均是最新款主打车型，都有凶狠的外表和强悍的动力，奥迪TT RS、保时捷Cayman S PDK和日产最新发布的370Z终于在赛道上展开了属于强者之间的激烈争夺，谁才拥有真正的跑车名号，就让我们拭目以待！
保时捷的车迷们一定会对奥迪充满愤怒，因为奥迪宣称TT RS将能打败Cayman S，保时捷Cayman S对奥迪来说只是小菜一碟。但是，来自高尔夫家族引以为傲的前轮驱动真的能打败保时捷经典的中置发动机吗？保时捷家族对此的反应是：不仅现在绝不会，以后也不会发生。当然，也许吧，保时捷和奥迪的战争还会继续持续下去，也或许真如保时捷所说，奥迪无法超越其在跑车领域的领先地位，但是骄傲的保时捷看到了来自远东的危险吗？日产已经带着它全新的370Z奔向了赛道。而今天，三者将一决高下。
作为德国贵族跑车强有力的竞争者，日产307Z在价格上也冲击着人们的感觉，欧洲售价约40 000欧元，而配件需大量选装的保时捷Cayman S在价格上要高出其两倍之多。就其功率来说，日产370Z每马力仅需128欧，此外，保时捷Cayman S还以320马力的功率输出在三者中位列末位。
奥迪TT RS
首先来看奥迪TT RS，作为奥迪TT系列最年轻的成员，TT RS同样也装备了奥迪家族的最新科技，被誉为奥迪TT史上的最强音。最有力的证据就是，TT RS的最大功率已不再是奥迪TT的自然吸气式V6发动机输出的250马力，也不再是TTS的4缸涡轮增压发动机输出的272马力，奥迪TT RS的功率一跃达到了340马力。
这样的数据也着实让Cayman S“绝不”输于奥迪的呼声弱了很多。此外，在TT RS上，我们很明显的感受到了奥迪传统的回归：奥迪经典的5缸发动机又回来了！这款发动机实际上是来自其母公司大众，最初使用在北美版捷达170马力的自然吸气式发动机上。
全轮驱动系统保持着TT RS源源不断的动力 并为后轮提供强大的附着力
奥迪TT RS单圈成绩1分42秒70
保时捷Cayman S PDK可选装中央差速锁以更轻松完成漂移过弯 单圈成绩1分42秒90
尽管换上了275轮胎 日产370Z的后轮在漂移中还是失去了抓地力 单圈成绩1分43秒15
1. 三款跑车赛道上的计时赛。
为了应用于TT RS，奥迪对这款发动机进行了一系列的改进，首先是更换了汽缸盖，使用了用于R8的V10发动机上的汽缸盖，另外还更换了全新的曲轴箱以及扎实的博格华纳涡轮增压器，如此一来，采用长冲程20气门的2.5升V5发动机最终实现了功率的成倍提升。
340马力和奥迪quattro全轮驱动系统相配合也显得合情合理，因为已被大众收归旗下的瑞典Haldex全轮驱动系统只能通过多片式离合器传输动力，而奥迪TT RS的长冲程发动机则是通过托森机械差速锁将动力传导至后轴。
TT RS驾驶室沿袭奥迪的高精加工标准
保时捷驾驶室干练 高质感
事实上，奥迪在转向时还是表现出了一些前驱车的特点，快速过弯时有转向不足的趋势，但两段式的ESP电子平衡系统还是保证了TT RS在过弯时的灵活机动。但是，调到运动模式后，你便可以真正享受无拘束的驾驶。TT RS精细的电子系统会在过弯时完美地控制车身平衡，在这点上必须要表扬下奥迪，因为TT RS是第一款在运动模式下，使用ESP系统之后过弯比关闭ESP系统模式下要快的车型。
此外，奥迪TT RS还以1分42秒70的成绩领先中置发动机的保时捷Cayman S 单圈成绩0.2秒，看来，未来的兄弟在这场战争中并未表现出谦让。只是数圈之后，当奥迪TT RS的刹车踏板慢慢失去弹性，保时捷坚实的陶瓷复合刹车盘却显现出其威力，当然，享受就意味着要付出代价，Cayman S的陶瓷复合刹车盘需花费8033欧元选装。
