肾上腺与转速表

进入山区后，两侧山壁将911高转的引擎声浪不断地撞击产生共鸣，水平对卧的声浪在山谷间此起彼落，心跳的节奏伴随着不断飚高的肾上腺指数，驱策着脚下的油门不断挑战红线的禁区。

你可以说我偏执，我也不否认我对保时捷的爱。四十多年了，保时捷的工程师们一直死守着一个亘古不变的信念在坚持着，那就是要坚持将后置后驱设计进行到底，于是他们努力通过缩小发动机的尺寸使它能够拥有更大的动力，它们还对底盘和配重进行了无数的改良与技术优化来保证它的前后重量比率能够接近50：50，而这也就是本文的主角——2010款保时捷911 Turbo能够让我毫无理性的原因了。

水平对卧发动机的声浪低沉浓厚，独特的震动频率没有经过太多修饰，DFI的加持不仅助长了油门灵敏度与油耗效率，也让加速性能得到显著提升。在高速公路上，地板油很快达到接近200km/h的速度，加速力道不算特别猛烈，但速度就是很快地攀升。山壁间共振产生的回音效果，911的声线相当的机械化，就像底盘设定一般，原始而迷人。

滑着出弯

在连绵不断的山道中，MR的911就像吗啡让我们上瘾之后愈陷愈深。911能将驾驶者的意念与车辆的动态紧紧结合，哪怕你是一般的驾驶者都能发觉它在弯道中的无穷潜力。MR的设定在出入湾间完全没有前置引擎外推的惯性，决定你过弯速度的因素只有两个，一是你的心脏够不够大，二是含油带着甩尾出弯时你对车身重心的掌握度。

澎湃的引擎声浪在山谷间不断回响，轮胎哀号的声音此起彼落，911展现了截然不同的操控乐趣。过弯动作做过一遍又一遍，但显然Jack对我的表现还是不够满意，“不行，你再来一遍，别让车子打滑”，坐在我身旁的是一位二十多岁的德国教练批评道，与此同时我手中的这辆2010款保时捷Turbo的尾部再一次甩向了一边。在我驾驭这辆保时捷的时候，关注我的不只有坐在我身边的这位严厉的德国教官，还有保时捷先进的电子管理系统保时捷稳定管理系统（PSM），这台系统同时也叫“物理学监控模式”，可以时刻监视车子的姿态情况，即便在最强的运动模式下也会发挥作用。

一个上午对轮胎尤其是后轮进行了疯狂的蹂躏，快乐的同时也是金钱的损失。在技术应用上面，保时捷的量产车和赛车总是有着不同的配置，不过在这款最新的保时捷911 Turbo上我们则看到了量产车和赛车技术的完美结合，从而使它拥有了真正意义上的赛道精神。它的车体材料采用的是来自耐力赛车的防弹材料技术，再配合上高水平的抛光和工艺技术构成了非常结实而强悍的车体。而这样的精湛到今天已经延续了35年的历史，毫无疑问这款速度最快，操控最强而且融合技术最多的911 Turbo才是的确可以称得上是一款融合了现代技术和经典文化的完美车型。

娱乐心情

保时捷的这款车不仅开起来令人感到血脉喷张，而且看上去也令人赏心悦目，而这辆车的心脏则是一台升功率达到132马力的六缸发动机，单缸功率83.3马力，每个汽缸的尺寸比标准的750毫升啤酒瓶小一点，而由六个这样的瓶子组成的发动机则可以压榨出500马力的动力和671牛米的最大扭矩。

实际上它的这款水平对置六缸发动机是来自于3.8升的2009款911 卡雷拉S车型，通过大幅度改进后性能得到了质的飞跃。通过来自第六代997-I的可变涡轮结构技术（VTG），这台全新的发动机还配备了首次在2008款卡宴V8车型上使用的燃油直喷系统（DFI）。此外它所采用的干式润滑油系统最早出现在了水冷的911车型上，但在911Turbo车型上却是第一次看到。而可变进气歧管的技术则能够对进入涡轮增压器的空气进行有效的冷却，这项技术最早的使用者则是极为强悍的2008款保时捷911 GT2。最重要的是虽然它结合了如此强悍的动力技术，但它的油耗却比上一代车型降低了16%。

