宝马X已经于去年10月份率先在欧洲上市，价格在2.27-4.15万欧元，约合人民币22.5-41.2万元。而本月20日，宝马X系列新贵X1即将登陆中国市场，目前北京地区的经销商已经开始接受预定。在欧洲市场，宝马X1以柴油机为主打，而在中国，当然是汽油机的天下。透过宝马经销商的言语我们很容易得知，宝马X1 xDrive28i将成为宝马在中国主推的X1`车型。在上市之前，我们有幸为国内关注宝马X1的朋友们打个头阵，率先对该车型进行了详细评测。
静态评测：大马拉小车，外观标新立异
宝马X1概念车最早在2008年巴黎国际车展亮相，量产车型在2009年法兰克福车展全球首发。对于这样一款宝马入门级跨界SUV车型（实际上，宝马X犀利车型比较其他厂家都非常标新立异），如果你是一名传统的SUV概念者，你或许并不太接受X1这样的造型，但如果你是一名喜欢与众不同的人，那么宝马X1则刚好符合你的审美要求。其前脸外观设计保持宝马家族风格，而由于采用的是直列六缸纵置发动机，前舱相比车身尺寸就显得稍长，从侧面看马上显示出它与其他车型的不同之处。
宝马X1的内饰设计风格完全继承了它X系列的兄弟们，上黑下米的主体颜色配置，双圆型仪表设计，三幅方向盘都是宝马的经典设计元素。让笔者觉得稍有遗憾的一点是，黑色的空调和娱乐控制面板被镶嵌到了米色下仪表台里，相比较其他车型略嫌突兀。在配置方面，除了一般的配置之外，超大天窗、自动启动/熄火系统以及宝马iDrive系统的8.8英寸超大屏幕（集成可视倒车雷达）都非常具有吸引力。X1并没有配置电子驻车和电子换挡系统，采用了传统的手刹拉杆和换档柄,你或许觉得不够先进，不过笔者是个传统支持者，我认为驾车时只有手握换挡杆才更有驾驶感觉。
宝马X1的车身尺寸为长宽高：4454/1978/1545毫米，比X3分别减小了115/48/129毫米。而X1的轴距为2760毫米，比X3仅仅短了35毫米。因此，宝马X1在名称上虽然比X3低了一个级别，但是在内部空间方面并没有多大差别。对后排乘客来讲，腿部空间是绰绰有余的。横向空间对三个欧洲成年人可能稍显不足，但对亚洲人来说完全是能够满足需求的。虽然中间位置乘客长时间乘坐会有不适之感，但也并非无事可做，透过X1的超大天窗，你可以随时欣赏千变万化的车顶景色。
而就后备箱空间而言，宝马X1肯定是足够的。在保证后排乘客乘坐舒适的情况下，后备箱空间为402升；如果把后排座椅靠背放竖直，空间能增加到487升；如果把后座椅完全放到，空间将达到1340升，欧洲市场3洗旅行版车型几乎相差无几。而且，X1的后排座椅可以40/20/40放倒，因此在空间组合方面会有多种选择，实用性非常强。
动态测试：动力强劲，保留宝马的操控优势
在发动宝马X1之前，我们先看看这款车型的动力数据。本次试驾的德国版X1 xDrive28i车型的发动机来自于宝马引以为豪的3.0升排量直列六缸汽油发动机，与国内进口的顶配宝马X3 xDrive3.0i是同一款。但是两者的调教并不相同，X1在6600转/分钟转速下输出190Kw的最大功率，在2500转/分钟能提供340Nm的最大输出扭矩，比国内进口的X3大了40Nm。同时，宝马X1的风阻系数是0.33，比X3也减小了0.02.反映在百公里加速时间上，X1 xDrive28i比X3 xDrive30i要快0.5秒左右。
坐进宝马X1的驾驶舱，准备就绪之后启动车辆，发动机的声音若隐若现，噪声处理得非常好。开动车辆后，宝马的这款3.0升发动机立刻显现出优势来，虽然X1的车重达到了1.7吨，但是车辆的推背感非常强。宝马的传统操控优势也在X1上体现的非常好，六档手自一体的变速箱在自动档模式下，换挡的感觉让我想起了德芙巧克力的经典广告，用丝丝润滑来形容毫不为过，如果不注意发动机转速表的变化，很难感受到换挡的过程。
宝马X1的底盘来自于3系，显然在舒适性上X1继承了3系轿车的优势，但是它的越野性能却并非与3系轿车一样。X1的离地间隙达到了193毫米，比3系超出了70多毫米，甚至比奥迪Q5还要多8毫米。因此，当我们把车辆开到了越野路面时，我们也丝毫不担心它的通过性。同时，由于iDrive四驱系统的介入，X1在面对复杂路况的表现也让我们十分满意。因此，虽然我们不期望X1能够像陆虎等传统SUV那样所向披靡，但是对于日常使用来说，其越野性能足够了。
在试驾完成后，我们计算了X1的油耗，城市工况大约为13L/百公里，高速工况大约为7.8升/百公里。
在回程的路上，同事问我一个问题：如果让你选择，宝马X1和X3你更倾向于哪款车？确实，这是个难题。两者之间在尺寸上并无多大差别，动力性方面的数据虽然有所不同（欧版与中国进口版相比较，并不一定具有可比性，还得看未来在中国上市的宝马X1的官方数据），但对一般的驾车者来说并不会有多少感受上的差别。虽然难以选择，但是我还是给出了我的答案：我会选择宝马X1，因为我更喜欢标新立异。
