上海F1赛道激情试驾大众Scirocco尚酷

    [XCAR 原创 试驾]

    在半年前，大众尚酷2.0TSI版来到爱卡编辑部接受测试，当时的感受令我至今记忆犹新，近乎于完美的造型与强劲的动力让我流连忘返。三个月前，大众汽车中国赛车Scirocco Cup在北京金港国际赛道鸣锣开赛，很遗憾，由于时间的原因我未能亲身参与。但就在上周，接到了大众中国的邀请，赶赴上海F1国际赛车场体验尚酷赛车版，显然，这是一次刺激的旅程。

    关于大众尚酷量产版，经过爱卡汽车网专业评测之后，得出了让人满意的成绩，6.4秒的百公里加速完全得益于先进的2.0TSI发动机和6速DSG变速箱，紧凑而轻巧的车身令操控性锦上添花，工程师们让尚酷在拥有“内在美”的同时也不忘为其披上光鲜亮丽的外衣，如果您关心量产版尚酷的外观以及性能测试，请点击下面的小图，浏览之前的评测文章。

    有些遗憾的是，参与评测的2.0TSI版本并未在国内正式销售，目前能买到尚酷均为1.4TSI双增压版本，变速箱也搭载了7速DSG双离合变速箱，可选装例如全景天窗、双氙气大灯等配置。此次大众汽车在赛道中不光准备了Scirocco Cup赛车版，还准备了若干辆1.4TSI量产版供对比试驾。

    既然依托Scirocco Cup为此次活动的基础，还是先为各位介绍一下Scirocco Cup这项采用单一车辆的正规赛事吧。大众汽车中国赛车Scirocco Cup，是由大众进口汽车销售有限公司主办，并由单一车型—Scirocco尚酷参赛的汽车运动杯赛。根据初步计划，大众汽车中国赛车Scirocco Cup将从2009年至2011年，连续举办三年。凡年满16岁并持有中汽联颁发的D级或以上赛车驾照的选手均可参赛，Scirocco Cup没有国籍限制，可以说是年轻车手展现自身实力的绝好机会。

    大众汽车为Scirocco Cup准备了20辆尚酷赛车，这些赛车的改装工作高度统一，一样的动力调教，一样周全的安全措施，一样的后勤服务团队，一样的轮胎，如此一来，比赛成绩的好坏则完全取决于赛手个人的驾驶技术。

    关于赛车改装部分请参阅相关试驾文章。

    主办方将此次试驾分为四个部分，借由上海F1国际赛车场的众多高难度弯道，逐个体验尚酷优异的操控性和动力性。

    首先体验的是尚酷量产版，1.4TSI双增压发动机最大功率为118千瓦（160马力），最大扭矩240牛米/1500-4500转/分，DSG双离合变速箱大家已经很熟悉了，快速高效的传递动力是DSG的看家本领，与1.4TSI双增压发动机配合的非常完美，当然，不要指望1.4TSI有多么强烈的动力性，它的优势主要体现在低排量高输出上。

    起步阶段即便坐在车内，也能明显的听到涡轮增压器吸气的声音，与DSG快速换挡时排气声浪一并形成了驾驶者的兴奋剂。整个加速过程持续有力，没有明显动力间隔。制动时车身前倾幅度并不严重，虽没有使用V-Box进行数据测试，但感觉制动系统稳定性出众，ABS启动时比较轻微，况且这些试驾车已经在赛道上连续经受众多媒体的轮番测试，制动力并没有明显衰减，可靠性尚佳。

1. 1.4TSI双增压发动机动力出色

    带上头盔，钻入已经拆空并安装防滚架的赛车版中，符合FIA安全标准的OMP座椅和四点式安全带把我包裹的严严实实。由于试驾的赛车版安装了正式比赛所用的干地热熔胎，在轮胎温度未达到合适的状态下，抓地力几乎跟没有一样，所以在加速初期疯狂打滑。但经过几轮试驾后，轮胎升温速度还算快，这时热熔胎极强的抓地力得以完全展现。

