很能跑的房车 试驾奔驰全新E350【图】

    近来高级车市场在M.Benz大改款E-Class的注入下，可说又将买气拉回了许多，而目前台湾地区销售的新E当中，最能让人感受到豪华与高性能气息的车款首推是E350，尤其它在AMG Sports Package的搭配下，也将New E-Class的转向表现发挥到最高点。

    外型十分流线动感的M.Benz E-Class （W212），为了给予消费者的风格性选择，亦分有优雅的Elegance与强调运动个性的Avantgarde两种系列。这部E350既然已结合有AMG Sports Package，自然须搭配相称具LED日照灯、三幅水箱护罩的Avantgarde Line，如此匹配AMG精心设计的低伸前后保杆、侧裙之后，强烈的高度魄力也浑然天成。

    外观上E350的另一个特点是，其轮圈改为六幅双肋的18吋式样，配胎并为前245/40/18、后265/35/18的RE050A跑车化设定，加上悬吊经过Low-Down与加硬，故美型之外还能有效提升操控性。其余的细节则是前煞改采打孔碟盘且卡钳印有Mercedes-Benz字样，而最让人欣赏的一点是，那组嵌入后保杆的左右双出排气管为大口径楔形设计，进一步能衬托出New E-Class的霸气与前卫感。

全黑内装、白色双缝线皮革、铝合金饰板与三幅跑车方向盘等搭配，
对重视性能感的车主有无比的吸引力

    内装兼具性能与豪华感

    在内装部份的武装上，AMG Sports Package的滚边地毯、不锈钢踏板、金属门坎、黑色顶篷、大面积铝合金饰板、白色双缝线皮革、全电调跑车座椅、附换档拨片的三幅粗把方向盘等，都让E350的座舱更显高性能风味。在此其文件位模式并较一般车型的C/S选项增加M纯手排功能，藉此带来更多的驾驶乐趣；而那两张桶型前座虽然轮廓似乎不太包覆，但实际乘坐有足够的侧边支撑且兼具舒适性，就E-Class的属性来说设计算是恰如其分。

含电动腰靠调整的跑车化座椅，
侧边支撑性优异外也有不错的舒适性，造型则略显保守一些

    值得一提的是，E350的车室不光是彰显运动感，豪华性更是台湾地区新E中的翘楚，比方说它的影音整合接口为较大的7吋DVD Comand APS系统，且如同仪表板信息屏幕一般具繁体中文显示功能，故不论便利度或清晰度皆有更好的表现，同时含后座温控、出风设定的Thermotronic三区恒温，在中控面板设有扩散（Diffuse）、集中（Focus）、Medium（适中）的快速调整功能，在酷暑当下可很快建立冷房效果，也是让乘客舒适的贴心设计。另外，此车的配备特色还包括急煞闪烁尾灯、智能型头灯、停车导引指示、UCI多媒体扩充等等，可挑剔的大概只剩卫星导航没上而已。

7吋DVD Comand APS系统加入同于仪表板信息屏幕的繁体中文化接口，
操作起来也更为便利

    New E-Class在汽油动力的改良上，主要是四缸与六缸式样升级CGI缸内直喷系统，不过碍于台湾地区油品含硫量较高的问题，因此V6车型是导入海外规格的既有3.0升（E300）与3.5升（E350）引擎。E350配置的这颗全铝合金夹角90度M272心脏，在双凸四气门构造的基础下，尚拥有进/排气连续可变气门正时、镁合金可变歧管（3500转切换）辅助，所以出力并不弱有272hp/6000rpm、35.7kgm/2400∼5000rpm的峰值性能，再加上齿比分布更广且绵密的七速手自排变速箱，原厂公布有0∼100km/h：6.9秒、极速250km/h的优渥实力，单单加速性已不折不扣是跑房车的身份。

三区恒温空调增设集中、适中与分流的快速设定键，
对于冷房效果建立有相当大的帮助

1. 内饰设计兼具性能与豪华感

     操控潜能完全激发

    E350在动力的展现上，除起步瞬间刻意减少冲劲以求取平顺性外，全转速域都有随传随到的充沛推力，尤其7G-Tronic的换档落差极小，退档又可直接连跨四档，因此再加速十分犀利，其运转声浪则低沉而绵密，整体而言给予驾驶人相当畅快的感受。在加速力非常带劲的前提下，E350的操控性也让人称赞，经悬吊硬度增加与圈胎尺码升级后的底盘，除了使手感极佳的三幅方向盘得到更直接的路感外，原本强调的灵活特质亦得以全然发挥。

