试驾奔驰C63 AMG/SL63 AMG/SLK55 AMG

    诞生于公路，成长于赛道，并占据着渴望非凡四轮驾驭体验的人们的梦想，这正是Mercedes-AMG。永不妥协于世俗标准的风格设计和将此理念付诸实践的努力，赋予了其浓厚的传奇色彩，这也使得阿法特巴赫（Affalterbach）成为世界上尖端发动机的开发和生产地之一。每辆Mercedes-AMG的发动机都是按照“一个工程师，一台发动机”的理念装配调试的。所有零部件均是精挑细选，以保证能够完美配合。而且在组装完成后，更会接受极为严苛的一系列检测和调控。最终，负责装配的工程师会在发动机体上签下自己的名字。本人荣幸地于年初参观了该发动机车间，而前不久更有幸试驾了其最新引入中国的三款力作。

    更加幸运的是，这次试驾会我还见到了两位特别嘉宾——前F1世界冠军哈基宁和职业车手兼业余作家韩寒，其中，韩寒还是C63 AMG的车主。我问奔驰（中国）的人，能不能安排他们两位PK几圈，虽然从成绩和名望上看两个人完全不是一个数量级的赛车手，但因为那天下着雨，路面很滑，眼前又是他们一条完全陌生的赛道，谁赢谁输还真不好说。

    还是言归正传吧，AMG旗下的这三位性能派选手可算大有来头。先说S L63 AMG，作为F1赛事官方引导车，他频频出现在电视转播中，在一群狂躁机器面前，他却显得格外的文雅，同时又锋芒不减。在很多喜欢F1的人群眼中，时常露脸的S L63 AMG也算是个超级明星了。C63 AMG同样是为F1赛事服务，作为专用的医疗车，他的偶尔出现也算是个看点。别看身材不大，但风头一点也不会被群雄所淹没。6.3升V8发动机，457马力的最大功率，百公里加速时间仅为4.5秒，这个速度甚至已经超越了前者。这其中貌似只有SLK55 AMG最为低调，相比“63派”是小了点，不过更小、更轻的车身也让他拥有5秒内的加速能力。其实想想也不奇怪，AMG车型，尤其是轿车或跑车岂能用简单的快来形容。

    C63 AMG是惟一的一款轿车。从车头望去，首先印入眼帘的是其张力十足的车头面容。将视线移至车身侧面，前翼子板上的“6.3”字样铭牌，以及AM G样式的5辐轮辋，都点缀出C63 AMG鲜明的运动风格；另外，为了提供这款车更稳定的操控表现，原厂特意加宽了前后轮距的设定，而前235/40R18、后255/35R18的车胎，也让他拥有突出的轮拱造型，但这样的设计在初接触时也得多加适应，以防不慎擦伤他价格不菲的车身部件。最后来到车尾，你会发现C63 AMG并未配置大型尾翼，让人第一眼的视觉印象不如车头来得震撼。

    坐进C63 AMG车内，有别于宝马M3、奥迪R S4等对手，其在车内大量采用了碳纤维材质，但仍然可以感受到他并不愿放弃展现属于高级品牌应有的豪华氛围。AMG跑车式桶型座椅、带换挡拨片的方向盘、铝合金踏板、以碳纤维饰板为背景的三环运动风格仪表等配置，都为C63 AMG营造出强烈的运动感。不过因为C63 AMG双前座椅设计的包裹性极佳，再加上车门无法像Coupe车型般拉长的限制下，对于身材娇小需将座椅前移的驾驶来说，多少也会影响到进出车内的便利性。

1. 奔驰最新引入中国的三款性能力作

    整体而言，虽然C63 AMG在操控的灵活度上，仍逊于最主要的竞争对手宝马M3，但那样的差异却已是十分细微。目前国内市场所销售的M3仅有单一双门、手动挡配置车型，而C63 AMG标准四门并搭配7GTronic7挡手自一体变速器所带来的便利性，又将是对手所无法企及的。

    C63 AMG仿佛就是为了吸引旁人的目光而生，少了两扇后门所换来的帅气个性，夸张的空力套件装饰，C63 AMG在街道上的招摇程度丝毫不逊于任何双门跑车，甚至连悦耳的V8发动机怒吼声都能招花惹草，也许车外才是最佳的聆听位置。就像广告片中所描述的：普通妇女开着C63 AMG从公路上飞速开过，旁边的公交车乘客都感叹，“哈基宁”，这就是“平民超跑”的魅力。

