杀个回马枪 爱卡试驾海马新一代普力马

    [XCAR 试驾 原创]

    提到普力马这个名字，其实知道的人很多，作为最早将全能家轿概念带到中国的海南马自达，普力马也曾是当时厂家寄予厚望的拳头产品。而当海马汽车与马自达分手以后，普力马似乎一度隐退江湖，逐渐远离了人们的视线。在其以新一代普力马面对公众时，不免会遭遇很多疑惑的目光：普力马又回来了？

    没错，普力马回来了，虽然从车标到造型已经让人看不到老普力马的影子，但是通过我们慢慢的接触与体会，发现新一代普力马确实有备而来，毕竟如果手里真没两下子，现在谁也不敢和市场开玩笑。

    既然要征服消费者挑剔的眼光，第一印象很重要。再好的车不能在第一时间抓住消费者的心，那后果将是很严重的，这一点国内不乏找不出佐证。新一代普力马面部造型稳重大方，发动机盖上的线条很有力量感，车侧由老款平直的线条改为了更富有韵律的侧围线条，尾门风挡和最后侧玻璃窗也变为黏贴式的一体车窗。在外形设计方面，新一代普力马力有种前扑的气势，显得很有动感，车尾也增加了鸭尾扰流板，在更加美观的同时，也能在一定程度下提升了车辆在高速状态下的稳定性。

    新一代普力马的外形设计早在一年多前其实就已经和我们打过照面，在这一年多的时间里，海马也是在竭尽全力的将产品完善。

    从新款车型上，已经谈不上最大的变化在哪，从头至尾都已经洗心革面。从海马标志性的五边形前格栅到U型前脸线条；从以前平直的车侧腰线到现在跃动拱起线条；还有全新的前后灯组，全玻璃的黑色包围式尾窗，流体力学概念的车顶。

1.全新外观设计

    内饰用料及做工

    新一代普力马在内饰上的改进升级没有像外观那般“大动干戈”，但从实际效果来看，还是很值得肯定。首先，内饰的主色调改为了黑色加银色哑光饰条作为点缀，看起来比老款车型米黄色的内饰更有现代气息，同时也更显档次。

    另一项明显的改进是在仪表盘处，全新运动风格的三炮筒式仪表简洁而美观。黑底白字的仪表清晰易读，与内饰的整体素雅风格搭配得很好。

    方向盘的造型和握感都很不错，唯独直径偏小，而且只能上下调节，好在配合8方向调节座椅，要找到一个舒适的驾驶姿势还是很容易的。

    后排空间很宽敞，而且在老款车型上的人性化配置都一一得以保留。

    大天窗已经是倡导家庭生活观念必不可少的标志性配置，在新普力马上它的面积是0.54平方米。

    总体而言，新普力马的内饰完全跟上了新时代的审美需求，各个年龄层次的用户应该都能感到满意。

2.内饰用料做工

    空间变换多端

    普力马的宣传口号是：5座加2座，工作加生活。这句延续自老款车型上的广告宣传语，其实也是它最大的卖点之一。燃油费改税以后，按说7座车没有了门槛，理应有更多的人开始关注、探讨购买7座的实用意义。而实际上7座还是应当属于更大车型更高级别的商务车市场。对于A级平台的新普力马，其实5座更为适合。

    与老款一样，新款车型也分为5座款和7座款，但从两个车型的比重就能看出，其实海马还是主推5座车型。从厂家提供的车型配置表中看见，总共5个款型中，7座只占一款，而且还是售价最高的1.8升CVT变速箱顶配型，其余均是5座。

    在实际使用中，我们发现7座普力马的最后排整体空间其实不算小，但是在座椅打开的情况下，整个后部空间几乎被完全占用。第三排座椅坐垫和靠背都很窄，像是儿童版，但是腿部空间还是够用，只是对于成年人来说，这样的空间短时间将就一下可以，但最好别尝试在这样的空间中进行长途旅行。