    赛车版尚酷统一采用2.0TSI发动机与6速DSG双离合变速箱，动力系统并未有大的改动，主要改变了变速箱程序，在D档位置只能用方向盘后的拨片换挡，而S挡才是自动模式。胎热了之后的尚酷赛车版展现了强劲的动力输出，原本量产车的加速已经足够令人欣喜，经过减重等一系列改装后，赛车版的加速早已不能与量产版同日而语。

    一台采用2.0涡轮增压发动机的前驱车能爆发出多么强劲的动力输出，只有亲身感受后才能体会。要楞说能有跟F1似的重力加速度那有点扯，但即便戴着头盔，也确实要注意颈椎部分受到的冲击力，主要是由于147千瓦（200匹马力）的动力输出被6速DSG变速箱毫无间断的连续作用在前轮上，超宽的热熔胎抓地力充足，将动力毫无保留的全部用于吞噬路面。

    双出排气系统也经过改装，直通式排气虽然损失了低转速时的扭矩，却换来了高转速时更加畅快的动力输出。换挡时的音效也被排气无限放大，每当身后传来那短促有力的巨响，就意味着双离合变速箱完成了一次换挡过程。

2. 赛车版尚酷统一了改装项目

    奥迪R8的制动系统出现在尚酷上，356毫米的大尺寸刹车盘和大四活塞卡钳可不是吃素的，制动距离比量产版明显短很多。这套制动系统为了经受赛道的严酷考验，热衰减被控制到最低点，稳定性无须质疑。

    虽然速度是赛车的基础，但操控性在赛道上也无比重要。经过统一改装的尚酷使用了赛车专用的避震器，赛道上没有明显颠簸，所以悬挂的硬度不是问题，但技师们也要在诸如悬挂硬度、回弹力度等很多方面下功夫。

    在之后的操控试驾中，无论是量产版还是赛车版，尚酷的操控性都表现的非常出色。主办方在上海赛道T11-T13这个组合弯处设立了操控体验项目，由经验丰富的赛手带领我们如何更好的走线过弯。

    首先试驾的是尚酷量产版，在低速过弯时转向力度稍显轻盈，但路面反馈非常丰富，这也与尚酷使用的运动轮胎有关，车身侧倾也得到了很好的控制。即便是过弯时速度过快也没有关系，尚酷的操控极限来的很渐进，在车身重心转移超过悬挂和轮胎的负载上限时，轻微的转向不足随即产生，但只需轻收油门，尚酷依旧保持着原先的驾驶轨迹行驶。

    从量产版换到赛车版则完全不同，首先还是要让轮胎升温，在轮胎低温时随时有失控的危险。赛车版的操控极限虽然更高，但并不明显，要感受车身极限的到来，更多的需要靠赛手丰富的赛道驾驶经验，因为在高速过弯时一旦速度过快，导致轮胎失去抓地力，结果可不仅仅是转向不足那么简单，车辆打转或滑出赛道还算小意思，要是不小心滑到陶粒堆里，可丧失了争夺名次的大好机会，只能等待拖车。

    所以在试驾时我们显得更加小心，只能在轮胎达到最佳温度后一次一次的去试探极限，当然，失控打转在赛道中是难免，在适应了赛车版的驾驶操控感后，可以试着将车速提高，到最后也能紧跟着教练车熟练的走线过弯。

3. 高速弯角体验尚酷操控性

    终于轮到了整体赛道试驾，虽然前方有安全车压阵，但车速一点都不慢，以我的经验只是勉强能够跟上，尤其是T2-T4的连续低速弯，不仅弯道角度刁钻，而且还有接近12米的高度落差，路面的弹跳和转向不足非常考验赛车的平衡性，稍有不慎都会使赛车偏离最佳路线，从而浪费时间。

    由于考虑到安全因素，主办方并未安排我们通过起终点的大直道，所以未曾体验到尚酷高速稳定性，在整个赛道体验过程中，直道车速都大多维持在160公里/小时左右，尚酷赛车版的稳定性还是非常不错的，精准的转向和坚实的悬挂系统将路面信息充分的反馈给驾驶者。