不可否认的是，TT RS的加速性能远远要好过其刹车制动性能。凶猛的5缸涡轮增压发动机唤醒了1984年Sport Quattro的辉煌，如此一来，保时捷Cayman S便处境堪忧。0-200km/h加速时间奥迪比保时捷几乎快出了2秒，变线能力更是高出一筹。此外，奥迪TT RS的最高时速为280km/h，而保时捷Cayman S则稍低为275km/h，虽然数值上稍低，但仍不辱保时捷威望。
奥迪TT RS仪表盘
保时捷Cayman S PDK的仪表盘
日产370Z仪表盘
而即使是作为日常用车，奥迪仍提供了很多功能。后排设置了备用座位，且后排座椅均可折叠，如此一来行李空间便可增加到700升，极好地满足了日常和远行的需要。只有调校得非常硬的悬架让人心生怯意。尤其是碰到比较坏的路面时，即使是花2855欧元选装包裹性非常强的桶形座椅也不能让乘客稳稳地呆在座椅上，幸亏奥迪考虑到了这一点，补救措施还是比较得当，车主可以选装奥迪主动悬架系统(Magnetic Drive)来进行普通驾驶模式和运动驾驶模式之间的切换。
尽管奥迪TT RS在某种程度上让Cayman S的光芒黯淡了许多，而且在跑道上也将其抛在了后头，但Cayman S仍有其独特的魅力，那将是奥迪TT RS无法取代的，虽然我们很难确切的说究竟是什么，但有一点可以肯定，保时捷终究只能是保时捷，不可替代：中置的水平对置发动机、精准无比的转向和操控性能以及卓越的驾驶体验，这些都是保时捷品牌的一部分。而且20年以前就如此，至今也依然如此。尽管当时大众的Corrado G60号称和944同样的强悍，但人们却从未将其看作真正的跑车。这种情形在今天也同样适用：尽管奥迪兢兢业业的做着高科技文章，但对追求纯跑车主义的车迷们来说，只有保时捷才堪当跑车的称号。
当然试驾车上使用的保时捷PDK双离合变速系统（2945欧元选装）也相当的棒，只是变速杆球头有点小，而方向盘旁的换挡拨片则更好。但无论是否装备PDK双离合变速器，保时捷Cayman S都是不折不扣的能人。虽然在转向操控时，Cayman S没有TT RS和370Z那么果断，但是却非常稳健，只是试想一下，若关掉ESP，让Cayman S发挥出极限，即使是行家也很难控制其野性吧。
但是日产的用户就不用担心这点了。无论面对什么样的弯道370Z都表现得相当英勇，并真实地反应出轻微的转向不足和可察觉的载荷变化以利于驾驶者进行操控。驾驶370Z让人回忆起保时捷968和宝马Z3 Coupe的驾驶体验——真实、细腻。
日产370Z的卓越性能来自在其前一款车型350Z上的改进，通过缩短轴距和提升操控性能，日产370Z能更好的反馈路况信息，车身也更加灵活敏捷。只是，与奥迪TT RS和保时捷Cayman S相比，370Z显得有些古董，像一位过气的英雄。
275mm的后轮轮胎套在19英寸的大轮毂（1100欧元）上有些牵强且行驶时噪音非常大，尽管是普利司通的超宽轮胎，但其提供的抓地力还不及另外2款德国跑车。而且即使转速达到最高时，370Z的V6发动机还似乎不情不愿，装备的6速变速器也不够稳定。
运动模式下，换低档时370Z的转速会上升以防止扭矩过大出现甩尾，但是两圈之后油温便急剧上升至135度。此后电子系统会将转速限制在6000转/分，此时，你想快也快不起来了。
只有在一切都精准无误时，日产370Z才能以最佳状态达到仅落后奥迪半秒。而在普通的街道上370Z则更易找到感觉，3.7升的发动机此时反而更加凶悍，不费力气便很快达到250km/h的时速，且日系车的舒适性就更不用说了，尤其是在路况不够好时，更能强烈的感受到，370Z的悬架系统至少比TT RS高出了两个级别。
