最近刚导入台湾地区的M.Benz小改款S-Class，最受到瞩目的车型莫过于搭载油电混合系统的S400 Hybrid L，不过它与基础车款S350L的价差不小，但动力性能差异并不大，同时所增加的配备大多为驾驶与助手席乘客所享用，对于不在乎油耗的后座买家而言，其吸引力究竟为何…

　　试驾型号：M.Benz S350L

　　基本资料→●建议售价：479万新台币●排气量：3.5升●最大马力：272匹●变速系统：7速手自排●上市时间：2009/10

　　试驾型号：M.Benz S400 Hybrid L
基本资料→●建议售价：519万新台币●排气量：3.5升●最大马力：299匹●变速系统：7速手自排●上市时间：2009/10

　　根据统计，M.Benz New S-Class上市一个月以来，总共接获约250张订单，在目前这种景气下实属不易，也证明新车的各项改进确实能让多金人士愿意掏出钞票。在此之中，小改款S-Class的销售比例是S350L占40%、S400 Hybrid L为47%，后者可卖出这样的成绩，说明了很多人的确想尝试油电混合动力，顺道展现自我的流行与环保形象，尤其本车的科技与豪华配备几乎与S500L同级，以其和S350L价差40万来看自然十分划算。

　　不过，S350L的销售比例仅小输S400 Hybrid L 7%，代表了还是有许多消费者为务实派，毕竟S-Class的车主多乘于后座，不论动力、新颖配备都是增加司机的福利，所以理智精算后仍然选择S350L。另一个有趣的说法是台湾人看待S-Class，第一印象就是取决车尾的数字，因此「400」会比「350」更有面子，或许多了「50号」也是诱因之一。

　　S400HL后座细腻配备取胜

　　New S-Class这次的修改可说是相当成功，不论外观造型或内装质感都让人眼睛为之一亮，配备上更是十足先进且丰富，就像其全车系都装有智能型大灯及远光灯自动辅助功能，同时加入3种色温5段亮度调整的LED环舱气氛灯；标配项目更有方向盘换档拨片、Keyless Go、倒车导引+后方摄影机，以及附DVD的Comand系统增加SD卡、USB、蓝芽扩充、7.2GB音乐格式档案储存功能，这样的设定说实在已无任何可挑剔之处。

　　此外，New S-Class的另一个贴心之举是，其仪表板信息屏、中控屏幕还融入繁体中文接口，并且引进中文原厂卫星导航，驾驶者也可从以上两处观看GPS，所以即便是入门的S350L都已十分高级。至于S400 Hybrid L，更胜一筹的设计Comand屏幕具备双边独立显影功能，亦即驾驶可观看导航、乘客能欣赏电影画面等等，加上助手席一侧还提供遥控器、无线耳机，同时全车拥有成套的Harman/Kardon Login 7高传真音响，故视听享受可谓是本车的强项之一。

　　再者，S400 Hybrid L的仪表信息屏与中控屏幕，依油电混合动力需求附带充电指示功能，LCD仪表板并扩增含行人侦测的红外线夜视辅助，这般的科技感确实符合此车身份，不过在此S400 Hybrid L拿掉S350L的注意力提醒、胎压过低警示两项配备，感觉上似乎又是成本控制的考虑。在后座的表现方面，由于两部车都是长轴设定及标配全电调座椅，舒适性实际上是不分轩轾，但S400 Hybrid L追加电动后窗遮阳帘、豪华型头枕、后座独立自动恒温，更细腻的体贴感是胜过S350L的。

　　节能为油电共构减轻负载

　　号称为豪华房车中有最低油耗与排碳量的S400 Hybrid L，不论市区、高速、综合耗油率都优于S350L，但相信此节能功力绝不是买家所在意之处，因为不管它再怎么省油，这40万新台币的价差肯定无法补回。而性能方面两部车仅差距27hp/3.6kgm，因此油电混合一方的百公里冲刺仅快过传统动力0.1秒，不过S400 Hybrid L的实际加速感确实胜过S350L，差别在于其只要轻踩油门便可畅快前进，特别是起步与爬坡时的反应优异，可是大脚油门全力加速时就几乎无差异了。

