最实用的豪华车 爱卡海外试驾宝马5系GT

 [XCAR 原创 试驾] 

　　［前言］相信许多内外因促成了宝马开发这款5系Grand Turismo车型。细分，再细分，在此基础上的组合、创新。不管怎么说，相对于其它主流豪华品牌，对于车型相对偏少的宝马在如此这般的屡试不爽后，这种新车型的衍生形式将得到继续的“发扬光大”。

　　全新的BMW 5系Grand Turismo将定位于5系和7系之间，而在车身的高度上它又处于轿车与X系列产品的中间地带。总之，我们在参考完车辆数据并体验过真车后发现，我们之前对于这款产品定位的猜测并不完全准确。接下来，我们将带来第一手的BMW 5系GT海外试车报告，为关注这款车的消费者详细解读宝马的这款全新“混搭”车型。

　　从外部的尺寸看，BMW 5系Grand Turismo已经超越了X6的水平。看到4998、1901、1559mm的长宽高，3070mm的轴距（X6是4877mm X 1983mm X1690mm，轴距2933mm），相信你已经可以想象其在前后纵向空间的宽敞程度了吧？BMW 5系Grand Turismo的车头部分在设计风格上延续着新一代7系的“扁平”造型。而除了车灯部分的天使眼从黄色改为LED的白色外，整体上并没有采用特别激进的设计元素。说到这款全新的天使眼，我们需要着重介绍其LED发光单元的两种工作状态：即以全部功率的约10%亮起时，作为示宽灯；以全部功率亮起时，作为日间行车灯。在外观上，除了车灯的外角稍显上挑外，从发动机舱盖的线条到白色的灯眉，都与7系如出一辙。

　　在试车的一天时间里，直到中午我才开始把BMW 5系Grand Turismo与X6去理解为两个完全不同的车系。尽管我们此次试驾的车型中还没有配备xDrive的型号，但BMW 5系Grand Turismo车身的线条轮廓，貌似“掀背”的尾部都让我觉得这好像一辆“low down”的“X”车型。“跑车化”的定位决定了这两款车在线条上遵循着运动风格的定义，从下图中我们也可以清楚地看到，二者在车身线条上的共性。而相比之下，BMW 5系Grand Turismo的腰线开始的更早，从大灯外缘开始，经过车门把手，贯穿车身的整个长度并稍微抬升，一直延伸到尾灯组的轮廓中。这样一来，BMW 5系Grand Turismo的外观就显得更加修长、舒展了。

　　说了这么多，作为一款在高度上略微超越轿车的全新车型，相信大部分人还无法拿它与“GT”这样的称呼结合起来（似乎更接近于Grand Turismo的原始含义：大型的旅行车？！）。好在车门设计上的一点变化缓解了我们纠结的心绪。是的，正如我们在图片中所示，5系Grand Turismo首次采用了无框四门设计。这不但让侧面线条变得更加简洁，而且确实很炫。在8、90年代日系无框轿车风潮挂过后，印象里只有前些年的斯巴鲁和奔驰CLS在继续“标新立异”地继续使用这样的设计。由于和宝马的大部分双门跑车一样，5系Grand Turismo的无框车窗会在按键操作达到顶端后自动上延一段距离，因此大可不必担心其密封性等问题。

　　外观前部细节：  

试驾BMW 5系Grand Turismo 外观部分1

 　　当然，BMW 5系Grand Turismo外观在实用方面的突破还是主要来自于拥有两种开启方式的后备箱车门。还记得大约10年前看到会独立开启后车门玻璃的SUV时的那种惊讶，当第一次看到BMW 5系Grand Turismo的尾门开启方式后确实也很赞叹设计之巧妙。从结构上看，BMW 5系Grand Turismo的这种尾箱与之前的斯柯达昊锐应该还是存在着一些区别的。然而在我们单独开启小门时，你还可以发现这时候后备箱的上方是被一块厚实的盖板完全封闭起来的（见下图）。和三厢车一样，外面的嘈杂、灰尘完全与车内隔绝。

