最近我们在雪地里试驾了即将在美国上市的2011款奔驰E350 4Matic旅行车。这款车的行驶性能获得全面提升，标配稳定的四轮牵引力控制，高度可调AirMatic后悬挂（更适合在深深的积雪中保持离地间隙），车顶的行李架对于滑雪和水上运动爱好者无疑是福音（而且车顶高度很低，更适合固定滑板），内部可搭乘七人（简直赶上了一辆MPV），行李箱储物容积为1950升，这甚至超过了一些豪华SUV。典型的奔驰车造型风格和车头的三叉星标志让人不禁对其肃然起敬，难道还有比这更适合在奥地利Whistler或Hochgurgl布满积雪的道路行驶的旅行车吗？

奔驰邀请我们在冬季寒冷的雪地上试驾新款E350 4Matic旅行车。在驾驶这辆车之前，技术人员首先在一个冰屋内对新车的技术特性进行了一番讲解，然后在一个停车场进行了一番演练，然后才是在铺满积雪的山路进行的精彩试驾。首先，你应该知道，新款E级旅行车只有3.5升V6全轮驱动一种车型，劲暴的E63 AMG已经终止了，至少目前是这样。虽然这不禁让人感到非常遗憾，但最新款的E350 4Matic车身更轻，设计更紧凑，同时结合新的七速自动变速器，油耗更低（根据EPA的测试结果，燃油经济性提升2.3英里/加仑,平均每升油可以多跑0.98公里）。该车配备的行星齿轮中央差速器仍提供传统的前后轴45：55扭矩分配，当任何一个车轴出现打滑，丧失摩擦力时，预先受力的中央差速器内离合器会将最多70%扭矩输送到另一个轴以获得最佳抓地力。

在中央差速器分配扭矩输出的同时，奔驰仍依靠单个车轮制动使每侧车轮或前后车轮获得均等的扭矩。我们发现这对于在雨雪或冰面覆盖的路面行驶时应对突然丧失牵引力的情况时是非常好的解决方案（利用制动应对越野爬坡行驶则无效或者远不如利用差速器分配扭矩更有效）。实际上，在雪地覆盖的停车场进行演练时，该车配备的第四代4Matic系统及其辅助的电控辅助功能发挥了应有的作用。在所有系统打开时，车辆忠实的按照驾驶员的意图行驶——至少出现的偏差在允许的范围之内（尤其是各种电子机械式牵引力辅助系统在与大陆公司的ContiWinterContact冬季轮胎搭配时的表现给人留下深刻印象）。关闭ASR，猛的踩下油门踏板，在车辆开始甩尾30-40度角时马上反方向打方向盘，这时你会体验到操控的乐趣。

在积雪覆盖的Timmelsjoch山隘（这是从Hochgurgl通往意大利的必经之路），E350表现沉稳而精准，无论是加速，制动，绕开雪地上的车辙还是过弯都应对自如。这款车在美国上市时不会配备拖挂套装，因为美国人通常都用卡车或SUV进行拖挂。但在欧洲该车可以拖挂4600磅（约合2088公斤）的重物，由于配备全轮驱动系统，无论是爬坡还是行进在高低不平的路面都没问题。如果作为一款商务使用，这款最新的W212系列旅行车也增加了很多配置，包括标配的电动尾门，在屋顶很低的车库内，尾门抬起的高度可以控制（行李箱盖板还可以自动升起）。扳动靠近尾门开口任意一侧的控制杆，可以降低那一侧中间一排座椅的头枕并可将椅背放平，而前排座椅可以向后调整，从而形成一个几乎完全平坦的储物地板。

座椅很舒适，头部空间非常充裕，可以非常好的观赏路边的阿尔卑斯山风光。这款车还有一项很酷的配置，一旦后车门被打开或关上，驾驶员信息显示屏会提示哪一个安全带已被扣紧。欧洲规格测试车没有安装第三排座椅，但从尾部空间看，第三排座椅腿部活动空间还算合适，不过E级旅行车第三排座椅最好只坐儿童。

2011款E350 4Matic旅行车（全轮驱动轿车已经上市）将于2010年6月在美国上市，目前售价还没有公布，如果这款车与轿车的价格差异与上一代W211系列轿车和旅行车的价差差不多的话，该车售价应该在54500美元左右（约合人民币37.22万元）。