    在经过驾驶培训后，在座的所有媒体都对尚酷优秀的行驶素质大加赞赏，虽然赛车版离广大网友比较遥远，但量产版垫垫脚尖还是能能够得着的，如果真有对赛车版感兴趣的朋友，也可以报名参加Scirocco Cup，前提是要准备好赛车驾照和一笔不小的参赛费用。

4. 上海国际赛车场感受赛车激情

车型图片
所属品牌：	大众	大众	大众	大众
车型名称	尚酷1.4 TSI 风尚版	尚酷1.4 TSI 豪华版	尚酷2.0 TSI 运动版	尚酷2.0 TSI 豪华版
厂商指导价
基本信息：	尚酷 1.4 TSI 风尚版	尚酷 1.4 TSI 豪华版	尚酷 2.0 TSI 运动版	尚酷 2.0 TSI 豪华版
产地	进口	进口	进口	进口
车型	跑车	跑车	跑车	跑车
推出年份	2009	2009	2009	2009
最高车速	218.00	218.00	233.00	233.00
0-100加速时间	8.00	8.00	7.10	7.10
100-0制动距离
等速油耗(L/100km)	6.30	6.30	7.60	7.60
等速油耗时速(km/h)
保修政策	2年	2年	2年	2年
车身参数：	尚酷 1.4 TSI 风尚版	尚酷 1.4 TSI 豪华版	尚酷 2.0 TSI 运动版	尚酷 2.0 TSI 豪华版
长/宽/高(mm)	4256/1810/1404	4256/1810/1404	4256/1810/1404	4256/1810/1404
车重(kg)	1285	1285	1318	1318
轴距(mm)	2578	2578	2578	2578
最小离地间隙(mm)
车身结构	两厢轿车	两厢轿车	两厢轿车	两厢轿车
车门数	3	3	3	3
座位数	4	4	4	4
油箱容积(L)
行李箱容积(L)
行李箱最大容积(L)
发动机：	尚酷 1.4 TSI 风尚版	尚酷 1.4 TSI 豪华版	尚酷 2.0 TSI 运动版	尚酷 2.0 TSI 豪华版
排量(L)	1.4	1.4	2.0	2.0
工作方式	涡轮增压车	涡轮增压车	涡轮增压车	涡轮增压车
最大功率(kW)	118.00	118.00	147.00	147.00
最大功率转速	5800	5800	6000	6000
最大扭矩(N·m)	240.00	240.00	280.00	280.00
最大扭矩转速(rpm)	4500	1500-4000	5000	5000
燃油	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	97	97	97	97
环保标准
变速箱：	尚酷 1.4 TSI 风尚版	尚酷 1.4 TSI 豪华版	尚酷 2.0 TSI 运动版	尚酷 2.0 TSI 豪华版
挡位个数	7	7	6	6
变速箱类型	DSG	DSG	DSG	DSG
底盘转向：	尚酷 1.4 TSI 风尚版	尚酷 1.4 TSI 豪华版	尚酷 2.0 TSI 运动版	尚酷 2.0 TSI 豪华版
驱动方式	前驱	前驱	前驱	前驱
前悬挂类型	麦弗逊	麦弗逊	麦弗逊	麦弗逊
后悬挂类型	多连杆	多连杆	多连杆	多连杆
车轮制动：	尚酷 1.4 TSI 风尚版	尚酷 1.4 TSI 豪华版	尚酷 2.0 TSI 运动版	尚酷 2.0 TSI 豪华版
前制动器类型	盘式	盘式	盘式	盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式	盘式
前轮胎规格	225/45 R17	225/45 R17	225/45 R17	225/45 R17
