

　　当试车组踏下剎车，将S400 Hybrid停妥后，S400 Hybrid便进入完全无声的状态。没错，引擎熄火了。不过，这并不是系统故障或是离合器操作不良，而是因为S400 Hybrid配置有Start/Stop系统。当车辆停止时，计算机便将停止引擎的运转，以节省油料的使用。

　　当S400 Hybrid减速至停止时，Stop&Go系统将会让引擎暂停运转，

并待油门踏下后重新起动，以节省油耗。

　　这并不让人意外，因为在Smart车上，Daimler集团便以Micro Hybrid称呼配置Start/Stop系统的车型，在配置了Hybrid名号的S400上出现，非常符合逻辑。

　　而随着红灯转绿，试车组踏下油门踏板，引擎立刻重新起动，并带着S400 Hybrid往前行驶。

　　熟悉Hybrid产品的消费者看到此处，心中必定有所疑惑。因为现有的Hybrid产品，在轻踏油门起步的时候，是以纯电动车行驶的方式进行，一直到时速较高或是需要大动力需求时，才会发动引擎。而S400 Hybrid却是在油门一踏下就起动了引擎。

　　没错，这就是Mercedes-Benz Hybrid系统与现行系统的不同之处。

　　Hybrid系统架构：并联式与串联式

　　Hybrid系统，市场一般译做油电混合系统，顾名思义，代表着其动力系统中有两种以上的动力来源，让使用者能够混合使用。现有的Hybrid系统大多以汽油引擎与电动马达搭配，以提供更佳的使用结果。着眼于原油的枯竭，各大汽车公司无不全力发展新的动力系统，以在维持汽车消费文明的同时，兼顾能源使用节约的需求。电动马达较汽油引擎高的效率，是吸引各汽车公司关注的焦点，而Hybrid系统的出现，便是在汽油引擎动力与纯电动动力之间所搭起的一座桥梁，希望透过汽油容易补给与电动马达高效率的优点，提供一个良好的过渡解。

　　讲到Hybrid系统，大家最熟悉的，莫过于Toyota集团的THS动力系统。目前市场上各大品牌所推出的Hybrid车型，大多是取得Toyota技术授权之后所生产的产品，其技术的来源依旧是Toyota集团。

　　Toyota THS系统是目前使用最广的Hybrid油电混合动力系统，

以Atkinson引擎与电动马达并联架构运转。

　　THS系统以并联式的架构为基础，引擎动力与马达动力分别传递至变速箱后，透过控制系统，决定两种动力系统输出的模式，是纯电动驱动、纯汽油驱动，或是两者同时驱动，以取得最好的动力表现。在一般的行驶下，HSE系统的车辆会从纯电动驱动起步，并在适当的时机切换至汽油引擎驱动，或是两种动力同时输出。

　　这样的设计概念，来自于汽油引擎运作的天性。汽油引擎在低转速的状况之下，并无法有良好的效率表现。因此THS以电动马达良好的扭力输出取代，以求取良好的加速表现与能源使用效率。而在时速拉高至汽油引擎效率良好的范围后，再切换至汽油引擎驱动模式，以求得最良好的综效。

　　HSE系统起步时以电达马达运转，以其补足引擎低转速不佳的运转效率。

　　这样的系统，以能源使用效率为出发点，其在实际使用上的确在油耗上有着极佳的表现。而在使用上，亦十分便利。但是不论是哪一辆THS系统的产品，在电动切换至汽油的模式时，都会因为动力切换的状况，而略有震动。

　　相对于THS系统的并联式设计，Mercedes-Benz的工程师则是采取完全不同的串联式设计，让动力表现有着截然不同的结果。

　　不需切换的串联式设计

　　S400 Hybrid的动力系统，以S350上所使用的V6引擎为基础，在引擎与变速箱之间加入了一具扁平圆盘状的引擎。这具马达的转子，与V6引擎的曲轴以及变速箱的输入轴是固定在一起的，因此并无法像HSE系统一般，选择只运转引擎或是只运转马达，而是无时无刻均同步运转。因此只要踩下油门，V6引擎便会开始运转，以提供S400 Hybrid动力。

　　与THS系统相同的是，S400 Hybrid在此时便会供电给马达，让马达同步与引擎输出动力，以马达高效率的运转，补足引擎低转速不佳的效率，以达到节能减碳的目的。

　　在实体模型中以透明塑料包覆约20公分厚机构，便是S400 Hybrid所使用的

电动马达，而右上方的则是S400 Hybrid所使用的锂电池。从图中可以

清楚看出S400 Hybrid采用串联式的设计。

Mercedes-Benz高电压能源管理系统负责人Martin Hermsen

博士亲自向试驾媒体解说S400 Hybrid系统的设计及运作。

　　 在驱动模式下，马达的转子与外圈之间，是以非接触性的磁力，为引擎连动的传动轴施加额外的扭力，没有任何机构切换连动的问题，自然也不会出现运转的振动，而这正是S400 Hybrid不会出现动力切换顿挫的原因。而Mercedes-Benz高电压能源管理系统负责人Martin Hermsen博士表示，这款马达同时具有发电机的功能。因此当行驶而不需使用电力驱动时，这具马达立刻摇身变为发电机，为车用系统以及电池供电。