今天我们的这款试驾车在发动机稳定技术上面也有不小的提高，在增加了价值3万人民币的Chrono套装之后，保时捷的工程师们为其装上了一套来自911 GT3的发动机动态稳定平衡系统，不仅保证了发动机震动的最小话，而且也提高了动力相应的速率。它的保时捷主动式悬挂管理系统（PASM）也再一次回到了2011款的Turbo之上，只是由于后悬的副车架采用的是铝合金材料而非钢结构，因此不需要过多进行干预。

它的中央差速器也能够在前后轮之间进行动力的传输和分配，与液力耦合结构不同的是它所采用的是997-I Turbo车型上所采用的电子控制离合片式差速器，从而能保证它可以很好的适应动力更为强大提速更快的2010款Turbo。当然，总是延续过去的技术也是无法进步的，在这款新车上我们还看到了一个名为保时捷扭矩定向器的技术（PTV），在我们第一次听到这个名字的时候，我们认为这应该是像日产GT-R那样可以将扭矩分配给单侧车轮的技术。

而实际上这种技术是在弯道中，当内侧后轮的速度超过了160公里/小时，它就会将动力通过后限滑差速器传递给外侧的车轮。这种技术在雷克萨斯的IS-F和道奇的挑战者SRT8上也曾运用过，但我们觉得用这样的方式来使车辆跑得更快是一件并不明智的做法，特别是在像911 Turbo这样的全轮驱动车型上尤为如此。 不过或许是因为保时捷的这项技术要比上面那两款车更加先进，据保时捷的人说他们的这款新车在纽博格林赛道上的单圈所用时间要比上一代提高了10秒，而这很有可能是这项新技术起到的作用。对于这样一款车我们很难简单的用数据来判断它的前进脚步，但总之作为跑车中的精华，它的能力得到了充分的展示，既能够在弯道上体现出自己的价值，也能在日常使用上保证舒适与轻松。在座椅，悬挂，双离合器和更新的导航系统都得到升级的时候，与兰博的盖拉多，雪佛兰的科尔维特ZR1相比都要更具亲民的力量，我感到在这个级别中真正能够与它相抗衡的也就只有奥迪R8的那款5.2 FSI车型了。

