历来中级车都是各大厂商的兵家必争之地，同时2.0L黄金排量又是中型车中销量最大的车型，匹配上自动挡的2.0L中级车更是所有车型中的重中之重。因此厂商们在这类车型上的开发上可谓是不遗余力，如果没有点力压群雄的技术实力和品牌号召力，真的很难在市场上真正吃得开。因此在那些叱咤风云的2.0L自动挡中级车之间，实力差距也绝不是天壤之别，每一家厂商的主打车型间的综合差距都很小。
因此这种棋逢对手的局面也就给消费者带来了很多困惑，不知如何是好。其实每一款车的目标用户都不是百分之百相同的人群，我们只有真正的了解到每一款车的与众不同之处，才能选到最适合自己的那一款。正是应了那句经典“没有最好，只有更好”
就拿当下最热门的两款运动型中级车马自达睿翼和别克新君威来说，它们都推出了2.0L黄金排量自动挡车型。这两款车在各个方面都可以说是棋逢对手将遇良才，因此一番较量也无可避免的在两者之间展开。
上海通用别克新君威自从去年底首次出镜之后就引发了不小的轰动，它那近乎完美的线条和那个漂亮的身影一直受到年轻消费群体的青睐。新君威的外形可以说是它最大的亮点，来自于欧宝Insignia车型的设计与老君威相比已经脱胎换骨。
外观上新君威只保留了很少一部分“别克传统”，它骨子里却称得上一辆血统纯正的德国车。新君威秉承了欧洲时尚的运动型轿跑车设计，线条流畅犀利。由直瀑式进气格栅、跑车式倾斜的前风挡玻璃、溜背式车顶所构成的线条一直延伸至车尾，一气呵成。新君威的前后大灯具有三维立体感，在如今形态万千的车灯造型中独树一帜。
性感的尾部造型是新君威的一大亮点，它能够在审视者的视觉细胞行将偃旗息鼓的时候被重新调动起来，盾形行李厢盖经过大型镀铬饰条和顶部小尾翼的装饰，雕塑感极强，配合两边向车身延伸的三角形立体尾灯，颇具掀背车型的风范，让整车蓄势待发的动感气息表现得淋漓尽致。可以说很多用户尤其是女性用户都是被新君威那性感的尾部所吸引的。
睿翼后悬挂对比新君威
和新君威外观上的脱胎换骨不同，近些年一直倡导“Zoom-Zoom”运动风格的马自达品牌却一直在传承着动感设计的外观基因，不论是同时期不同级别的产品，还是每个产品的换代，都有非常清晰的品牌外观元素作为设计纽带。
睿翼无论是轮廓线条，还是前脸、车灯等处细节，都继承了马自达的家族基因，令人感觉十分亲切熟悉；不过仔细端详，新马6也颇有新意。最明显的变化是它的线条更加富有张力，前翼子板、侧裙及尾部的造型更为饱满，侧窗的轮廓也比过去锐利很多；前灯和后灯的设计更显大气，而且更有科技味道。
出众的线条美感，可以说是睿翼马路上吸引眼球的法宝。五门掀背车型一般饱满动感，一体式的横幅设计，将雾灯组适当的嵌入其中，而横贯的镀铬饰条，则为其增添些许精致意味。马自达对于睿翼的期望是“10年不过时”，至少老马6在这方面做的还不错。值得一提的，在保杆下方，前轮前方的位置，原厂特别加入马蹄型整流罩的设计，可达到降低风阻系数、提升高速行车稳定等效果。
新君威的车内延续了欧宝Insignia车型的设计风格并且融合了泛亚的工程师设计理念，例如盾形的中控台、炮筒式的仪表等，但它进一步强调了造型设计的科技感，仪表台两侧与车门面板连成一体，银色饰条贯穿整个中控台成T字形展开，整车采用别克风格的冰蓝色仪表灯，在光线暗的情况下冰蓝色显得既稳重又不刺眼。
新君威仪表盘对比睿翼
操作上，移植于欧宝Insignia的中控台按钮相对较多，需要花不少时间去摸索适应一下。在内部空间上，以操控性为主的新君威的轴距只有2737mm与马自达6睿翼的2725相差不多。