　　而当在高速行驶时，马达亦会进入驱动模式，以磁力为传动系统增加额外的输出功率，让引擎与马达的输出同步传递到车轮上，提供更好的性能表现。而同样因为是以外加磁力的方式进行，因此同样不会有系统切换的顿挫感，让S400 Hybrid在马达起动前后的油门反应，是流畅而连续的。

　　恰如其分的小巧，维持S-Class舒适空间

　　根据Mercedes-Benz所提供的资料，这具电动马达仅仅提供20匹马力的动力，相较于THS系统最新高达82匹的马达而言，似乎显得不足。Hermsen博士解释，这完全是设计理念选择的差异。Mercedes-Benz所选择的串联系统，并不提供纯电动行驶的模式，而是让电动马达在起步时，以高效率的驱动力，做为引擎动力系统的协助，因此在小马力电动马达的配置下，在最消耗能源的起步阶段，同样可以拥有高效率、低油耗的表现。

　　S400 Hybrid是市场上第1款配置锂电池的量产车，可直接安置在引擎室内。

　　此外，由于系统选择的不同，不需要提供纯电动车行驶时所需大量的电力，让Mercedes-Benz并不需要像THS系统一般，配置大容量的镍氢电池，而可以选择体积更小、重量更轻的锂电池，让S400 Hybrid成为市场上第1款配置锂电池的量产车。S400 Hybrid所使用的锂电池，大小与现有的铅酸电池相当，重量却更轻，让其能轻松安置在引擎室内原有的位置中，让S400 Hybrid不需要犠牲任何乘坐与行李空间，提供顶级客层毫不打折的享受与服务。而S400 Hybrid的马达及电池系统，仅有75公斤的重量以及小巧的体积，让其能轻松地在不改变车体结构下，装载在W221的车体上，让其能维持S-Class原有的设计与调校。

由于不需要负担纯电动模式的供电需求，让S400 Hybrid可以使用较

镍氢电池来得轻巧的锂电池，亦让S400 Hybrid得以维持S-Class

良好的乘坐空间与行李厢空间，不需屈就巨大的电池及马达空间。

　　高效能兼具高性能的Atkinson引擎

　　而为了让整体油耗表现能够更好，S400 Hybrid的引擎，与THS一样采用Atkinson循环运作。Mercedes-Benz的工程师改变这具V6引擎的进气门正时，让其关闭时间较原有S350的时间更换，以达成压缩行程小于爆炸行程的需求，利用Atkinson循环原理取得更高的热效率。

　　S400 Hybrid的Atkinson引擎是以S350上的V6引擎变更设定而来。

　　正如我们在THS系统中所见，Atkinson循环运转的引擎，均会为了热效率而在最大马力及低转速的扭力输出部份有所犠牲。为避免Atkinson运转动力大幅下降的问题，Mercedes-Benz的工程师为S400 Hybrid的V6引擎进行重新的调校，将压缩比自原有的10.7:1提升至11.7:1，并针对喷油与点火正时进行调校，让这具Atkinson引擎的峰值扭力，维持与原有引擎相同的35.7公斤米，其最大马力更较原引擎来得大，达到279匹马力之谱。而搭配电动马达的运转，让S400 Hybrid即便在低转时，亦能有良好的扭力输出，而在全油门时，综效马力更可以达到299匹之谱。

　　虽然采用环保设定，S400 Hybrid的动态表现并未因此而失色。

　　更为优异的动力数据，搭配上与S350相同的车重，其性能表现更为优异自然不在话下。根据Mercedes-Benz的测试，S400 Hybrid从静止到时速100公里的加速，在7.2秒内便可以完成，而跑到电子限速的每小时250公里亦不成问题。更难能可贵的是，Hybrid系统良好的表现，加上Start/Stop、剎车能源回收系统等的协助，每公升汽油可以行驶12公里以上，相较于采用同一排气量引擎的S350车型，减少程度达21%，而二氧化碳排放量亦同步减少18%，让S400 Hybrid成为同级车中最省油的产品。

　　不以产品性格交换油耗

　　在Stuttgart西南边的山区道路上，试车组全力操驾驶S400 Hybrid。不论是性能、舒适度或是操控，甚至是油门回馈，表现均是不凡，与试车组驾驶一般市售版S-Class的反应如出一辙，在S400 Hybrid比照S600配置的高阶辅助系统加持之下，在特定状况之下的表现更为灵活迅捷，让试车组印象深刻，亦让试车组再次体验Mercedes-Benz造车的理念。

　　在过去，讲究环保的车辆，不论是在动力反应，或是操控的灵敏度上，与寻常的车辆相比，总是有所不如，甚至为了容纳环保系统，在乘客使用的空间上所有折损，让热心的消费者，总需要付出部份的牺牲以换取对于环保的支持。这样的产品开发理念，也让环保产品打入一般消费市场时，面临较大的挑战。

　　而Mercedes-Benz则以维持良好的使用经验为标准，则寻找、挑选不折损任何使用者权益的最新科技，以求维持性能舒适操控的同时，达到省油节能的目的。而S400 Hybrid以节省21%的资料证明，即便不放弃豪华与舒适，油还是可以都花在刀口上。