    相比较而言，5座版的普力马就更加适合家用。首先，5个独立座椅，相互不干涉，而且都能独立收折；其次，没有第三排座椅，后备厢的空间更大，放置多件行李，或是带上宠物出游都会比7座更加方便。

    因此，除非有特殊商用需求必须要7座，否则5座车型会更加适合小资家庭使用。

3.空间多样变换

    底盘动力及驾驶感受

    在底盘悬挂方面，依然延续了老款前麦弗逊、后多连杆式的全独立悬挂，只是新款车在老款基础上做了进一步的优化调校。主要改进有减震器改为三明治式阀片结构，这一结构能有效抑制在高速时的抖动感；其次，重新调整了转向机阀特性曲线，以适应发动机的液压转向泵，使高速时方向更加沉稳。依然是前麦弗逊后多连杆式四轮全独立悬挂。

    在近100公里的试驾途中，主要以高速路为主，因为赶上车流高峰，行驶速度一度低于20公里/小时。笔者所驾车型为1.6手动豪华型，在停停走走的拥堵路段，这台发动机的低速扭矩十分出色，无论是一挡起步还是2挡收油后怠速前行，都没有出现抖动或是挫车的现象，平顺性不错。

    中高速下，发动机的动力输出虽缺乏爆发力，但依然绵绵不绝，保持着持续的加速感，基本只要将发动机转速维持在2000转以上，不降挡也能获得不错的速度提升感。

    因为没有在较差的路面行驶，对于避震在极端路面上的实际表现不能向大家转达，但在高速路上也会遇到一些细小的颠簸，或是压到外侧的路沿线。而这时底盘的表现完全超出了我们的期望，此时方向依然很稳，指向精确。同时会有较丰富的路感信息回馈到方向盘，底盘的反应也很直接干脆，总体感觉介于德国车的硬朗和日本车的柔和之间，属于比较有韧性的一类。

    而在高速变线或过弯时，感觉车体的重心很低，因此，车身的侧倾程度很小，令轮胎的抓地感也很强，驾驶感觉与轿车无异，这也许是拜全独立悬挂的先天优势所赐，同时也证明它源自马自达3系的运动血统。

4.底盘驾驶感受

    市场展望及总结

    在目前的家用车市场，海马的主要竞争对手是强调空间价值的A级车型。这类车最主要的卖点也就是空间的利用率和作为家用车的舒适性和经济性，从这三点来看，海马都为自己找准了一个恰当的定位。

    在空间上，其延续自马自达的内部空间设计理念，在同级车中具备相当的优势，灵活多变的座椅布置折叠能使他容纳下超乎一般想象的不规则物品，因而在空间实用性上，普力马的优势完全得以保留。若非有特殊需求，我们推荐购买5座车型，因为没有最后一排座椅，普力马在后排上的空间优势会更为明显，而且从整体乘坐舒适度的角度来看，5个独立座椅也能带来更好的旅途享受。

    在舒适性上，新一代普力马在底盘和配置上的表现比较令人满意。特别是在底盘滤震效果和操控性上，表现完全超出了我们的预期。在功能配置上，新普力马实用为先的原则得到了很好的体现，太多花哨、华而不实的配置在车上都没有，但平常最常用的功能，新普力马都做得很好，当然，还有一些细节需要厂家作进一步的完善，比如，位置相对靠后的变速杆，提示大灯未关的刺耳尖叫，不够舒适的前排中央扶手等，但是总体来说海马的方向是没错的。

    在经济性上，两款发动机的表现也较为称职，在动力和油耗两个两方面达到了一个不错的折中点。特别是这台HA-VVT1.6发动机，在匹配手动变速箱的情况下，动力操控感表现出色，很值得肯定。而1.8与CVT无级变速器的匹配可能会有更佳的燃油经济性表现，但是动力表现可能相对弱一些。

    说到头，有了能吸引消费者的优势和特点，关键就在于定价了。一分钱一分货的道理谁都明白，可是谁都希望能以最少的钱买到最多最好的东西。在此，也希望厂家能给出一个合理并有竞争力的定价，为新一代普力马的成功开辟一条水到渠成的阳光大道。

5.市场展望总结