　　S400 Hybrid L的特殊之处是，它在减速踩下煞车如准备等红灯的短暂停车场合，引擎便会自动熄火，且D檔踩住踏板或深踩变为Hold功能时可保持不发动状态，而松开踏板后引擎即可自行启动，便利性让人十分满意。比较奇怪的是，若排于空档其引擎也会继续运转，但打入P档不用踩煞车则可介入静止机能，逻辑上的判断让人有些不解。

　　S400 Hybrid L仪表信息屏与中控屏幕附加的电池充电指示功能，对驾驶者而言观看的必要性并不大，因为D档踩煞车暂停不会太久，因此熄火后的供电毫无问题，P档的引擎静止同样只能维持短时间，只要电池电压低于25%引擎即会启动发电，而驾驶这部车想获得高度电力，一样是得靠高速行驶才行，这和一般的油电混合车都是相同的道理。附带叙述的是，本车的整体运转质量相当优异，除了动力顺畅性与反应极佳之外，当遇到红灯时减速熄火也不会令人感到突兀，甚至因S-Class的车室太过安静，不特别注意转速表连引擎已停止皆很难察觉，不过再发动引擎的瞬间倒是有轻微震动，这似乎有再改进的空间。

　　S400 Hybrid L的油电加总输出达到299hp/39.3kgm，起步与加速状态都是共同作用，故电力驱动还有Boost的涵义，但高速巡航纯为引擎带动，这是因为马达在此时需转为发电机帮电池充电，同时它还兼具启动功能，所以当减速至10km/h以下的短暂停车当下，此马达亦会在引擎停止后接手全车电力，这也是ECO Start/Stop的机能。另外，此车在收油或煞车时同样可回生电能，锂离子电池并身兼车用直流12V供电，省油的诀窍主要是油电同步加速可降低动力负载，以及静止熄火、起跑再发动的设计所致。

　　小改款S-Class的操控性也是有所进步之处，这是拜全车系标配可变转向齿比与后轮扭力向量煞车控制所赐，这在长轴版车型上更能体会其好处。前者能让车长达到5224mm的S350L、S400 Hybrid L有着超乎想象的灵活性，而后者由于是在弯中针对后内侧车轮适时制动，使弯道上的循迹性更为提高，所以两相结合可产生既敏捷又沉稳的行路表现，故高速时不但驾驶更易掌控方向盘，后座乘客的摇晃感相形能减至最低。

　　在悬吊、煞车、轮胎都是相同设定之下，S350L与S400 Hybrid L的操控、乘坐感也大同小异，同时S400 Hybrid L由于电力系统注重轻量化之故，车头负担并未过重而影响转向与煞车，面对高速弯道仍能轻松通过。最后，S-Class的乘坐舒适度与车舱静肃性是出了名的优异，乘于后座的确是一种享受，如果能再配上一套后排视听娱乐系统就完美至极，所以总代理此次亦提供了这项选配。

　　关于S350L与S400 Hybrid L究竟哪一部才是Best Buy？我们的看法是看个人需求而定，务实派的后座买家选择S350L已绰绰有余，而若想提升社会形象、尝试高科技甚至是营造话题，那么当然不用吝啬给司机的福利可入主S400 Hybrid L，总之两部车有各自的属性，一切就端看车主的心态了。

　　关于S400 Hybrid L的油电混合设计

　　S400 Hybrid L的油电混合系统为简单的Mild Hybrid并联架构，真正突破的技术是首度使用锂离子电池，故整套电力模块总重仅75公斤（容量0.9kWh），其120V的三相交流电磁盘形马达则设于变速箱输入端，出力为20hp/16.3kgm。关于本车搭载的3.5 V6引擎虽然同于S350L，可是为符合Hybrid特性已成为高扩张比例循环的Atkinson设计（曲轴动力一圈一次），这是经由凸轮轴、汽缸头、活塞的修改使之提高压缩比与延长进气时间，在热效率更高的前提下最大马力上涨7hp为279hp，但扭力仍维持于35.7kgm。

　　Our Choice～M.Benz S400 Hybrid L

　　虽然本篇的结论是两部车都可成为Best Buy，但站在节能减碳的立场我们还是鼓励准车主应选择S400 Hybrid L，而且比较过规格配备后，可发现本车的C/P值较高，同时若再选配后座视听娱乐系统就有顶级的享受，而且何必帮政府省下补助税款，让自己更舒适岂不快哉？！