以小搏大 试驾进口大众Golf 1.4TSI+DSG

　　上次短暂与全新VW Golf 1.6的体验之后，六代Golf无论在内、外观质感均有长足的提升，且经过近一个月来的实际贩卖结果，1.6以其诱人的价格，在首批所引进的车型级距中，拥有相当出色的销售表现；然而对于动力要求较为严苛的消费者，本次所试驾的这款TSI 1.4车型，无疑是在GTI正式登场前的最佳首选。其实相较于稍晚登场的GTI 2.0来说，才仅1.4升的FSI在税制与油耗表现方面，加上以仅108.8万新台币的售价来看，倒是一款C/P值相当高的选择。

　　本次所试驾的1.4升TSI车型，早在五代Golf GT车型上便已经搭载相同引擎，该具拥有双增压系统配置的TSI引擎，以其1390c.c.的排气量便可轻松达到170hp/24.5kgm的最大表现，跳脱一般人对于小排气量等于无力的传统观念，且在机械增压与涡轮增压的双重协力之下，更没有所谓的迟滞现象，加速表现更凌驾于不少2.0升车款！除了归功于该具1.4升双增压引擎之外，本身所搭载的DSG双离合器六速自手排系统也是关键重点。

TSI车型外观上与其他车型并无极大差异，
但仍较1.6 TL多了下气坝镀铬饰条与左右雾灯等配置。

　　而在全新的六代TSI车型上，同样采用相同的双增压配置，但为了兼顾到日常行驶的舒适性与油耗表现，最大输出调降为160hp/5800rpm，但最大扭力则维持与原先相同的24.49kgm/2000rpm；虽然在动力输出上降低10hp的表现，但在低转速时，靠着机械增压的敏锐反应，加速反应仍旧显得相当轻快！

在车尾的配置上，除了TSI铭牌可验明正身之外，
红色尾灯的色泽也与一般款有显著的差异。

　　TSI引擎虽然配置了两种增压系统，但机械增压与涡轮增压的作动时机则是在不同的转速区间进行作动；在低转速时主要是透过以曲轴带动的机械增压，来获取较大输出表现，随转速逐渐提升后，再藉由排出的废气来推动涡轮叶片，进行得到更大的进气效益。双增压系统最大的好处在于可依照不同转速所需，利用不同的强制进气方式，来达到更为线性的输出表现，且以TSI排气量才仅1.4升的车型来说，拥有达160hp的水平，更凌驾不少其他2.0升车型。

1. 全新VW Golf 1.6的体验

　　另外，六代TSI与五代GT车型最大的差异，就是在变速系统配置，以往在GT车型上，为了强化操控与加速的诉求，变速箱采用六速DSG自手排配置，然而在六代TSI车型上，为了在油耗与性能得到更均衡的表现，因此换上七速DSG自手排设定；这样配置的最大好处在于能够以分布更广的齿比，降低油耗的表现，尤其再高速巡弋上的效果将更为显著。

配胎方面则稍嫌单薄，虽然是以舒适为诉求，
但在以较高的车速进弯时，
轮胎的表现则明显跟不上动力的水平。

内装的铺陈几乎完全相同，但在车舱饰板则换上更具质感的镀铬处理。
 在座椅的配置上，TSI采用了Alcantara跑车式座椅，拥有极为出色的侧向支撑性。

　　在实际的操驾反应下，TSI在一般状态下并不容易让人察觉有啥异处，且在仅1200rpm时，便可感觉到充沛的加速力道，若将档位模式切入S状态，变速箱反应也将更为灵敏，虽然原厂没有配置方向盘换档拨片，但仍可藉由排档杆进行档位切换！在底盘的配置方面，TSI虽然拥有强健的心脏，但仍须兼顾到日常行车的考虑，因此并未配置硬派的悬吊设定，加上原厂所配置的205/55R16 Hankook Ventus Prime配胎，在山道上的极限不高，稍微提高车速，胎壁刚性不足容易产生折胎反应！操控表现也打了不少折扣，但就一般状况而言，这样偏舒适的调性，还是比较容易满足多数人的需求。

　　车体尺码：车长4199×车宽1786×车高1479mm 轴距：2578mm 车重1286kg，引擎型式：水冷直四汽油DOHC 16V机械增压＋涡轮增压 排气量：1390cc 最大马力：160hp/5800rpm 最大扭力：24.49kgm/2000rpm ，变速箱：7速自手排 ，驱动型式：FWD ，悬吊型式：前麦花臣 后多连杆 ，煞车系统：前后碟式 ，轮胎尺寸：255/55R16 ，售价：108.8万新台币

2. 内装的铺陈几乎完全相同