　　通常情况下，BMW 5系Gran Turismo的行李容量为440L。需要时，两个后排座椅可以分别前移100mm的距离（此时，后排乘客的腿部空间与BMW 5系轿车相当），而行李容量则增大到590升。我们还可以将后排座椅靠背连同行李箱隔板一起折倒，使BMW 5系Gran Turismo达到其最大值1,700升。BMW 5系的行李箱容积在530升（恒定，无法扩充），而X6在标准的570升到最大1450升之间。

　　“L”型尾灯的设计同样体现了宝马全新的设计风格。波浪的灯光组合醒目而不让人产生那种对LED小灯泡群的反感。和头灯在线条上的细微变化一样，相信如果不是下图这样的直接对比，你很难看出它与7系尾灯的不同之处。

　　外观后部细节：  

试驾BMW 5系Grand Turismo 外观部分2

 　　BMW 5系Grand Turismo的车身尺寸和车内的布局，都决定了这款车在前后排纵向空间以及由此产生的舒适性上全面超越了5系和宝马旗下众多X系列车型。刚一坐车里，无框车门加上两段式全景天窗就会让你感觉到一种通透。尽管BMW 5系Grand Turismo的空间优势更多的表现在后排，但其前排横向空间还是能达到5系与7系之间这个水平。BMW 5系Grand Turismo的坐姿略高于普通轿车，视线更好。宝马称之为“半高式”（Semi-Command）座椅位置。当你坐在驾驶席，完全是一派轿车的感觉。同时上下车也不会有任何不便，这里没有那个总蹭脏你裤脚的踏板，因此我们可以以更优雅的姿态上下车。

　　前排仪表还是传统的宝马设计风格，由于中控台的高度仅高于7系很少的几个厘米，因此整体看上去BMW 5系Grand Turismo的整个前仪表台还是给我们横向宽度的视觉感受更多。具体各种装备的布局不用多说了，基本上延续着宝马的设计理念。唯独需要提一句的就是10.2英寸的中央显示屏确实效果不错。

　　尽管宝马注重的是驾控感受，但就像一台7系，我们不可能不去关注其后排空间的实际情况，而只注重性能。BMW 5系Grand Turismo的重点也在于此。BMW 5系Grand Turismo的后排腿部空间介于5系轿车与7系之间。这款车标准装备了三个连续式后排座椅，也可选装两个独立的后座。后者中央控制台集成了杯座、储物盒等舒适性设施，当然对于日常使用来说这显然并不是非常实用。

试驾BMW 5系Grand Turismo 内饰部分

　　BMW 535i Gran Turismo和530d Gran Turismo是我们此次试驾的两款车型，前者必然是将来投放国内市场的主力车型。而作为旗舰的550i Gran Turismo目前还没有投放国内市场的计划。此次试车的全程超过260公里，主要以沿海和乡间道路为主，其中涵盖一部分高速公路。在驾驶过程中，我们始终在试探宝马那种人与车的默契与和谐在这样一台大车上如何去表现。由于坐姿稍高，我们可以获得比7系更好的前方视线，又不至于像X6那样太过高高在上。

　　从底盘结构看，BMW 5系Grand Turismo与我们所熟悉的5系轿车关系并不大。它在尺寸上似乎更接近于更高级的7系产品。其轴距甚至接近了上代7系加长版的水平。而我们更关心的，则是其驾驶乐趣会否在这一环节被削弱，毕竟它还有一个高重心的问题。接下来我们先来看看悬架，全铝的双横向摆臂前桥与全新7系上的类似，包括横向力在内的各种外力可以被很好的抑制，从而获得独立而准确的减震和转向性能。说得在通俗点，就是它能够保证车轮表面与地面的最有效接触。把车开上高速公路，两旁景色开始变得单调无趣。渐渐地，我们提高车速。这时可以感受到车辆的稳定性丝毫不输给那些大型的豪华车，同时，也最大程度地降低了我们这段旅程的疲劳之感。在行驶了一段时间后，我们准备驶出高速路，此时路的弯度很大，可以感觉到车子的转向比非常直接，而这些特质也可以联系到车桥与副车架的连接方式上。

