当前若要推选出一部能与欧系Coupe跑车一分高下的JDM车款，Nissan 370Z应该是最佳车选，不只外型抢眼、332hp的动力更具水平，加上优异的底盘设定、驾驶接口与合理价格，难怪在一推出就造成抢购风潮。

VQ37VHR引擎替换

高转高出力迎强敌

外型上与旧款车型最大差异在于回力标造型的370Z，从车体结构来看，轴长较350Z车型缩短100mm，仅有2550mm，且在第二代FM前中置底盘的设计下，原厂将后轴向前移动缩短前后轴距，以创造更为短促灵活的底盘架构。车身长度方面，全新370Z的总长减少70mm，但车宽则增加33mm，同时后轴间距也增加55mm，以达到更优异的高速稳定性。外观线条部分，全新370Z仍完整保留Z家族的经典神韵，回力镖造型的独特头灯线条，搭配宛如张口的进气坝设计，370Z的车头样貌显得活灵活现，极具生气，不过大改款后的370Z，其进化之处不只在底盘设计部分，动力系统更是重点。

370Z所搭载的引擎为Nissan当前的NA主力引擎－VQ37VHR，
最大马力336 hp/7000rpm，最大扭力37.2kgm/5200rpm，
较前一代达35%的机件已修改，断油转速延伸至7600rpm，
是颗标准的高转速引擎。

370Z搭载原厂代号VQ37VHR的3.7升V6引擎，其缸径与行程为95.5mm×81.4mm，实际排气量上升至3696c.c.，最大马力328 hp/7000rpm，最大扭力则为37.0kgm/5200rpm，相较于前一代VQ35VHR引擎，VQ37VHR有35%的机件修改，马力值则上涨10%左右，而断油转速再次延伸至7600rpm。在这次的进化中，除了排气量提升外，最大的改良就是VVEL连续可变气门「正时」与「扬程」新科技，透过减少进气阻力并整合气门启闭最佳时机，再加上双节气门设计，让高转速的输出潜力发挥到淋漓尽致，此外，VQ37VHR采用赛事引擎常见的双片式铸造汽缸本体及梯状结构，与一般单片式铸造的汽缸体相较，拥有优异的强韧性和耐用性，此外对于降低运转震动和提升引擎转速皆有所帮助。

中控台有的Infiniti新世代车系的设计模块的影子，质感以超越前代许多，
至于原厂座椅虽然包覆性不若赛车椅版优异，
但人体工学设计卓越加上麂皮表面高止滑性效果加持下，
整体质量仍属佳作。

全新七速手自排

低速强劲高速省油

原厂也为全新370Z提供两种变速系统选择：全新七速手自排变速系统，提供一般驾驶较为便利的性能体验，此具由Infiniti与日本变速箱大厂Jatco共同开发的全新变速系统，七速的配置使其齿比分布更为绵密，在加速时的表现线性顺畅，各挡位切换的顿挫亦不明显，不只性能味十足，七挡的疏齿比设定对于乘坐舒适性与巡航低油耗的精进也大有帮助；至于密齿比设计的六速手排系统，则具备全球首见的同步转速控制系统。同步转速控制系统在驾驶欲变换挡位时，可自动调整适当的引擎转速，以仿真退档补油的操作，消弭换档时的顿挫感，使整体加速更为顺畅许多。

回力镖外型的头尾灯是分辨新旧车款的最明显差异，
起初看起来很不习惯，但久了之后反到显得耐看

实际坐进370Z车内，整个内装设计加入了许多Infiniti新世代车系的设计模块，整体质感提升不少，加上门板与座椅皮面都采用黑色麂皮材质，除可提升止滑效果外，更可增添车内运动气息，是许多超跑经常看得到的内装铺陈手法。至于驾驶接口则维持Z车系惯有的人性化设计，不仅乘坐高度合宜，短盘幅的三幅式方向盘与轻重适中的转动力道，提供车主轻松写意的驾驶环境，不论高速巡航或是市区通勤都能愉快驾驶。

车尾依旧保有Fairlady的传统线条，
而双出排气管与车尾上的铭牌，则暗示其不凡的动力水平

灵敏的转速攀升速度与高转速出力取向的特性，
驾驶起来较旧款车系更具乐趣，加上七速手自排变速箱的辅助，
整体战力表现令人值得期待。