力“拨”千斤 试驾保时捷新911 Turbo

    保时捷为新911 Turbo配上了PDK双离合变速器，甚至把PDK原来的换挡按钮改成了新的拨片，虽然只是一个小小的改动，其结果却让全世界的保时捷车迷欢呼雀跃。

    关于997这一代的911 Turbo，车主和车迷们谈论的焦点往往是它强大的性能，反而没人关心保时捷精明的生意经。除非你是保时捷的员工，事实上大部分人都不知道关于这款车的一条重要秘密。在我们公开这个秘密之前，你最好找张舒服的沙发坐下，确认四周没什么尖锐的东西，免得等下你从沙发上吓得摔下来弄伤自己。

    准备好了吗？那就先回答一个问题吧，你是不是觉得911 Turbo要比Boxster明显高级很多呢？——无论是性能还是售价，两者都差了不止一个级数。事实上保时捷每制造并销售一辆 997 Turbo的成本，只比一辆Boxster多出不到6000英镑——查一下这两款车的最终售价差距吧，你就明白为什么我们说911 Turbo是保时捷的“利润之王”了，这还没算上那些昂贵得吓死人的选配件。

    由于边际利润如此之高，保时捷管理层对于911 Turbo的重视是不言而喻的。基本上只要这款车的销售看好，那么公司就能持续保持高利润的增长。那如果它卖得不好呢？对于保时捷来说，他们可不会伸手向世界银行要大额的贷款，因为他们习惯自己解决问题，比如这次，他们倾尽全力推出了改款后配PDK的911 Turbo。

    如果你快速地扫视杂志上的新车图片，你很难发觉改款车型在造型上的新变化,但是如果你能仔细看实车的话，还是能发现一些明显的区别，这也是保时捷设计师们所极力希望达到的效果。毕竟，我们现在生活的时代太“喜新厌旧”了——如果你拥有的不是最新款车型，根本没人会来关注你。原来的前雾灯改成了时下流行的LED式样，而更醒目的日间行车灯也显得炯炯有神，如果你对夜间驾驶的安全性有很高的要求，那么在选装清单上再加上随动转向大灯吧，这样你在夜间攻下一个又一个弯角的时候，再也不用费力地探着身体来获取更好的视野了。

    911 Turbo性感的臀部历来是其标志性的设计，无论是视觉上还是功能上，保时捷都尝试着把新车的尾部打造得更具侵略性。单单看它一眼，就知道这不是个好惹的家伙。我们先来看几组简单的数字吧：加速成绩提高了8%，油耗减少了16%，排放减少18%，车重减少25千克，而售价只贵了不到2%。在这些数字背后最大的功臣就是那台全新的3.8升双涡轮增压直喷水平对置6缸发动机。之前的911 Turbo采用的是3.6升直喷发动机，在燃烧效率上要稍微差一点。由于新的可变涡轮叶片双增压器，这台新的3.8升发动机可以在6000转/分爆发500马力，而650牛米的峰值扭矩从1950转/分就一直恒定输出至5000转/分。如果你选装了运动套件，那么扭矩可以在持续10秒的超增压模式下达到惊人的700牛米。即使是这样，新车的综合油耗只不过百公里11.5升……