[XCAR 原创 试驾]
若是提起福建东南汽车，可能大部分网友首先想到的就是菱帅，当年东南汽车推出菱帅时掀起了好一阵EVO风。即便以如今的眼光来看，菱帅的表现也可圈可点，既能满足家庭使用，也迎合年轻人的改装需求。可惜，之后推出的三菱戈蓝由于价格和市场运作等原因，好车并没有好卖，市场表现远没有东南汽车预期的火爆。在国内愈发激烈的市场竞争中，东南汽车确实迫切需要一款全面而优秀的产品来打一场翻身仗，所以在近期高调推出了三菱蓝瑟•翼神（一下简称蓝瑟•翼神），并在第一时间邀请爱卡汽车网前往厦门进行试驾。
老实讲，在与蓝瑟•翼神见面之前，我对它的印象总停留在菱帅和V3菱悦身上，但当第一眼看到蓝瑟•翼神时，6代Lancer的阴影立刻烟消云散。眼前的蓝瑟•翼神与之前进口的第九代三菱蓝瑟EX几乎一摸一样，我不得不承认，蓝瑟•翼神的外观有些打动我了。
在车头的轮廓上，果然见到了与进口三菱蓝瑟EX几乎一样的大嘴式中网，东南汽车称它为鲨鱼嘴仿生造型，暂且不管它叫什么，动感和极富冲击力的中网造型绝对吸引眼球。当然，蓝瑟•翼神与进口版蓝瑟还是稍有区别，进口版整个中网边缘采用镀铬装饰，而蓝瑟•翼神为了照顾那些不想过于招摇的用户，仅在中网上半部使用了镀铬装饰，中间的牌照部分则漆成与车身同色，此举令蓝瑟•翼神显得更加文静些。
犀利的前灯造型与进口版一脉相承，运动版2.0 CVT旗舰型除了采用可自动开闭的双光氙气大灯以外，更是安装了大灯清洗和AFS弯道辅助照明系统，这在同级车中绝无仅有。低配车型则使用普通的卤素灯，黑色衬底的眼神依旧很凶猛。
从中网上端延伸至A柱的两条棱线让蓝瑟•翼神多了几分力量感，2.0 CVT旗舰型与普通版在外观上也有所区分。除了那功能丰富的大灯外，车头下方和侧面还增加了一套小巧的运动套件。
侧面造型也与进口版一摸一样，区别仅仅是国产蓝瑟•翼神取消了侧窗那一条镀铬装饰。长车头、段车尾的造型是运动型轿车惯用的设计手法。不过为了应付国内那些烂的可以的国道和省道，进口版18寸轮圈被缩小为16寸并且标配205/60R16的玛吉斯轮胎，虽然是16寸的小脚，但样式粗壮的五幅轮圈还是比较符合蓝瑟•翼神的定位的，毕竟太薄的轮胎并不是每个人都能接受。
车尾造型见棱见角，给人感觉很厚重。后保险杠面积很大，两侧一直延伸到尾灯下端。红色的尾灯造型与头灯相呼应，都是不规则四边形，在尾部我们终于见到了东南汽车的LOGO，三菱和Lancer EX的标志放在蓝瑟•翼神上也算实至名归。2.0车型在尾灯下方标出了排量，而1.8车型则空空如也。差点忘了最重要的，尺寸刚刚好的运动尾翼是2.0运动版车型所独享的，没有尾翼的1.8车型显得稍微有些低调。
行李箱尺寸足够用，内部也很规整，并且上面覆盖的绒布质地很不错，液压杆的使用会让那些指责日系车不厚道的人脸红，起码在这些细节上，让我这个德系簇拥对蓝瑟•翼神有了好感。
蓝瑟•翼神的内饰有两种色调，2.0高配车型采用全黑色运动内饰，1.8车型使用更加温馨的上深下浅颜色搭配，两者在整体设计上没有区别，空调音响等区域划分明确，使用方便。试驾的几款蓝瑟•翼神都采用类似碳纤维质地的内饰饰条，整个饰条左右横贯中控台，这比进口蓝瑟EX那恶俗的桃木饰条强多了。只是中控台过于强调整体感，与同级日系车相比，缺少了一些增加实用性的储物格。
音响使用界面清晰，按键触感也比较不错。6碟CD可兼容MP3格式的音频，不过请仔细观察，国产蓝瑟•翼神并没有沿用进口版的来福音响。
厂家此次提供的试驾车全部装备自动空调，三个圆形按钮与进口蓝瑟EX和新欧蓝德EX使用相同的造型，旋转起来手感也不错，空调制冷能力也很出色，接近30度的车外温度丝毫不影响车内温度。
双炮筒型的仪表盘也增加了车内的运动感，清晰的刻度方便读取。运动版车型采用的彩色行车电脑显示屏是车内的亮点之一，这也只在新欧蓝德上才能见到，连进口蓝瑟EX都不提供。普通版使用与进口版相同的红色字体显示，不管是高配还是低配，行车电脑都能显示诸如瞬时油耗、平均速度等全面的信息。
真皮包裹的三幅方向盘手感不错，但握起来有些偏细。上面有音响和巡航定速控制键，此外，方向盘背后那尺寸硕大的金属换挡拨片也被保留下来，当然，它也只是在2.0旗舰型上出现。
