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全民大行动! 爱卡试驾通用雪佛兰新赛欧

2010-01-14 01:53:49 来源：夏青 发布于: 北京

[XCAR 试驾原创]

引言：曾经的赛欧和现在的赛欧

“赛欧”，一个红遍大江南北的名字，一款在中国汽车历史上具有里程碑意义的家用轿车，时隔9年后，它以全新的形象展现在大家面前。

记得在2001年6月8日，第一代赛欧正式发售，“10万元家轿标杆”的理念深入人心。从那一时刻开始，标志着合资品牌的家轿已下探到10万元，同时也是第一款10万元可以拥有双气囊、ABS的家轿，当时在民间流传着“小别克”的美誉。

第一代赛欧的出现，引来了威驰、夏利2000、派力奥的陆续登场，赛欧可以说是小型家轿的鼻祖。当时赛欧占据着小型车市场27%的份额，创下了上市两年销量突破10万辆的成绩。记得当时的价格区间为9.98-12.98万元，在那个时代来说，绝对是炙手可热的明星轿车。

现在，新一代赛欧来了，打着“实现中国普通家庭的有车梦想”的口号，这次是要深入二、三、四线的城市，让新赛欧成为老百姓的幸福之车。在发布会现场就已经感受到了，这次上海通用打的是亲情牌，用无数个家庭串联成中国式的幸福家庭，这些家庭需要这么一部车来充实自己的生活，或者说是完全按照这些老百姓的需求研发的一款中国式全民车。

新赛欧的上市价格也确实够震撼，五款车的价格区间为5.68-6.88万元，再一次拉低了合资品牌小型车的价格。相比9年前的第一代赛欧，价格便宜了一半，那么现在的赛欧还是那个高性价比，大品牌质量保证的赛欧吗？通过简单的体验后将答案告诉你。

1. 引言：曾经的赛欧和现在的赛欧

外观：沿用家族式的特征、尺寸接近乐风

外观上，新赛欧继续沿用了家族式的大嘴前脸，车头采用简洁英朗的线条勾勒而出。雪佛兰家族式的单横条进气格栅搭配上兼具流线型外形轮廓的大灯，和同门师兄乐风很接近。

侧面线条简洁饱满，独特的3根腰线分明，让侧面不再单调。而且从侧面看，尾部短小厚实，有种两厢半造型的味道。

尾部流畅过渡，尾灯立体漂亮，后备箱盖上的几道线条点缀。由于后牌照安排在后保险杠上的位置，所以后部上方装饰部件较少，略显突兀。而且尾部的“金领结”Logo个头较大，非常醒目。

新赛欧整体上已经完全脱离了老赛欧的影子，正侧45°是最好看的角度，显得饱满精神。全车没有那些恶俗的镀铬装饰件，素的简洁但不简单，小编认为入门级家轿还是走朴素路线。新赛欧做的不错，整体感觉不张扬，是一款朴实耐看的小车。

2. 外观：沿用家族特征、接近乐风

内饰：“5口之车”的空间、新颖的数字液晶转速表

新赛欧的内饰颜色为灰色/米色相间，和外观的感觉一样，透着一股温馨、朴实的感觉。带有金属质感镶边的仪表简洁美观，大尺寸的车速表占据了中央位置，其他信息指示分列两侧，值得一提的是新赛欧采用了数字液晶转速表，非常新颖。

前排整体造型采用了雪佛兰的双座舱的设计，中控台像一个Y 字型展开，和奇瑞风云2的鲸鱼尾的设计有点相似。三幅式方向盘的造型和中控台看齐，风格统一化，只不过中间的Logo太素了，要是换个镀铬材质的更提气。电动车窗按键设置在变速杆前，非常独特，需要适应。

既然是定位于“5口之车”，那么车内的空间尤为重要。新赛欧利用中置油箱和短前后悬的设计，让车内偷出空间来。弧形的门板设计，让横向空间更宽敞。利用高车顶的特点，让大个子的乘员不再压抑。作为一款A0级家轿，车内空间尚可，如果坐满5个人，还是有些挤，但相比乐驰、奥拓这种车来说，已经算很舒服啦。

