[XCAR 试驾 原创]
前言：法拉利终于又以某一地名来命名一款新车，对于那些忠实的铁杆粉丝来讲，California的诞生意味着太多的技术创新，而对于那些富翁们来讲，如果他们认为一部强调性能的法拉利还不足以吸引姑娘们的眼光的话，那么用14秒打开顶棚之后，她们一定会注意到自己。
不得不承认，法拉利的品牌号召力不是一般的强，在从经销商手中接过钥匙的一瞬间，不管是自信心还是虚荣心，反正不管是什么心吧，都在极度膨胀，然而不仅是我和我的同事，将车停在任何地方，都会引来为数众多的围观群众，他们拿着各式各样能拍照的东西，将这辆淡蓝色的California收入相框中。
细致的拍照自然也是我们的工作，从取景器中看到的California性感撩人，这得益于法拉利与宾尼法利纳设计公司的良好合作，那些设计师在为法拉利设计造型的时候激情四溢，灵感迸发地促成一道道柔美的线条组合成全新的California。
比起那被德国人收购的竞争对手，意大利人掌控的法拉利总会设计出最性感的车身造型，California则更多了分妩媚与柔情。对于历史悠久的法拉利来讲，在博物馆中有太多经典车型可以为设计师们提供灵感，所以California也不例外。
California在造型方面继承了1957年款250 GT California Spyder的衣钵，车身比例极具GT跑车风范，车头长得足以容纳下12缸发动机，众多性感而又不是那么锋利的线条烘托出有些圆滑的整体风格。
金属质地的前进气格栅尺寸很大并且向前探出，极精致的跃马标志无处不在，向世人展示意大利人制造的最顶尖的行走机器。两侧的小进气孔则将空气导入刹车部分，标配的陶瓷制动盘需要大量的空气来保持冷静。
我更愿意坐在远处，欣赏California的侧面线条。与250 GT一脉相传的侧身线条绝对令人崇拜，我现在有些讨厌这些乏味的文字了，因为图片能更充分的展现出California柔美的一面。从侧面进气口跨过后轮拱一直延伸到车尾的那道腰线却使人过目不忘，灵动与性感是法拉利的看家本领，似乎这样才能对得起车身侧下方贴着的那一排小字。
标志性的双圆尾灯仿佛嵌在行李箱盖上一般，尾部整体线条很凌乱，圆形的尾灯、三角形的倒车灯以及创新的垂直排列的排气管，都造就了California独特的造型风格。
虽然跃马和Ferrari都高调的出现在车尾上，但California则沦为一张浅色贴纸，不起眼的放在右上方。不过考虑到那反光镜上的F430，法拉利这次还算对得起California。无论造型如何变化，线条如何塑造，空气动力学是唯一的诉求。
法拉利发展到现在，旗下产品敢称“第一”的已经不多了，因为大部分创新科技早已被法拉利应用在赛场或赛场之外，但California在车身形式上还是可以在“第一”之后加上一系列名词，California是法拉利的第一款前中置V8发动机硬顶折叠敞篷GT跑车，那我们就从其最受关注的硬顶敞篷说起。
铝制车顶具有铸铝承重结构，可以减少其总重量和运动部分的重量。按下中控台上的按钮，在14秒内可以选择你头顶上方是顶棚还是天空，得益于新颖的装载系统，无论车顶展开还是收起，California的行李箱空间都依然很大，合上车顶时的行李箱空间有340升，敞篷后仅影响了100升使用空间。所以California的行李箱中完全可以安放那些价值不菲的法拉利专用皮具。
California标配19寸轮毂，并且搭配前245/40ZR19后285/40ZR19的倍耐力P Zero高性能轮胎，如果不满意，还可以选择20寸的。还不满意？那只能麻烦您将车开到HAMANN销售店去了。
标配陶瓷制动盘是California的一大善举，前轮制动盘尺寸达到了390mm，后轮也有360mm，6活塞卡钳与陶瓷盘搭配，是制服California的最佳组合。但是陶瓷制动盘需要更高的温度才能发挥最佳功效，这点确实需要注意。
California的内饰由大量的真皮和金属组成，还恰当的点准了碳纤维制品，比如多功能方向盘，但内饰的重点绝对是两个桶型座椅之间的飞虹式中控台。
全金属质地的中控区无论从设计还是做工绝对称得上是件艺术品，前端三个圆形按钮取代了传统排挡，并且控制着最新的7速双离合变速器，在以往的试驾文章中，在介绍变速箱时总会配一张换挡杆的图，但这次，方向盘后的金属换档拨片成为主角。
