或许你并不认同这样的观点，因为在中级运动豪华车市场上，能够用运动和征服这两个词来描述的恐怕非宝马M5莫属。按下M键，它所带来的强悍动力会令所有的对手望尘莫及，而平衡性极强的操控以及乐趣十足的底盘则让它成为了不少弯道玩家的最爱，但这并不是定论，因为奔驰拿来了他们的AMG新作：2010款奔驰E63 AMG版本，那么它真的能将宝马挑落吗？

三叉星的力量

宝马M5要小心了，奔驰全新的2010款E63 AMG正带着一股运动旋风向你扑面而来

的确，作为奔驰最有力的运动豪房之一，它的速度和2010款保时捷Panamera Turbo相比并没有什么优势，无论是400米短途加速测试还是100公里/小时的加速测试，E63 AMG都不是对手，分别差了0.7秒和1.1秒。但显然与奔驰的E63 AMG相比，保时捷的这款五门新作并不能玩漂移，也不能玩拉胎，更无法感受奔驰那种沉稳的力量，因此加速表现并不能认定这款AMG新车的优劣，而这样的定律同样也适用于同级的宝马车。

这款AMG的新产品不仅能够舒适的坐下五名乘员，而且也能玩动力侧滑

实际上AMG的一个非常拿手的地方就在于他们在改变奔驰品性上的力量，那种斯文劲配合上AMG赋予的张狂与不羁构成了一辆有血有肉的E63 AMG。在你需要出席晚宴的时候可以为你带来典雅与品位，而在你心花怒放的时候能够让你感受到激情的迸发，这就是它最核心的力量，用它来玩玩拉胎吧，放松掉你心中所有的烦闷与困扰。

优雅的线条隐藏着一颗跃动的内心，它的这台V8发动机绝对不会令你失望

不过这样的定位并不意味着它在速度表现力上缺乏特点。无论是上一代的E63 AMG，还是E55AMG抑或是基于500E的E60AMG都绝不缺乏速度的魅力。在这款新车的引擎盖中，我们看到的仍旧是一台来自AMG的DOHC 6.2升V8发动机。虽然在整体结构和技术上这款新车的动力系统没有多大的变革，但通过采用全新的发电机和全新的低阻力汽缸壁设计，它在6800转下的最大功率从507马力提高到了518马力，而最大扭矩则依然是600牛米。

虽然这台发动机在整体结构上与上一代E63没有多大变化，但它的重点并不在这里

在整个动力系统中最重要的改变则要数它配备的全新液力变矩器。2010款新车所配备的七速自动变速器来自SL63，进行升级后的这台变速器换挡时间只有100毫秒，在驾驶感受上非常平顺，同样也要比普通的自动变速器更加轻盈，因此在动力传输的效率和反应速度上有了进一步的提高。

通过采用全新的液力变矩器，不仅重量更轻，而且对平顺性和动力反馈也有大幅提升

在底盘方面，这款新车在设计思路上将重点放在了提升操控感受上，因此将上一代的四空气悬挂系统取代为前螺旋弹簧式悬挂后空气悬挂的结构模式。此外为了适应更宽的轮胎和轮毂罩，它的轮距增加了5厘米，从而保证更加强大的弯道抓地力。而这也是每一款AMG版本车型共同的特点，那就是车子虽然不小，但操控却非常灵活；操控活跃而且乐此不疲。

在这样的连续S弯中，E63 AMG并没有表现出任何的不适，而且充满了极限下的乐趣

而当你转动它的方向盘时，你也会发现它与E级车的另一个不同，那就是它的转向齿比达到了14：1，而且11个传感器还会实时监测你的转向角度和座位高度，从而对车子的任何变化都做出最快的反应。在运动模式下，它会在一定程度上关闭稳定控制系统，让驾驶者充分体验弯道驾驶的乐趣，而只有在最接近临界点的时候才会介入以保证驾驶者的安全。

方形的尾喉声音非常好听，与自身运动豪房的设计定位非常匹配，设计也很有力

虽然它的改进并不少，但只有驾驶过之后才能了解它真正的变化，于是我们挑选了一段山路来测试这款E63 AMG的底盘能力，这段路面实际上也是我们曾经测试过的老款E63的地方。当然对MX-5来说这的确是一段很好玩的路面，而对于那些尺寸上大过911的车子来说，要想在这里开出乐趣可并不容易。记得在这里驾驶上一代E63的时候，我们感到要想控制它并不难，但如果想发现乐趣也并非易事，但在这辆新车上我们感到了三叉星的力量，AMG工程师打造的乐趣。

用数据说话

正如上文所提到的，在2010款奔驰E63 AMG上最值得我们关注的就是它的变速箱系统，这套系统不仅能够保证驾驶者对速度的要求，而且也能满足对舒适性的要求。通过中控台上的模式选择旋钮（C，S，S+和手动模式）的选择，你可以明显感受到不同设定后变速箱的不同反应，从左至右，车子的换挡效率和油门反应速度会越来越快，而在手动模式下，则可以通过拨片来感受真正的运动乐趣。

如此众多的旋钮设计使你在普通版E级车上所看不到的，而且它们都朝向驾驶者排列

当然它还有另一个“RS”（Race Start）标识。使用这个功能，我们的四百米加速测试只用了12.7秒，达到的速度为180公里/小时，而百公里加速时间则只用了4.6秒。这样的加速成绩的确相当令人瞠目。那么这个功能应该怎么使用呢？首先选择好何时的变速箱模式，然后再用升档拨片选则“Race Start”模式，给地板油，当发动机转速达到4000转时松开刹车踏板，这样就可以实现最为迅猛的加速了。

在内饰的设计上，这款E63 AMG与普通E级版本的差距并不大，但运动味道则来自细节

在制动测试方面，它的百公里到静止数据也可圈可点。要想实现38米的制动距离非常轻松，前后14.2英寸的刹车盘配合上前六活塞和后四活塞卡钳能够有效的为车轮施加制动力。实际上最重要的一点是这辆E63 AMG可以在你日常行驶的过程中做到舒适和操控两不误，如果你想要舒适的话，发动机与变速箱的匹配也可以非常平顺，而且悬挂对震动的吸收也恰到好处。

宽大的行李箱与普通版本的E级车相比没有任何变化，运动与实用可谓两不误

而后面的绕桩成绩也让我们感到颇为惊讶，因为在我们之前对宝马M5进行测试的时候，它的最大绕弯速度达到了110公里/小时的水平，而这款在我们脑海中曾经以舒适著称的E63却达到了109公里/小时的水平，这的确是一个相当不错的成绩。在绕桩的过程中，它的油门与绕桩过程可以很好的配合，并不难上手，这对于一辆体重达到了1.95吨的大家伙来说的确并不容易，但它还是做到了。

总结：

奔驰与宝马，这一对来自德国的豪华品牌从来没有过停止争斗，但它们却又向两条永不相交的平行线，在各自的风格中实现着自己的价值。当然，这款由AMG改装的E63 AMG也并没有改变这样的模式，不过如果你是M5的车主，你可不要轻视你身旁的AMG，因为它同样也可以成为运动的征服者。