2.0旗舰型在配置上可谓相当丰富，除了自动大灯以外，还装备了雨量传感器，自动雨刷自然也出现在配置单上。您觉得配置够丰富了么？我还没介绍完呢！记得当时爱卡汽车网测试V3菱悦的时候，那辆8万元左右的试驾车就安装了无钥匙启动系统，这种不算高科技的小玩意蓝瑟•翼神自然也不会少。
旗舰型可以将ASC（车身稳定系统）和AFS（弯道辅助照明系统）手动关闭，按钮设在方向盘的左下方。说到按钮，进口版蓝瑟EX在挡杆下方有一个手动关闭倒车雷达的按钮，国产后将其省略掉，对于这点还算说得过去，毕竟很少有人会关闭倒车雷达。
车门开合的过程是典型日系车风格，力度有些偏轻，安全感相对略逊一筹。车门下方的储物格能放些水瓶或者地图之类的东西，开口宽度一般，取放物品还算方便。蓝瑟•翼神对于车型配置区分的还是很明显的，像后视镜电动折叠和7安全气囊这种配置也只提供给运动版。
8项电动可调真皮驾驶座椅只提供给2.0旗舰型，其他车型则是普通的6项手动调节。真皮座椅材质不错，但坐上去感觉有些硬，后座也如此。2635毫米的轴距为蓝瑟•翼神提供了比较充足的车内空间，对于身高1.75米的准男模来说，前后排都比较宽松，以舒服的姿势落座后排，腿部和头部空间也还有一定余量。后排座椅标配的三个头枕很厚道，带杯架的真皮中央扶手也为长途乘车加分。
国产蓝瑟•翼神采用编号为4B10（1.8升）和4B11（2.0升）的两款全铝发动机，分别搭配6速CVT和5速手动两款变速箱。两款发动机都采用三菱独有的双MIVEC可变气门技术，使低速下扭矩输出更早，降低了油耗也提高了动力输出响应。并且采用静音正时链条，更有效地降低了后期维护成本。
蓝瑟•翼神的底盘系统也值得费些笔墨。悬挂形式是前麦弗逊后五连杆，并且安装了后副车架，这种悬挂形式使蓝瑟•翼神一下排在了同级车中的前列，毕竟在紧凑级车型当中，只有那些宣扬运动和操控的欧系车型才会使用这种悬挂结构，大部分日系车还依旧采用老套的后拖曳臂整体悬挂，这里并不是指责整体后悬挂就不能调的舒适或运动，而是说多连杆式后悬挂能调教的更舒适更运动。
路试时大部分时间车速都保持在60-80公里/小时左右，转向系统手感偏沉，路感比较丰富，碰到质量不好的路面时，悬挂系统也能很好的过滤细碎的颠簸。哪怕是高速驶过减速带，车内“振幅”也不算过分，基本上没有“余震”。
2.0升MIVEC全铝发动机与6速CVT搭配起来很协调，动力输出不急不躁，CVT特有的平顺性优势发挥的比较充分，车内噪音主要来自胎噪。如果驾驶者不是刻意向油门施压的话，蓝瑟•翼神的行驶素质可以称得上优秀，但发动机在高转速时传来的噪音还是比较明显的，不过这也仅在4000转/分钟以上才会大量传入车内。
方向盘后的那对金属换挡拨片是试驾时最有乐趣的，任何时候拨动拨片，都能将变速箱从D挡切换到手动模式，换挡速度也还算迅速。连降两挡，发动机转速飞快上升，2.0升发动机那112千瓦的最大功率被充分调动起来，超车比较轻松，只是需要忍受比较大的噪音。
由于时间所限，此次试驾时间并不算充裕，不过这也为我们之后的测试埋下了伏笔。东南汽车对于2.0 CVT车型给出了9.8秒的0-100公里/小时加速时间，这也有待我们用专业设备进行考证。但从整体上看，蓝瑟•翼神的动力足够一般用户使用，对于那些对动力有特殊要求的，或许您自己换一台涡轮版4B11发动机更靠谱。
闲聊两句，有位网友曾说，三菱Lancer是一款从10万卖到50万的车，仔细回味，说的还真没错。从国产蓝瑟•翼神到Lancer EVO，其中再加上进口蓝瑟EX，覆盖了10-50万价格区间。要是卖弄一下历史，Lancer可一点不比思域和卡罗拉差，从1973年至今，Lancer发展到第九代车型，虽然销量不及对手那样出色，但想想WRC，再想想EVO，各位平衡点了么？
目前从东南汽车给出的12.3-17.4万元预售价来看，蓝瑟•翼神还是极具竞争力的。先看看顶配版那些出人意料的配置吧，同级车中有几个配置能比过它的？虽然有些配置算是一些小噱头，但有就比没有强。
在有了丰富的配置之后，均衡平顺的动力搭配和先进的底盘调校也让蓝瑟•翼神有资格与一众欧系运动型轿车站在同一起跑线上，当然，这一点还需要用爱卡汽车网专业评测流程来检验。看过以上这些，我希望蓝瑟•翼神能够有出色的销量，当然，销量的好坏并不只看配置和动力，合理的定价及出色的市场运作也起着关键作用，想必此时东南汽车也正在为此事头疼，这场翻身仗能否一战成名，还有很长的路要走。