这具M272 3.5升V6引擎搭配七速手自排变速箱后，
0∼100km/h加速有6.9秒的抢眼表现

    New E-Class这次在操控性的提升上，主要是以麦花臣+三连杆前悬吊、机械式阻尼调节减震筒与可变转向齿比来强化敏捷性，先前试驾时我们发现其车头指向性确实准确且转向很快，但由于悬吊设定较软、方向盘较轻手之故，激烈操驾时会因支撑力不足给人不信任之感，但这辆E350已没有这样的问题，杀起弯来只能以过瘾来形容。在面对连续弯道或发夹弯时，此车拜优异循迹性与敏锐度之赐，进一步能实现极为顺畅的动态反应，不知不觉车速也愈来愈快，且即便轮胎发出抗议声时，ESP亦只是亮灯提醒驾驶人注意，所以AMG Sports Package的确把新E的潜能完全激发出来。

    综观这辆车的表现，简言之它给你类似BMW 530i的加速、操控性能，但在质感、科技性、舒适度甚至造型有更好的感受，所以New E-Class其实非常全面，只不过需要做些原厂的选项搭配罢了。

 源自V8车款的双出楔形大口径排气管造型非常霸气，
声浪则是3.5 V6的低沉绵密音频。

    试驾感言∼终于可放胆尝试的「可变」快感！

    经由AMG Sports Package加持，让我们见识New E-Class的操控非泛泛之辈，在此笔者非常欣赏其可变转向齿比机构，它的高速、低速比例设定适中，线性到让人不会感受其中的差异，但又可使弯道利度提升且有不错的便利性，甚至可以说这是目前最易上手的设计。不过，若无AMG Sports Package的话，恐怕很多人不敢尽情体验这「可变」快感！

AMG 18吋六幅双肋铝圈结合RE050A跑胎让循迹性大增，
其煞车碟盘同时升级为打孔式样

    缸内直喷的对应

    New E-Class的汽油缸内直喷动力源，主要是针对直四1.8升与3.5升V6引擎，具备进排气可变正时、涡轮增压，1.8升并按压力大小分有入门E200 CGI（184hp/27.5kgm），以及高阶的E250 CGI（204hp/31.6kgm）两种出力。此四缸心脏由于为140bar低压设定组合传统电磁阀式喷油嘴，同时仍为第二代的进气行程喷射模式，因此汽油含硫量在50ppm以下均可对应，相对可适用台湾地区的燃油质量，故10月以后E200 CGI、E250 CGI Coupe就可在台湾地区见到。

E350拜高输出引擎、大径宽胎、降低加硬悬吊所赐，
的确把新车的优异操控性激发出来

    至于输出达292hp/37.2kgm的E350 CGI为何不引进呢？由于它是采用Piezo压电式喷油嘴与200bar的高喷射压力，加上属于第三代的压爆行程喷射，相形燃烧温度较高且汽油含硫量必须低至10ppm以下，尽管这在高转速和车速超过120km/h仍能进行稀薄燃烧，但碍于本地环境考虑目前还是无法导入。

    E63 AMG将于IAA法兰克福车展登场

    New E-Class的指标性车种E63 AMG，已确定将在9月份的德国法兰克福车展发表，这辆具有暴龟轮拱的超级房车，所搭载的6.2升V8引擎不但将马力调至最上级的525匹，更重要是配用了小型湿式多板离合器的Speedshift MCT七速手自排变速箱，因此0∼100km/h加速有4.5秒的抢眼性能。再者，此能进行赛车起跑控制与退档主动垫补油门的变速箱，还提供C、S、S+、M等四种模式，中控台并设有「AMG Drive Unit」的整合旋钮便于调整悬吊、变速箱、ESP作动模式，配上一旁各项功能设定的One Touch键，可说随时都能进入战斗状态。

    E63在操驾部份的强化，除了在在前轴使用传统弹簧提升路感与反应性外，后轴另搭配空气弹簧保持车高水平，如此配合电子阻尼控制、可变转向齿比、18吋大径宽幅跑胎、360mm打孔复合式碟盘之后，弯道上也有让人惊艳的演出。

2. 百公里加速仅用6.9秒