[XCAR 试驾 原创]

　　前言：“与时俱进”这个词放在凯迪拉克新的SIDI缸内直喷发动机上似乎非常合适，在德国几个车厂大肆宣传此技术如何如何的时候，美国也学聪明了，借着铺天盖地的宣传势头推出了这台SIDI缸内直喷发动机。

　　与缸内直喷技术相比，那些日系的VVT-i、i-VTEC等可变气门的技术就实在太小儿科了，但随着缸内直喷技术的发展，我们所见的名字也越来越多，例如：GDI、FSI、TSI以及今天我们重点介绍的SIDI。

　　废话不多说，凯迪拉克SIDI与我们常见其它缸内直喷发动机有些相似，同样以最出色的空燃比来帮助发动机更强劲的动力输出，同时还可提高燃油经济性，即便面对不断上涨的油价，我们依旧能给自己一个心理安慰。其实仔细来看，此次凯迪拉克带来的SIDI缸内直喷发动机与大众那台阉割版的TSI还是有一定区别，最起码那项尤为重要的分层燃烧系统依然还能正常运转，而且凯迪拉克官方也将其使用燃油的标号降低到93#无铅，即便偶尔使用乙醇汽油对发动机影响也不会很大。

　　曾经我们形容德国车的“皮实耐用”一词恐怕要被美国车暂时拿来分享一下了，而凯迪拉克将SIDI缸内直喷发动机分别装在CTS、SRX上的感受到底如何下面我们为您一一细说。

　　 直喷当道 爱卡试驾凯迪拉克2010款CTS 3.0

　　眼前这部刚刚上市的凯迪拉克2010款CTS，从外表上看，和老款没有什么区别。唯一的细节变动，就是更换了新式的轮毂、车顶的鲨鱼天线和更简洁的尾部Logo。但这些都不是重点，发动机盖下的那台3.0L SIDI智能直喷发动机才是2010款CTS最大的变动。

　　 2010款CTS在保留原时尚红，钛银，绅灰，钻白，锋蓝等车身颜色基础上，还新增耀金色，内饰颜色有檀黑色和宝驼色可供选择。随着3.0L SIDI车型的上市，之前老款的2.8L车型将全部停产。

　　CTS长4860mm，宽1842mm，高1464mm，轴距为2880mm，相比上一代CTS，全新CTS的轮距宽出约50mm，显得更稳健。2010款CTS继承了凯迪拉克招牌的钻石切割设计，创造出与德系三剑客不一样的设计风格，可以总结为：个性张扬、独具气魄。

　　 2010款CTS三款新车型标配18英寸铝合金轮毂，配有P235/50 R18规格的轮胎，其中风尚运动型和精英运动型采用了普通的银色轮毂，而高配的豪华运动型则采用了镜面抛光的轮毂，更具美国味儿。另外，虽然没有试到3.6L车型，但同样升级到19英寸规格，类似于CTS-V的轮毂样式。

　　 试驾车型为檀黑色内饰，全黑色内饰比较有质感，虽然也用了桃木和银色装饰搭配，但比米色内饰看起来更舒服一些，总觉得要不都是桃木，要不就用全银色装饰，单一色调更整齐一些。

　　内饰做工确实不赖，单看那用真皮包裹的仪表台，就觉得诚意十足。内饰中所有触手可及的地方都被设计成具有舒适的手感，甚至连手套箱、杯槽和烟灰缸盖板这些细节部位，都带有阻尼设计。

　　 镀铬的三环指针式仪表盘精致动感，真皮包裹的方向盘上配有控制巡航及音频系统等的按钮。具有加热和通风功能的座椅功能性不错，但缺少包裹性。在前排座椅的靠背上有凯迪拉克特有的V型Logo。

　　中控台上的Infotainment信息娱乐系统，通过中央储物箱的USB接口，可让iPod的菜单出现在触摸式液晶屏幕上，操作中控台上的按钮就可以选歌，同时车载硬盘的容量高达40G。CTS全系配备了覆盖车顶面积70%的UltraView全景观双层天窗，相信没人会拒绝这个大天窗的。

　　之前试过3.6L SIDI车型，动力表现很到位。相比之下，普通的2.8L确实“肉”了不少。这次入门型号全部换成3.0L SIDI智能直喷发动机，也看出了凯迪拉克的决心。3.0L SIDI发动机最高功率为276马力，最大扭矩304牛­米，相比原2.8L车型的最高功率提升达31%，最大扭矩提升达24%，理论油耗降低15%，百公里加速时间为8.1秒。

　　由于从数字上看，差了0.6L的排量，驾驶之前并未期待太多。但当给第一脚油的时候，发现比老款的2.8L快了很多，油门也变得轻快了，感觉上没有原来那么沉。不需要地板油，保持一定深度，3.0L的CTS速度上升的很快。更让人意外的是，当时速到达150km/h左右，继续深踩油门，速度依旧很乐意继续上升，到200km/h非常容易，表盘上的指针丝毫没有松懈，高转速的表现让人肯定。