    下面登场的是SL63 AMG，相比普通版本，整个汽车看起来更为积极和醒目。黑色进气格栅和大胆的新包围在前部，扰流器和一个黑色扩散器在尾部，再加上巨大的前瞻性的19英寸轮辋，效果足够霸气。侧面的鲨鱼腮不仅用来散热，更重要的是突出了他的身份，一个强悍的公路暴走者的身份，似乎可以从这里面便能听到S L63 AMG暴躁的呼吸。内饰方面，SL63 AMG同样拥有AMG系列传统的碳纤维、Na p p a皮革与铝合金等经典元素，当然，奔驰招牌的AIRSCARF颈部暖气系统，也提供给消费者进行选配。

    虽然装备的是与C63 AMG相同的6.3升V8自然吸气发动机，但是经过重新调教，能够产生高达525马力以及630牛米的动力输出，比C63 AMG多出了30牛米。虽说电子限速在250公里/小时，但是我相信，一旦解封，破300公里的时速绝对没问题。于是我在直道起步，关掉ES P电子稳定系统，激活变速器的运动模式和RA C E S T A RT赛车起步功能。左脚踩住制动踏板，拨动换挡拨片挂入1挡，右脚油门到底，与此同时迅速抬起左脚。呼！短短几秒钟内，由精密活塞与曲轴组装而成的高性能发动机爆发出澎湃汹涌的惊人力量，速度指针迅速旋转，同时驾乘者瞬间被紧紧压迫在座椅上。

    SL63 AMG的操控性和普通SL有明显的区别，方向盘的直径更小而回馈力更大，因而转向非常直接。他的加速不比C63 AMG慢多少，而制动效果一样出色，在踩下刹车踏板后他能以闪电般的速度停下来，直径360毫米的刹车盘和6活塞卡钳对其施加了强大的制动力。实际上，驾驶这款车的感觉比他的真实尺寸和重量所预示的要小很多，轻很多。

    最后露脸的是有街道版“银箭”美称的SLK55 AMG，正是位于发动机盖中央的V型鼻翼强烈暗示着其F1赛车的家族血统。中央硕大的三叉星标徽透露出奔驰的自信，透明灯罩下的集束式前大灯和散热器横栅则加固了SL K55 AMG的高性能跑车形象，而动感的前包围更是让他即使处于静止状态也充满跃动的感觉。具有AMG风格的侧裙也加强了车身的肌肉感，嵌入式的黑色扩散器和AMG尾翼令尾部看起来十分凶猛。

    身型最小的SL K55 AMG本想搭载两位大哥的那台发动机，但最终还是使用了一台5.4升的V8发动机。该机型在5750转/分时可获得最大功率360马力，而在4000转/分时能输出510牛米的峰值扭矩。

    相比之下，S L K55 AMG似乎更难驾驶。由于悬架系统较一般SLK有了进化，为了相应提升行车稳定性，其不仅换装了竞技版弹簧，也加粗了防倾杆，所以SL K55 AMG的车身就更加灵敏。而在给予驾驶者更大宽容度的ESP Sport以及ESP Off模式下只要踩下刹车，即可恢复ES P系统的工作状态，虽然可能因此失去了享受甩尾的乐趣，但在试探车辆极限时，也相对多了一份保障。

    不管怎么说，SL K55 AMG绝对是跑车中的极品，他集性能、造型、舒适于一身，放眼望去同级车无人能出其右，除非是你多花一倍的价钱去买法拉利F360敞篷。我认为，只要开过他的人就会深深地爱上他，那种顺畅的加速力、灵活又稳定的操控性让人难以忘怀，个人觉得这比起M3还要有驾驶乐趣，而且M3也绝非他的对手，不论是直线或山路，有机会我还想再开一次。

    对于AMG车型，似乎人们总是愿意把更多的兴奋点放在他们恐怖的性能数据上，而容易忽略他们的身价，其实这也无可厚非，毕竟那些指标太过吸引眼球。但此次上市的这三款AMG车型的售价同样让人心动，值得关注。除去SL63 AMG略显昂贵的256.8万元外，SL K55 AMG的129.9万元和C63 AMG的99.8万元在我看来还算平易近人，你说呢？

2. 兴奋点在他们恐怖的性能数据上