货真价实的金属换挡拨片不再是可有可无的小噱头，每一次快速的换挡都需要它来发号施令，当然，你大可选择使用Auto模式，虽然换档速度依旧迅捷，但这绝对是一种浪费。同时拨动两个拨片，变速箱会切换到N挡，此时发动机会与你的神经一同稍事休息。
这次法拉利很慷慨的为每一辆California都配备了音响/导航系统和自动空调，虽然这两块面板上的按键比较小，但是在功能性上使California完全有资格晋升为豪华GT敞篷跑车。
中控台几乎全部被高质量真皮包裹，无论是视觉还是触觉都称得上顶级，两个象征身份的铭牌被嵌在整个仪表台的最右侧，做工精致的标牌足以令虚荣心大幅度上升。
California的方向盘可进行四方向电动调节，优质真皮和货真价实的碳纤维相互结合，令座舱充满了战斗气息。如果仅看方向盘的话，完全可以忽略周围那些豪华配置，因为任何一辆法拉利都会以驾驶者为核心，进行一些列设计与研发，比如方向盘顶端的“超转灯”，在激烈驾驶时几乎不用看仪表盘就能在最合适的时机换挡，虽然转速表在仪表盘中的地位最高。
三个炮筒式仪表盘在最醒目的位置放置了黄色的超大转速表，最高刻度340公里/小时的时速表只能屈居二线。法拉利的工程师还在最左侧设计了一块多功能显示屏，常规显示水温和油温这两项重要参数，其他功能也比较齐全，基本上能想到的都可以在上面调节，只是惟独不提供油耗显示，莫非是怕刺激到驾驶者的某根神经？
标配的桶型座椅不仅造型动感，还能提供及其优秀的承托力，通过侧面的按钮可以调节靠背以及坐垫的包裹性，还附有多级电加热功能，在全情投入驾驶的同时提供了不错的舒适性。
踩住刹车踏板并按下方向盘上的启动按钮，4.3升V8直喷发动机轰然启动，浑厚的排气声在启动的瞬间便提醒你这是一台法拉利，独特的排气声浪是任何改装品所无法提供的，具体请欣赏精美视频。
全铝打造的V8直喷发动机，两侧缸体之间的90°角、以及曲轴之间的180°角是法拉利在机械方面的精髓之一，最大输出功率为338 kW（460Ps）/7750 rpm，最大扭矩485 Nm（49 kgm）/5000 rpm，在2200rpm左右就能发挥75%的扭矩输出，对于城市中使用这无疑是一个利好消息。法拉利宣称California的百公里等速油耗为13L左右，你信么？反正我不信。
因为随着节气门开度越来越大，燃油的消耗也不会一成不变，但换来的除了沁人心脾的排气声浪，还有肾上腺素的急速分泌，你会发现眼前的道路越来越窄，请抽时间看一眼时速表吧，绝对会与你大脑想象速度的有所出入。
方向盘上的小转盘，已经成为法拉利车系的经典功能之一，法拉利称它为Manettino，其将变速箱、稳定性和牵引力控制系统（CST和F1-Trac）以及SCM悬挂系统整合在一起，通过不同的调教，整合为舒适、运动、CST关闭三种模式。
舒适模式时悬挂呈现了偏软的一面，这与传统法拉利有本质的区别，甚至于我都不敢想象如此舒适的悬挂会出现在一部法拉利上，车头在低速驶过减速带时竟然会有一丝下沉的迹象，对于一部大型豪华GT跑车来讲，这是必须的，但对于一部法拉利来讲，这是不可思议的。
还是运动模式能令我兴奋，发动机转速在2000转时，排气声浪会突然增大，仿佛在刺激着驾驶员更深的踩踏油门踏板，直到7速双离合变速箱快速的完成换档动作，才会有所收敛，但依旧亢奋的使发动机转速再一次冲向红区。
想知道变速箱换档速度有多快？抱歉！除了排气声调的变化和车身猛地一震，再无其他方法，况且在加速过程中，最好将注意力集中在车头指向以及车内的零散物品上，因为在某一次畅快淋漓的加速之后，那些东西会飞到车内各处，还是小心为妙。由于无法进行赛道测试，所以我们所有的高速驰骋都选择在空旷无车的高速公路上。毕竟车辆和人员的安全永远在第一位。
最后说说标题，用耀武扬威来形容California显然有些轻浮，很庆幸中国文字的博大精深，在更换了一个字之后，分别解释耀、武、阳、威这四个字便都能行得通。耀，驾驶一部任何型号的法拉利跑车都是会吸引周围所有人的注目。武，而任何一部法拉利都会将动力与操控摆在首位。阳，California在以上之余又增加了硬顶敞篷结构。那么，威字还用解释么？