　　没有想到3.0L动力表现提升的这么显著，看来必须佩服SIDI直喷的技术，而且与主流采用直喷技术的奥迪/大众相比，美国的凯迪拉克似乎更“不讲究”，在中国经过大量测试后，官方说加93号的汽油也没问题，而德系的直喷发动机相对“娇贵”一些。

　　 2010款CTS 3.0L SIDI车型统一采用FE2悬挂系统，3.6L SIDI车型则采用FE3运动悬挂系统，不用说，FE4则是给CTS-V高性能轿车配备的。老款2.8L的FE1悬挂系统已经从配置单上消失了。CTS的悬挂表现还是很出色的，兼顾了运动性和舒适性，弯道中的支撑性也不错。

　　六速手自一体自动变速箱已颇为熟悉，换挡冲击感能让你接受，日常代步也没什么问题，就是手动模式下换挡稍慢。此外，StabiliTrak电子车身稳定系统、TCS全功能牵引力控制系统、液压刹车助力系统等都是CTS全系标配的。

　　2010款CTS车型上已经装备了安吉星，通用将在明年4月开通安吉星的服务，而且购车后可免费使用一年。大致的服务内容包括碰撞自动救援系统、紧急救援系统、安全保障系统、导航系统、车况监测及24小时在线的人工服务等。

　　 编辑点评：

　　 2010款CTS 3.0L SIDI车型的价格区间为36.98-42.98万元，相比老款的2.8L车型来说，价格上并没有因性能的提升而提升。换句话来说，3.0L SIDI车型更具性价比。

　　 和竞争对手相比，CTS可能在品牌认知度上还需努力做功课，但从样子、做工、驾驶感觉上来说，完全可以和德系三剑客平起平坐，也比那些日系同级车型更具个性，套用某化妆品牌的广告语来说，就是：“你，值得拥有”！

　　与前面的CTS相比，SRX从上市之初到现在并没有任何变化，只是蓝色涂装的车身再次把它变得不一般，从配色角度还可看出，此次凯迪拉克并不像从前那样将SRX定位于中年人的用车，年轻买家的需要才是今天他们所关注的。

　　而眼前这辆蓝色的SRX的确给我带来了以往没发现的感觉，蓝色的车身配上镀铬的装饰条以及20寸的超大轮圈，使车身整体感更强，相比曾经试驾的银色SRX来说，这似乎更像是一件时装摆在面前。其余的各种形容词在这儿就免了吧，不再多费口舌，也省了小编1000字。

　　内饰方面新SRX依旧没有变化，黑色与银色装饰条相搭配，为车内营造出一股浓郁的运动气息，白色背光的仪表加上红色指针，也使驾车者更加兴奋，只是这台3.0SIDI发动机在SRX车身上的表现略显迟缓，并没有CTS那么激进。

　　SRX搭载了一台与CTS完全相同的3.0升SIDI缸内直喷发动机，但在调校上却稍有出入，最大功率：198kw/6950rpm，最大扭矩为302Nm/5100rpm。与CTS装备的SIDI发动机相比，最大功率少了5kw，最大扭矩2Nm。再加上两车车重的差异，SRX的加速以及油门灵敏度就略显迟缓，但这并不影响我们的心情，大不了就把转速稍微提高一些，同样能让SRX在车流中轻松的穿来穿去，然而在高速公路上跑极速时，SRX也只达到了210km/h，比CTS慢了20km/h。

　　然而相同的发动机采用不同的安装布局也导致两车驾驶感受上的差异，SRX横置在机舱的V6发动机不但导致车身重心偏高，而且车头重量较大，弯道中更倾向转向不足，但凭借其优异的四驱系统，高速弯的稳定性依然值得称赞。而纵置布局的CTS基本将所有重量放在了前轴上，车身重量分配更加合理，加上车身重心很低，操控性比SRX强的多的多。

更多凯迪拉克SRX详细试驾报告请点此处

　　结语：一天的体验虽然短暂，但记忆中美国豪华车的印象几乎完全被颠覆了，柔软没有支撑力的车身、大排量动力低的发动机等等这些都在我们脑海里消失的无影无踪，取而代之的新概念将这个美国豪华品牌再次印入我们的大脑中，而42.98万（CTS）和57.8万的售价也同时打动了不少消费者，挑战那些欧洲大牌基本不在话下。

