改款前的海外体验 试驾进口Mazda CX-7

　　即将在台北新车大展进行展出的全新Mazda CX-7，其实在今年九月的Mazda3箱根试驾中，原厂便有安排一款改款前车型供媒体进行体验，其实Mazda在MPV车型停止贩卖之后，便积极与日方争取CX车系进来接替进口休旅车阵线，但CX车系引进台湾的消息一直都处于“只闻楼梯响不见人下来“的阶段，目前CX-7将会在今年年底台北车展中首演，而且是2010年式小改款后的新车型，除了CX-7之外，本次车展也将同步展出CX-9车型，不过最后的引进与否，还是得看市场的反应如何。

　　虽然台北车展将展出2010年式新CX-7，与本次在日本所体验的旧款车型略有差异，但其实两者仅在外观上有些许的差异，动力单元则维持相同的设定。第一眼看到CX-7便清楚看出深具运动风格的特性，融合了跑车与休旅车概念，更具备鲜明的家族特色，虽然是旧款车型，但仍带有Zoom-Zoom的特色，尤其是前叶子板的造型，就颇有RX-8的味道 。

　　在箱根蜿蜒的道路试驾过程中，原本想象CX-7这类的休旅车的动态表现会比较中规中矩，而CX-7的动态表现完全颠覆以往对SUV的预期，CX-7配置2.3升四缸涡轮引擎，并采用缸内直喷技术，拥有238hp/5000rpm、35.7kgm/2500rpm的最大输出表现。在涡轮的带动下也在中低速域行驶时提供强劲的扭力输出，让CX-7在动态表现称的上是可圈可点。

　　Mazda CX-7所配置的2.3 DISI Turbo引擎，曾连续三年获得Ward‵s Auto评选为最佳10大引擎，该具引擎也同样搭载于MAzda6 MPS车型上，但因车型设定不同，在输出上的调校也略有差异，不过搭载于CX-7车型上，反倒更重视其低转速的扭力反应，让CX-7拥有充沛的动能，在油耗表现上也有一定的水平。

1. CX-7在动态表现称的上是可圈可点

　　其实Mazda在台湾地区的休旅车款级距中，仅剩下长青款Tribute独挑大粱，不过面对竞争对手不断引进新款车型，在产品竞争力上似乎显得有些薄弱，因此也让Mazda加速导入CX-7的决心，且面对台湾地区消费者的用车形态，CX-7所搭载的2.3升涡轮引擎，不仅在税制上有极大的优势，且充沛的动能表现，更能满足日常多数的驾驶需求。加上本次所将贩卖的车型则为小改款2010年式车型，外观上更带有浓厚的运动风格，对于讲究操控、注重个人风格的消费者，CX-7到不啻是个新鲜的选择，当然若是能搭配适宜的价格，除了能凸显在竞争对手间的优势之外，相信也更能引起消费者的共鸣。

本次在台北车展所要展出的乃是小改款后的CX-7
与在日本所试驾的旧款车型在外观上有极大的差异。 

　　█车体尺码：车长4695×车宽1870×车高1645mm 轴距：2750mm 车重1660kg █引擎型式：水冷直四汽油DOHC 16V Turbo排气量：2260cc 最大马力：238hp/5000rpm 最大扭力：35.7kgm/2500rpm █变速箱：6速手自排 █驱动型式：FWD █悬吊型式：前麦花臣 后多连杆 █煞车系统：前后碟式 █轮胎尺寸：235/60R18 █售价：---万新台币

2. 外观与老款车型差异极大