如果你是一个真正的音乐发烧友，当你喜爱的音乐人或乐队为了屈从于大公司或所谓主流受众的意愿而放弃自己的独特性，转而追求销量的突破性增长或市场认可，你还会继续拥护这些你心目中曾经的偶像吗？

　　在现今的汽车产业，可以说这种为了商业利益而放弃自身特性的例子比比皆是。2010款斯巴鲁力狮就是其中之一，斯巴鲁为了挤进所谓利润丰厚的主流中级车市场而增加了车身尺寸以提升内部空间，新车比老款车更大，这主要是由于老款车在内部空间上属于紧凑车型，力狮的这一变化可能会引来拥趸者的指责。新款力狮已经放弃了旅行车的车身风格，现在斯巴鲁家族中的旅行车只剩下傲虎了，这款车具备更高的行驶高度和不同的外装以及更高的起价，所有这一切都与力狮轿车有很大区别。

　　老款力狮的车身更小，最吸引人的莫过于驾驶员座椅，这款车紧凑的三维尺寸让人感觉整个车都是为驾驶员而建造，同时也是为了让驾驶员享受驾驶乐趣而设计的。而在2010款力狮上，这种感觉已经不复存在了，新车三维尺寸更大，这是一辆让每个坐进来的人都感觉很舒适的车型，特别是在后座上，腿部活动空间全面提升。

　　入门级力的力狮2.5i采用手动调节六向驾驶员座椅，而2.5i Limited增至十向电动可调，Limited版本提供了电动可调前排座椅，这种配置只有在Limited和更高端版本上才有。415立升的行李箱容积达到了中级车平均水平，而可以分开放平的后排椅背几乎与地平齐平，而放平后排座椅无需挪动前排座椅，这反映出后排乘坐空间的扩大。

　　新的仪表板做工精良，但表面没有采用类似驰鹏的特滑层设计。蓝牙电话界面设计很有趣，硕大的按键集中设置在中控台的中间，而不像其他车型那样设置在方向盘上，这些黑色的控制键设计很奇怪，不与中控台其他控制键设计成一样的银灰色，显得很突兀。而转向柱上的麦克风连线绕到仪表板后面。整个系统看上去就像后来添加的东西。

　　收音机控制键做工不错，但音量和电台调节纽太小了，所有的力狮车型音响控制键都安装在方向盘上。自动气候控制（在Limited车型上是标配）键虽然设置在中控台底部，够着有点费劲，但操控还算简便。如果说这款力狮车上还有什么不能算作主流设备的话，当属斯巴鲁最著名的水平对置引擎和全轮驱动系统，这两个东西现在仍存在于这款车内。

　　力狮搭载的2.5升水平对置四缸引擎与09款车型一样，但进行了一些改进使最大输出功率达到170马力，扭矩170磅-英尺（约合231牛米），同时车厂还提供了一台涡轮增压版引擎，最大功率为265马力，令有一台3.6升水平对置六缸引擎，最大功率256马力。这款车最引人注意的是，引擎运转噪音和胎噪几乎都被隔绝在车厢外，此外，斯巴鲁还大幅降低了车身振动，而在在过去的斯巴鲁四缸车型上是这是最明显的特性。

　　我测试的这款车配备了斯巴鲁新的“LinearTronic”无级变速器，它替代了09款车型的传统的自动变速器。这台变速器在Limited车型上是标配，而在2.5i, 2.5i Sport 和2.5GT车型上则标配六速手动变速器，而在六缸车型上只提供五速自动变速器。

　　CVT变速器非常好，运行很顺畅，同时在保持引擎低转速方面确实做得不错，但它对节气门反应非常快，因而车辆的加速性能很好。配备CVT变速器的力狮2.5i官方公布的百公里城市/高速路油耗为9.2/6.5升，而据我测算，在从多伦多到渥太华的401号高速路行驶过程中，百公里油耗为7.6升，城市百公里油耗为10.9升。

　　2010款力狮除了车身尺寸比老款车更大之外，路面行驶舒适性更好，同时操控更轻松。并不是所有的斯巴鲁车迷都会喜欢这种变化。虽然这是一辆很好驾驶的车型，但并不是一款富有驾驶乐趣的车型（我没有驾驶涡轮增压版本，但我认为那款车更像一辆驾驶者之车）。该车更软的悬挂让车辆转向时晃动更大一些，这款车的转向很轻，无论是转向还是制动都缺乏感觉，特别是制动，如果往下踩得不够，车辆根本就没用明显反应。如果说力狮是一辆缺乏动态驾驶性能的车型，但至少它是一辆整体感很强的车型，这款车的每个动作都很到位。

　　对于斯巴鲁来说，新款力狮能否取得成功还存在疑问，我想和我一样怀念老款车的绝不在少数。就像粉丝之所以喜爱一个乐队并不完全因为它出名，而是喜欢它的乐曲一样，虽然新车可能会更受大多数人喜欢，但斯巴鲁的老粉丝们仍将一如既往的怀念以前的车型。