[XCAR 试驾 原创]

　　编辑部的小黑在做完首保后终于可以进行一些激烈的性能测试了，回想起第一次试驾迈腾2.0TSI+DSG是2008年年底，那时的它给我们的印象基本就定在了国产GTI的位置。没错，他们都装备了一台2.0TSI发动机，6速DSG变速箱，虽然在调校上它们各有千秋，但机械基础使我们认为迈腾也能变成性能车，而今天我们想尝试的就是带迈腾闯进7秒大关（0-100km/h加速）。

　　在我们曾经试驾迈腾2.0TSI时对它0-100km/h加速测试的时间为7.4秒，这在国内B级车中绝对算是出类拔萃了，但对于那些想开性能车的朋友来说，似乎这样的成绩还差了点，哪怕只是提高0.5秒，也可以让他们在朋友面前倍有面儿的大声说出我这辆迈腾0-100km/h只要6秒多，就算你是个R36，也不过如此。而要是碰上那些号称自己是什么什么宝马的假玩意儿，就一句“递牙者，掰之”。

　　下面来看一下两台的车机械性能，从厂方给出的数据中，我们发现国产迈腾与进口5代GTI所装备的2.0TSI发动机最大功率与最大扭矩完全相同（最大功率：147/5000-6000(kw/rpm)，最大扭矩：280/1800-5000(N·m/rpm)），虽然动力输出的数据相同，但两台发动机的压缩比却略有差异，GTI为10.5:1，迈腾为9.6:1。除去这个以外，导致两车性能差异的另几个因素基本就是车重与变速箱齿比的编排了。

　　从车重马力比来看，同样是147kw的动力，而1347kg重的GTI占据着绝对优势，相比之下迈腾重了218kg，相当于三个成年人的体重总和，这样一来迈腾的加速就要比GTI慢多了。

　　接下来我们先对两车做了0-100km/h的加速测试，GTI凭借轻巧的车身和调教偏密的变速箱，在原厂车状态下便能用6.90秒完成加速测试。而我们这两长期测试的迈腾却被自己的体重和调教偏向日常使用的变速箱拖了后腿，原厂状态下0-100km/h加速用时7.41秒。

　　好了，一切准备工作基本完成，随后我们将要做的就是让这辆迈腾在0-100km/h加速测试中突破7秒大关。在我们初步计划中，为这辆迈腾准备了一块欧洲某名厂针对这台2.0TSI发动机开发的改装电脑，从改装厂的数据中我们看到，这块电脑能使发动机的最大扭矩增加80N·m，最大功率增加45kw。由以上这些来看，突破7秒大关基本已经不再话下了。

　　然而事情并没有我们想的这么简单，想要得到如此出色的数据并非简单的更换一块电脑即可，另外还需对进气流量、涡轮压力等传感器信号进行重新匹配，经过调校后才能发挥着块电脑的最佳性能。

　　一切就绪，真正的测试即将开始。

　　与之前相同，我们使用S档，在同样的路面进行测试。由于轮胎依旧为原厂的215/55R16，全油门起步时，前轮便开始出现大幅度滑动，此时我们略收油门，并在ESP系统的干扰下尽量让轮胎失去较少的抓地力。转瞬间红色转速表指针已经奔向7000rpm，DSG变速箱干净利落的跳进2档，但此刻的前轮依旧在强大扭力的逼迫下继续打滑。最后，随着变速箱跳进3档的同时，我们完成了0-100km/h加速的第一次测试，成绩为：6.93秒。

　　当然，仅一次测试不能说明这就是最好成绩，在接下来的轮番测试中，终于得到了一个我们认为最佳的成绩：6.67秒。

　　经过一系列的折腾，我们再从理财角度来想想，少花钱多办事是多数人的做事原则，然而年轻、富有而热衷性能的朋友仍算是少数，他们可以买一辆超跑用以得瑟，再花上近百万弄个豪华车用来办公。但是我们不同，全靠自己打拼来的20几万车钱离梦想还很遥远，索性只能靠改装了，就像这位给我们提供改装电脑的朋友所说的，物尽其用、省钱至上。