　　驶过里斯本的“4月25号大桥”，超车道的地面具有非常大的摩擦系数，而除了传入车内的有限路噪外，地面的颗粒几乎没有一点传导到我们的身体上。尽管其名为“GT”，但已行驶了近一半历程的我们，此时此刻似乎更多的感受到了BMW 5系Grand Turismo在舒适性所花费的功夫明显要更多一些。

　　整体式V型后桥同样采用了铝制材料，据宝马的工作人员介绍这项设计还申请注册了专利。一些创新的设计——比如弹性运动学摇臂支撑装置，最大程度的抵消了以往相互冲突的悬架结构特性。当然，BMW 5系Gran Turismo同样也标配了的后桥空气弹簧。

　　进入山区，感觉这里很像我们常去试车的密云山路。它不比德国南部山区的陡峭，也不比美国南卡罗来纳的那般“激情”。然而，作为一款后驱的中大型豪华车，宝马“招牌”的精准转向并没有在BMW 5系Gran Turismo身上被弱化，这确实让我非常欣慰。坐在超过2吨的车中，你并不会在弯道中被离心力甩得左右摆动。尽管在没有装备xDrive前，它不会像X系列的老大哥们可以牢牢地抓紧地面，但准确的转向，以及我们之前提到的最优的轮胎抓地状态，都保证了在操控方面的宝马特质。

试驾BMW 5系Grand Turismo 操控部分

　　BMW 535i Gran Turismo使用的是双涡管单涡轮增压直列6缸发动机。最早接触装备双涡管单涡轮发动机的宝马车型是小改款后的BMW 335i。而除了增压装置，在这款发动机上结合了直喷系统与可变式VALVETRONIC电子气门管理系统也算是其技术亮点之一。在开完一段530d Gran Turismo后，这款汽油发动机表现出了应有的平顺与灵敏。

　　尽管我觉得530d Gran Turismo装备的柴油发动机在低转时更激情、更有我所喜欢的爆发力，但BMW 535i Gran Turismo的这款汽油机那更加宽裕的扭矩输出范围同样也很诱人。它能在1200到5000转/分的转速范围内保持其400牛·米的最大扭矩，同时在5800转/分时达到225千瓦的最大功率。总的来说，发动机的表现和反映可以用流畅、敏捷来形容。能够拖动巨大的车身在6秒多的时间里车速破败，也属不易。

　　对于这样一款使用直喷技术的发动机来说，对于油品的选择和适应性，相信也是我们国内消费者们比较关心的一个问题。而宝马的发动机专家对于这方面的问题也是直言不讳地承认了油品对于发动机的影响。作为解决方案，重新调教后的发动机在油品不好的情况下提高怠速时的喷射压力，避免表面胶状物的产生。由此产生的唯一问题是油耗的略微提高，但考虑到怠速时间不会太长，这部分问题也可基本上忽略不计。

　　与发动机配合的是全新的8速自动变速箱。这款变速箱以前只出现在760Li上。毋庸置疑的是，这款全新8速自动变速箱拥有更大的档位传动比范围，因此我们在以最高档位驾驶车辆时发动机转速较以往有了很大程度的降低。而8个档位的最直接改变还有就是各档位之间衔接比以往更加紧密。

　　结语：宝马的剑又一次走了偏锋，当然我想X6在全球市场的成功也是他们越来越“大胆”的一个直接诱因。在这个多元化的时代大背景下，这种尝试往往就对了某一部分人（也许就是某一大部分人）的胃口。特别像宝马这样车型并不算多的豪华车厂商，去满足那些需要追求个性却又要求甚多的消费者，也没有什么值得我们去质疑的。当然，以往一些“吃螃蟹”车型的失败经验也告诉我们其中的巨大风险。相信过不了多久广大的中国消费者就将见到BMW 5系Grand Turismo的庐山真面目了，它是否能在这片全球最具活力和诱惑的市场上出奇制胜？值得期待。

试驾BMW 5系Grand Turismo 动力部分