车型图片
所属品牌：	保时捷	保时捷	保时捷	保时捷
车型名称	保时捷911Turbo MT	保时捷911Turbo Tiptronic S	保时捷911Turbo MT敞篷	保时捷911Turbo Tiptronic S 敞篷
厂商指导价	215.50万	220.40万	229.70万	234.60万
基本信息：	保时捷911 Turbo MT	保时捷911 Turbo Tiptronic S	保时捷911 Turbo MT敞篷	保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷
产地	进口	进口	进口	进口
车型	跑车	跑车	跑车	跑车
推出年份
最高车速	310.00	310.00	310.00	310.00
0-100加速时间	3.90	3.70	4.00	3.80
100-0制动距离
等速油耗(L/100km)	18.80	19.80	19.20	20.20
等速油耗时速(km/h)
保修政策	2年	2年	2年	2年
车身参数：	保时捷911 Turbo MT	保时捷911 Turbo Tiptronic S	保时捷911 Turbo MT敞篷	保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷
长/宽/高(mm)	4450/1852/1300	4450/1852/1300	4450/1852/1300	4450/1852/1300
车重(kg)	1660	1695	1730	1765
轴距(mm)	2350	2350	2350	2350
最小离地间隙(mm)
车身结构	跑车	跑车	跑车	跑车
车门数	2	2	2	2
座位数	4	4	4	4
油箱容积(L)	67	67	67	67
行李箱容积(L)
行李箱最大容积(L)
发动机：	保时捷911 Turbo MT	保时捷911 Turbo Tiptronic S	保时捷911 Turbo MT敞篷	保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷
排量(L)	3.6	3.6	3.6	3.6
工作方式	涡轮增压车	涡轮增压车	涡轮增压车	涡轮增压车
最大功率(kW)	353.00	353.00	353.00	353.00
最大功率转速	6000	6000	6000	6000
最大扭矩(N·m)	620.00	620.00	620.00	620.00
最大扭矩转速(rpm)	1950-5000	1950-5000	1950-5000	1950-5000
燃油	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	97	97	97	97
环保标准
变速箱：	保时捷911 Turbo MT	保时捷911 Turbo Tiptronic S	保时捷911 Turbo MT敞篷	保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷
挡位个数	6	6	6	6
变速箱类型	MT	AT	MT	AT
底盘转向：	保时捷911 Turbo MT	保时捷911 Turbo Tiptronic S	保时捷911 Turbo MT敞篷	保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷
驱动方式	四驱	四驱	四驱	四驱
前悬挂类型	麦弗逊	麦弗逊	麦弗逊	麦弗逊
后悬挂类型	多连杆	多连杆	多连杆	多连杆
车轮制动：	保时捷911 Turbo MT	保时捷911 Turbo Tiptronic S	保时捷911 Turbo MT敞篷	保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷
前制动器类型	盘式	盘式	盘式	盘式
后制动器类型	盘式	盘式	盘式	盘式
前轮胎规格	235/35 ZR19	235/35 ZR19	235/35 R19	235/35 ZR19
后轮胎规格	235/35 ZR19	305/30 ZR19	305/30 R19	305/30 R19
备胎	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸
安全配置：	保时捷911 Turbo MT	保时捷911 Turbo Tiptronic S	保时捷911 Turbo MT敞篷	保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷
驾驶座安全气囊	●	●	●	●
副驾驶安全气囊	●	●	●	●
前排头部气囊(气帘)	-	-	-	-
后排头部气囊(气帘)	-	-	-	-
前排侧气囊	●	●	●	●
后排侧气囊	-	-	-	-
膝部气囊	-	-	-	-
电子防盗	●	●	●	●
车内中控锁	●	●	●	●
遥控钥匙	●	●	●	●
无钥匙启动系统	-	-	-	-
操控配置：	保时捷911 Turbo MT	保时捷911 Turbo Tiptronic S	保时捷911 Turbo MT敞篷	保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷
ABS防抱死	●	●	●	●
车身稳定控制(ESP)	-	-	●	●
升降(空气)悬挂	-	-	-	-
胎压监测装置	-	-	-	-
零胎压继续行驶	-	-	-	-
动力随速转向	-	-	-	-
主动转向系统	-	-	-	-
外部配置：	保时捷911 Turbo MT	保时捷911 Turbo Tiptronic S	保时捷911 Turbo MT敞篷	保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷
天窗	●	-	-	-
运动版包围	-	-	-	-
铝合金轮毂	●	●	●	●
内部配置：	保时捷911 Turbo MT	保时捷911 Turbo Tiptronic S	保时捷911 Turbo MT敞篷	保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷
真皮方向盘	●	●	●	●
方向盘调节	2向	2向	待查	待查
多功能方向盘	●	●	●	●
方向盘换档	-	-	-	-
定速巡航	●	●	●	●
HUD抬头数字显示	-	-	-	-
座椅配置：	保时捷911 Turbo MT	保时捷911 Turbo Tiptronic S	保时捷911 Turbo MT敞篷	保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷
真皮座椅	●	●	●	●
座椅调节
腰部支撑调节	●	●	●	●
座椅电动调节	●	-	●	●
座椅记忆	●	-	-	-
座椅加热	●	●	-	-
座椅按摩/通风	-	-	-	-
后排座椅整体放倒	-	-	-	-
后排座椅按比例放倒	-	-	-	-
多媒体配置：	保时捷911 Turbo MT	保时捷911 Turbo Tiptronic S	保时捷911 Turbo MT敞篷	保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷
GPS导航系统	●	●	●	●
蓝牙系统	-	-	-	-
车载电视	●	●	-	-
车载电话	●	●	-	-
后排液晶屏	-	-	-	-
MP3支持	-	-	-	-
是否有CD	●	●	●	●
CD碟数
是否有DVD	-	-	-	-
DVD碟数
喇叭数量
灯光配置：	保时捷911 Turbo MT	保时捷911 Turbo Tiptronic S	保时捷911 Turbo MT敞篷	保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷
氙气大灯	●	●	●	●
自动头灯	-	-	-	-
随动转向大灯	-	-	-	-
前雾灯	●	●	●	●
后雾灯	●	●	●	●
大灯高度可调	●	●	●	●
大灯清洗装置	●	●	●	●
玻璃/后视镜：	保时捷911 Turbo MT	保时捷911 Turbo Tiptronic S	保时捷911 Turbo MT敞篷	保时捷911 Turbo Tiptronic S 敞篷
前电动车窗	●	●	●	●
后电动车窗	-	-	-	-
防夹手功能	●	●	●	●
电动后视镜	●	●	●	●
后视镜加热	●	●	●	●
后视镜电动折叠	-	-	-	-
手动后遮阳帘	-	-	-	-
电动后遮阳帘	-	-	-	-
后视镜防眩目	●	●	●	●
后排侧遮阳帘	-	-	-	-
遮阳板化妆镜	●	●	-	-
感应雨刷	●	●	●	●