自从凯迪拉克第一代CTS来到了我们的身旁，我们就被它浑身的力量与超前的设计所吸引，而最令人惊奇的是从第一代的CTS开始，它的犀利就不仅仅被体现在了外观的设计上，而且在弯道表现上也显出了特有的美国式凌厉，它的高性能版本凯迪拉克CTS-V甚至敢于与宝马M和奔驰AMG一决高下，而今天它的又一款衍生车型出现在了我们眼前，它的就是2011款的凯迪拉克CTS Coupe。
从它的前脸上看去，这款凯迪拉克CTS的Coupe版车型并不比五门版逊色
一个简单的公式
实际上对于那些基于轿车平台打造的两门Coupe版车型来说，衡量它们是否修改得当的标准其实很简单，那就是看它们在修改后所带来的设计是否能够比得上它们损失的实用性，比如像损失的后排空间，行李箱容积和后面的两个车门，如果你能够满意，那么就说明这是一款不错的Coupe车，而如果你觉得还是五门车更好，那么它的Coupe版就显然比较缺少魅力，而这就是我们要在这款CTS Coupe版车型上所要找寻的答案。
即便是静止的凯迪拉克CTS Coupe在感觉上也像飞驰一般，
这就是它的魅力所在
实际上上这样的例子并不鲜见，比如同样是基于一个平台的奥迪A4和A5，在我们看来A5 Coupe版的车型就非常成功。为什么这么说呢？因为我们整个编辑部的同事们都认为，A5的秀色实在是可餐，比它所损失的A4的实用性要来得更加划算。而在我们的眼中，我们也同样认为眼前的这辆CTS Coupe要比同平台的五门CTS更加出色。
它的侧向线条非常之紧凑，
19英寸的轮圈彰显了它独特的运动魅力与张力
从它的前脸上看，你是无法从它的身上找到与五门版凯迪拉克CTS之间的区别的，但如果你换个角度，比如45度角，或者侧面，那么你将发现一辆非常富有魅力的CTS，它的动感要比五门版更加迷人。对于Coupe来说，在设计上越与原型车不同越能体现出自己独到的价值。而且它也并不像宝马3系Coupe和奥迪A5那般拥有优雅平滑的线条，而是更像掀背版车型一样有着独特的运动情节。虽然对它的尾部设计，可谓不是喜爱就是反感，但我们的所有人都对它的这套19英寸轮毂表示非常欣赏，因为这无疑使它看起来更加充满力量。
对它的尾部，尤其是它的这两个尾灯设计，我们的编辑们形成鲜明的两派
在它的设计上有一个值得一提的细节，那就是它的门把手。这种设计并不会像老款一样损害它的整体流线性，从而保证了它的侧面线条更加充满力量。因此可以说从它的车身设计来说，CTS Coupe的视觉感受的确要比它的五门版车型更有价值。那么它的内饰是否也能令你满意呢？
它的内饰设计依旧缺乏扎实的做工与用料，
在品质与细腻程度上比欧系车逊色不少
的确，根据我们上面的公式来看，这辆CTS Coupe的确有着比五门版车型更加出色的设计，但在内饰上却并没有因为是Coupe而减少太多。首先需要记住的是不能让后排座椅像五门版车型一样挤下三名成年人，因为在驾驶员位置的后面就只有两个小水桶椅子，中央是一个中央扶手。而且在腿部空间方面，后排乘员也要比五门版车型少了2.5厘米左右，虽然不大，但还是比较明显的。
它的后排座椅只允许坐下两名乘客，虽然支撑效果不错，
但还是会感觉相当憋闷
因此如果你觉得坐在前排驾驶位置还没有感到太多不同的话，那么如果你坐在后面的话，就肯定能明白什么叫压抑了。这就是Coupe，没有一辆能够逃脱这个套路，只是有些痛苦多一点，有些痛苦少一点罢了，当然，再加上它窄小的窗子，后排的空间感的确不足。不过如果你是驾驶者的话，你并不会感到它的视野受到了太多的影响。
在调校五门版CTS的时候，
凯迪拉克的设计师专门将它带到了纽博格林赛道上测试
更灵巧的身手
如果我说驾驶这辆CTS Coupe的感觉很像是驾驶一辆五门版CTS，那么你不要认为我是在否定它的驾驶感觉，因为我们感到它的底盘更像是一辆德国车，扎实，稳健，沉重。而它的悬挂系统，特别是这款配备了19英寸高性能轮胎的版本有着非常不错的支撑效力，最重要的是它不像那些硬朗的德国车一样，在过滤颠簸的时候非常合适，韧性十足，而它在弯道上的这种稳定表现也的确相当强悍，这还要归功于它后悬方面的重新设定。
这款3.6升发动机的动力系统虽然并不是最强劲的，
但强悍的提速还是让你兴奋不已
在轴距方面，它不仅有所增宽，而且它的多连杆后悬挂也要比过去拥有更粗的防倾杆（25.4毫米比上20毫米），通过这项设计能够更好的控制转向不足的发生，并且更好的平衡操控与舒适性。不过到底这种重新的调校对操控性指标有多大的提升还需要我们在今后的场地测试上再考察，但总体感觉车子的稳定表现要更好，弯道的极限也来得更晚。
与德系车那种纯粹的硬朗运动主义不同的是，
这款凯迪拉克CTS Coupe更舒适
此外虽然三门版和五门版在重量上基本相当，但它们的差速比却并不一样，同样是自动档车型，Coupe的差速比为3.73：1，而五门版车型的差速比则为3.42：1。如果你选用了全驱系统车型，那么全驱车型的差速比为3.23：1，在六速爱信手动挡车型上，它的差速比则为3.73：1。当然，如果你觉得这些依旧无法令你满足的话，那么你还可以继续等待那556马力的机械增压V8车型，当然对于一般喜欢运动驾驶风格的买家来说这样的动力与操控性已经足以满足他们的需求了。另据通用汽车凯迪拉克分部的总经理布莱恩透露，他们的团队还将会打造一款基于Coupe版的敞篷车，只是由于目前通用的开发经费问题，这项计划能否实现也还需要时间的检验。不过无论怎么说，距离Eldorado，这款通用在1967年打造的Coupe车来说，凯迪拉克已经用行动缩短了距离。
总结：
的确，这是一款空间更少，座位更少，行李箱更少的凯迪拉克CTS，而且它的价格还要比五门版的更贵，不过作为凯迪拉克朝向运动进军的最新产品来说，它的确实现了对自己的突破。虽然正如CTS之于奥迪A4和宝马3系一样，凯迪拉克CTS Coupe在性能上的表现与它的欧洲对手还有一定的差距，但毋庸置疑的是，它却已经成为了一位非常有特点的美国式运动员。