　　文/图：Jimmy / 林琦

车型图片
所属品牌：	凯迪拉克	凯迪拉克
车型名称	新凯迪拉克SRX3.0L 旗舰版	凯迪拉克CTS3.0 豪华运动版
厂商指导价	57.80万	42.98万
基本信息：	新凯迪拉克SRX 3.0L 旗舰版	凯迪拉克CTS 3.0 豪华运动版
产地	进口	进口
车型	中型SUV	中型车
推出年份	2009	2009
最高车速	210.00	225.00
0-100加速时间	8.10	8.10
100-0制动距离
等速油耗(L/100km)
等速油耗时速(km/h)
保修政策	3年	3年
车身参数：	新凯迪拉克SRX 3.0L 旗舰版	凯迪拉克CTS 3.0 豪华运动版
长/宽/高(mm)	4851/1910/1663	4860/1842/1470
车重(kg)	1986	1818
轴距(mm)	2807	2880
最小离地间隙(mm)	200
车身结构	SUV	三厢轿车
车门数	5	4
座位数	5	5
油箱容积(L)	79	68
行李箱容积(L)	827	385
行李箱最大容积(L)	827	385
发动机：	新凯迪拉克SRX 3.0L 旗舰版	凯迪拉克CTS 3.0 豪华运动版
排量(L)	3.0	3.0
工作方式	自然吸气	自然吸气
最大功率(kW)	198.00	203.00
最大功率转速	6950	7000
最大扭矩(N·m)	302.00	304.00
最大扭矩转速(rpm)	5100	5600
燃油	汽油	汽油
燃油标号	97	97
环保标准
变速箱：	新凯迪拉克SRX 3.0L 旗舰版	凯迪拉克CTS 3.0 豪华运动版
挡位个数	6	6
变速箱类型	AT	AT
底盘转向：	新凯迪拉克SRX 3.0L 旗舰版	凯迪拉克CTS 3.0 豪华运动版
驱动方式	四驱	后驱
前悬挂类型	麦弗逊	其他
后悬挂类型	多连杆	双连杆
车轮制动：	新凯迪拉克SRX 3.0L 旗舰版	凯迪拉克CTS 3.0 豪华运动版
前制动器类型	盘式	盘式
后制动器类型	盘式	盘式
前轮胎规格	235/65 R18	235/50 R18
后轮胎规格	235/65 R18	235/50 R18
备胎	非全尺寸	非全尺寸
安全配置：	新凯迪拉克SRX 3.0L 旗舰版	凯迪拉克CTS 3.0 豪华运动版
驾驶座安全气囊	●	●
副驾驶安全气囊	●	●
前排头部气囊(气帘)	●	●
后排头部气囊(气帘)	●	●
前排侧气囊	●	●
后排侧气囊	-	-
膝部气囊	-	-
电子防盗	●	●
车内中控锁	●	●
遥控钥匙	●	●
无钥匙启动系统	●	●
操控配置：	新凯迪拉克SRX 3.0L 旗舰版	凯迪拉克CTS 3.0 豪华运动版
ABS防抱死	●	●
车身稳定控制(ESP)	●	●
升降(空气)悬挂	-	-
胎压监测装置	●	●
零胎压继续行驶	-	-
动力随速转向	-	●
主动转向系统	●	-
外部配置：	新凯迪拉克SRX 3.0L 旗舰版	凯迪拉克CTS 3.0 豪华运动版
天窗	●	●
运动版包围	-	-
铝合金轮毂	●	●
内部配置：	新凯迪拉克SRX 3.0L 旗舰版	凯迪拉克CTS 3.0 豪华运动版
真皮方向盘	●	●
方向盘调节	4向	4向
多功能方向盘	●	●
方向盘换挡	-	-
定速巡航	●	●
HUD抬头数字显示	-	-
座椅配置：	新凯迪拉克SRX 3.0L 旗舰版	凯迪拉克CTS 3.0 豪华运动版
真皮座椅	●	●
座椅调节		8向
腰部支撑调节	●	●
座椅电动调节	●	●
座椅记忆	●	●
座椅加热	●	●
座椅按摩/通风	●	●
后排座椅整体放倒	-	-
后排座椅按比例放倒	●	●
多媒体配置：	新凯迪拉克SRX 3.0L 旗舰版	凯迪拉克CTS 3.0 豪华运动版
GPS导航系统	●	●
蓝牙系统	-	●
车载电视	-	-
车载电话	-	-
后排液晶屏	-	-
MP3支持	●	●
是否有CD	-	●
CD碟数		1
是否有DVD	●	●
DVD碟数	1	6
喇叭数量		10
灯光配置：	新凯迪拉克SRX 3.0L 旗舰版	凯迪拉克CTS 3.0 豪华运动版
氙气大灯	●	●
自动头灯	●	●
随动转向大灯	●	●
前雾灯	●	●
后雾灯	●	●
大灯高度可调	●	●
大灯清洗装置	●	●
玻璃/后视镜：	新凯迪拉克SRX 3.0L 旗舰版	凯迪拉克CTS 3.0 豪华运动版
前电动车窗	●	●
后电动车窗	●	●
防夹手功能	●	●
电动后视镜	●	●
后视镜加热	●	●
后视镜电动折叠	●	●
手动后遮阳帘	-	-
电动后遮阳帘	-	-
后视镜防眩目	●	●
后排侧遮阳帘	-	-
遮阳板化妆镜	-	●
感应雨刷	●	-