行李箱的容积为370L，在同级车里算能装的，日常外出的行李可以多带几件。24个储物空间，充分利用车内的空间。出于成本的控制，内饰用料一般，但装配工艺还是能看出大品牌的风范。虽然只有顶配版配有电动天窗，但作为入门型家轿，新赛欧也算是做出了榜样。

3. 内饰：数字转速表、“5口之车”

驾控：1.4L和1.2L两款动力选择、轻松易开

新赛欧共有两款发动机选择：1.4L S-TEC III和1.2L S-TEC II汽油发动机。其中1.2L S-TEC II直列四缸发动机，双顶置凸轮轴(DOHC)，16气门，最大输出功率64kw/5600rpm，最大扭矩115Nm/4400rpm，0到100公里加速12.9秒。另一台1.4L S-TEC III直列四缸发动机，双顶置凸轮轴(DOHC)，16气门，VGIS可变进气歧管，最大输出功率76kw/6000rpm，大扭矩131Nm/4200rpm，0到100公里加速11.9秒。

作为上海通用“绿动未来”战略中又一款绿色产品，新赛欧的升功率分别高达53.1kW/L和54.3kW/L，而百公里综合油耗仅为5.7L和5.9L，排放达到欧四标准，并具备国五标准的升级能力。同时在这个级别中，新赛欧的一些技术比较先进。如采用VGIS可变进气歧管长度设计，获得较高的效率；PDA可变气流进气阀门技术的应用，有效降低发动机油耗。

目前的五款车型，全部为五速手动变速箱，日后会推出五速EMT自动变速箱。这台手动变速箱，倒档已经改为正常位置，不像乐骋上那种提拉式倒档设计了。短小的挡把很合手，换挡顺畅，行程也适中，完全没有同级车那种生涩的换挡感觉。而且新赛欧的离合器力度适中，离合点偏高，配合这个手动变速箱，驾驶很轻松，相信新手也会很快适应它的油离配合。

在13公里的路试中，安排的是1.4L车型，初步印象是驾驶很轻松，油门很轻，在80km/h的限速下，加速响应让人满意。悬挂表现偏舒适一些，但软中带硬。体验1.2L车型被安排在趣味绕桩环节，起步时并没有感觉到小排量车的乏力，方向力度适中。桩桶码放的比较近，速度并不快，所以侧倾幅度也不太明显。由于现场安排的很紧凑，对新赛欧的驾驶体验十分有限，日后拿到试驾车为大家进一步的汇报驾驶和油耗表现。

4. 驾控：共有1.4L和1.2L两款选择

其他：C-NCAP四星级安全标准、配置区间较大

先期上市的五款车型分别是1.2L手动温馨版（5.68万元）、1.2L手动时尚版（5.78万元）、1.2L手动理想版（6.18万元）、1.4L手动理想版（6.48万元）和1.4L手动优逸版（6.88万元）。在车身颜色上有海星蓝、皓空蓝、琥珀橙、新月银、珊瑚红、茉莉白六种可选择。

其中，最便宜的1.2L手动温馨版没有ABS+EBD，但前排双安全气囊为全系标配。如果你想要电动天窗的话，只能选择最贵的1.4L手动优逸版，同时最高配的还有速度感应自动落锁、前雾灯、后门电动车窗、CD播放器、后备厢盖内部开启拉杆、四喇叭音响系统，这些都是其他四款车型上没有的。但个别配置，还是希望在别的车型上提供的。

新赛欧按C-NCAP四星级安全标准设计：车身结构采用Safety cage安全笼式车体设计，采用大面积的高强度钢；中置油箱置于井字钢梁保护区中，比采用此结构的日系车多了一份保障。同时，新赛欧全系标配双安全气囊和可溃缩转向柱，儿童安全锁和儿童安全座椅固定装置。此外，有个细节就是新赛欧带有安全带报警提示功能，值得表扬。

据了解，新赛欧是在走访124个城市，273次客户调研的基础上，上海通用汽车与泛亚汽车技术中心依靠超过500人的精英团队打造的符合中国小车市场需求的全民家轿。整车道路测试总里程为五百万公里，认真性可见一斑。新赛欧是上海通用和泛亚汽车技术中心推出的首款自主车型，得到了雪佛兰的认可，而且中国人的消费需求在世界具有一定代表性，上海通用同时宣布新赛欧将在年内实现出口。