新君威钥匙对比睿翼
新君威的内饰同以往别克车有一个最大的区别，那就是全车上下找不到一处木饰。不管是中控台、排档还是门内饰板，你能看到最多的就是哑光金属饰条。这不得不说是一个惊喜，我相信对于设计师来说恐怕也是艰难的决定，看来别克这回是要把改变进行到底了。
新君威对比睿翼
和传承的外观相比，睿翼内饰的变化则有些大。更为清晰的功能分区和更加精细的工艺质量显著提升了档次，中控台的设计则是全新形象。无论是色彩和材质的搭配，还是彰显了运动科技味道的多功能方向盘，既强化了睿翼一如既往的运动精神，也更加符合中型车的身份定位。
新君威变速箱对比睿翼
睿翼中控台上方的多功能显示屏所提供的信息与前辈相同，完全可以实现驾驶时“手不离方向盘，视线零转移”。双区独立空调算是个升级，可以满足驾乘人员的不同需求。
睿翼2.0L车型所采用方向盘的手感与上一代马自达6相仿，但是在方向盘快捷按键的设计上相比睿翼2.5L车型有了一些简化。不仅缺少了拨片换挡功能，甚至连右侧能控制包括空调系统、行车信息、和巡航等功能的按钮都取消了，这一点和完全保留多功能方向盘的新君威2.0L车型相比稍显逊色。
其实在外观和内饰方面的对比，新君威和睿翼已经没少交手了，而且许多关注这两款车的消费者也都了解得很清楚了。这次就让我们再来看看这两款车的2.0升车型的对比吧。
先让我们看看新君威搭载的2.0升发动机如何吧，该发动机最大功率为108千瓦/6200转，最大扭矩为190牛米/4600转。与6速手自一体变速箱搭配。
而睿翼搭载的2.0升发动机在参数方面与前者的较为接近，最大功率为108千瓦/6500转，最大扭矩为184牛米/4000转。与5速手自一体变速箱搭配。
0-100公里/时加速测试
在百公里加速的测试中，首先出场的是新君威。在关掉了ESP系统后，新君威的起步并没有出现轮胎打滑的现象，外加1555公斤的车重原因，车子起步瞬间感觉没法使上全力，但随后的提速表现还是非常明显的。最终，新君威的百公里加速时间为11.82秒。
接下来出场的是睿翼。睿翼的起步表现给人感觉更直接一些，另外由于最大扭矩在4000转时就可完全爆发出来，要比新君威更早一些，所以提速表现更出色。虽然1423公斤的车中也使得睿翼占了些优势，但这并不是决定成绩的重要因素，同时加速时车身稳定性很好，所以不必担心高速行驶中车身发飘。而睿翼的百公里加速成绩为10.51秒。
绕桩测试
除了动力之外，操控也是一个重要项目，下面就然给我们看下这两款车的表现吧。新君威在面对绕桩测试时还是非常轻松的，车子可以轻松地绕桩通过，并将最高车速提升到60.83公里/小时。
由于新君威为了照顾日常使用中的舒适性，所以悬挂系统在绕桩时可以看到明显的侧倾，不过车身会重新恢复到平稳的状态，稳定性还是非常不错的。
操控性一直是睿翼的擅长的方面，虽然尚与宝马的那种精准有些差距，但在同级车中的表现还是非常突出的。优秀的尾部更随性使睿翼在绕桩测试中的表现游刃有余，其绕桩车速很轻松地达到了62.73公里/小时。
侧倾在绕桩测试中很难避免，但对于一款家用轿车来说，睿翼的悬挂支撑性还是很好的。不过相对于悬挂偏软的日系车来讲，睿翼的表现是值得表扬的。
其实这两款都具有运动风格的中级车，其运动方面的表现都是能够令人满意的，虽然从测试的成绩来讲，睿翼略占上风，当然这也和新君威的轴距稍长于睿翼有关。所以倒底谁更能够吸引消费者，还是要看他们各自全面的表现，到底谁是最终的胜者呢？相信看过这篇文章的人都已经有了自己心目中的答案。