后轮胎规格	225/45 R17	225/45 R17	225/45 R17	225/45 R17
备胎	全尺寸	全尺寸	全尺寸	全尺寸
安全配置：	尚酷 1.4 TSI 风尚版	尚酷 1.4 TSI 豪华版	尚酷 2.0 TSI 运动版	尚酷 2.0 TSI 豪华版
驾驶座安全气囊	●	●	●	●
副驾驶安全气囊	●	●	●	●
前排头部气囊(气帘)	●	●	●	●
后排头部气囊(气帘)	●	●	●	●
前排侧气囊	●	●	●	●
后排侧气囊	-	-	-	-
膝部气囊	-	-	-	-
电子防盗	●	●	●	●
车内中控锁	●	●	●	●
遥控钥匙	●	●	●	●
无钥匙启动系统	-	-	-	-
操控配置：	尚酷 1.4 TSI 风尚版	尚酷 1.4 TSI 豪华版	尚酷 2.0 TSI 运动版	尚酷 2.0 TSI 豪华版
ABS防抱死	●	●	●	●
车身稳定控制(ESP)	●	●	●	●
升降(空气)悬挂	-	-	-	-
胎压监测装置	-	-	-	-
零胎压继续行驶	-	-	-	-
动力随速转向	-	-	-	-
主动转向系统	-	-	-	-
外部配置：	尚酷 1.4 TSI 风尚版	尚酷 1.4 TSI 豪华版	尚酷 2.0 TSI 运动版	尚酷 2.0 TSI 豪华版
天窗	●	●	●	●
运动版包围	-	-	-	-
铝合金轮毂	●	●	●	●
内部配置：	尚酷 1.4 TSI 风尚版	尚酷 1.4 TSI 豪华版	尚酷 2.0 TSI 运动版	尚酷 2.0 TSI 豪华版
真皮方向盘	●	●	●	●
方向盘调节	待查	待查	待查	待查
多功能方向盘	●	●	●	●
方向盘换档	-	-	-	-
定速巡航	-	-	-	-
HUD抬头数字显示	-	-	-	-
座椅配置：	尚酷 1.4 TSI 风尚版	尚酷 1.4 TSI 豪华版	尚酷 2.0 TSI 运动版	尚酷 2.0 TSI 豪华版
真皮座椅	-	●	●	●
座椅调节
腰部支撑调节	-	●	●	●
座椅电动调节	-	●	●	●
座椅记忆	-	-	-	-
座椅加热	-	●	●	●
座椅按摩/通风	-	-	-	-
后排座椅整体放倒	-	-	-	-
后排座椅按比例放倒	●	●	●	●
多媒体配置：	尚酷 1.4 TSI 风尚版	尚酷 1.4 TSI 豪华版	尚酷 2.0 TSI 运动版	尚酷 2.0 TSI 豪华版
GPS导航系统	●	●	●	●
蓝牙系统	-	-	-	-
车载电视	-	-	-	-
车载电话	-	-	-	-
后排液晶屏	-	-	-	-
MP3支持	●	●	●	●
是否有CD	●	●	●	●
CD碟数
是否有DVD	-	●	-	●
DVD碟数
喇叭数量	8	8	8	8
灯光配置：	尚酷 1.4 TSI 风尚版	尚酷 1.4 TSI 豪华版	尚酷 2.0 TSI 运动版	尚酷 2.0 TSI 豪华版
氙气大灯	-	●	-	●
自动头灯	-	●	-	●
随动转向大灯	-	-	-	-
前雾灯	●	●	●	●
后雾灯	●	●	●	●
大灯高度可调	●	●	●	●
大灯清洗装置	-	●	●	●
玻璃/后视镜：	尚酷 1.4 TSI 风尚版	尚酷 1.4 TSI 豪华版	尚酷 2.0 TSI 运动版	尚酷 2.0 TSI 豪华版
前电动车窗	●	●	●	●
后电动车窗	-	-	-	-
防夹手功能	●	●	●	●
电动后视镜	●	●	●	●
后视镜加热	-	-	-	-
后视镜电动折叠	●	●	●	●
手动后遮阳帘	-	-	-	-
电动后遮阳帘	-	-	-	-
后视镜防眩目	●	●	●	●
后排侧遮阳帘	-	-	-	-
遮阳板化妆镜	-	-	-	-
感应雨刷	●	●	●	●