[XCAR 试驾 原创]
前言：又是冰雪试驾！今年的冰雪试驾特别多，似乎国内各大厂商都喜欢在冰天雪地中展示产品的一些特性。其中有借机庆祝某项技术诞生好几十年的，也有一贯标榜自身操控性有多么多么优秀的，还有展现全系四驱车型的，而奔驰这个一向以豪华舒适作为最大卖点的国际品牌，也趁着北方的一场大雪，在位于内蒙古境内的海拉尔举办了声势浩大的冰雪试驾活动。
除了邀请各大媒体之外，更多的是来自全国四面八方的奔驰车主，据编辑观察，同行的有很多都是南方地区的奔驰用户。诚然，2008年南方的那场雪灾至今令人记忆犹新，当绵绵细雨变成鹅毛大雪时，道路瘫痪等众多紧急情况也随之而来，如何在冰雪路面驾驶也成了难倒众多驾驶者的一大难题，从这种角度上看，奔驰举办冰雪试驾的确意义重大。所以在这次试驾活动中，奔驰似乎并没有刻意的去标榜什么，试驾过程中来自德国的教练总是将安全挂在嘴边，不断地提醒驾驶者保持适当的车距及刹车距离等注意事项。
奔驰为了此次试驾活动，几乎将全系在华销售车型都带到了活动现场，包括稳重的E级、最新的E-Coupe、豪华的S级、优雅的CLS以及灵巧的SLK轮番上阵，别急，还没有完，全系SUV车型也悉数到场，组成了庞大的试驾阵营。活动场地定在距海拉尔46公里的呼和诺尔湖，“呼和诺尔”在蒙语中的意思为“蓝色的湖”，长达5个月的冰冻期令我们拥有了20万平方米的天然试驾场地。
在平均50厘米厚的冰层上驾驶，无论您的目的是享受驾驶乐趣还是学习安全行车，一套优秀的雪地轮胎是必不可少的，也是一切驾驶方式的前提，奔驰为所有试驾车都配备了雪地轮胎，细碎的胎纹在冰面上产生的抓地力与普通轮胎不可同日而语，爱卡汽车网也会在近日对雪地轮胎进行专业测试。
赛道试驾部分
奔驰将赛道试驾分为四个部分，分别体验了加速、制动、绕桩以及环形跑道等项目，教练通过电台指挥我们分别体会ESP打开或关闭的不同效果，集成了ASR、ABS等电子系统的ESP在冰雪路面上起到了至关重要的作用。
与其说是冰雪路面，不如直说就是冰面行车，即便是安装了专用的雪地轮胎，在起步时也切忌大脚油门，一旦关闭了ESP，就意味着你要善待油门，因为油门踏板的每一寸移动都会真实的反映到车身动态上，后驱车型那不安分的车尾绝对是你要集中注意力对付的敌人。随着转向与油门的良好配合，经过最初的体验项目后，大部分驾驶者都可以顺畅的在冰面上行驶。
之后的项目难度也随之增加，除了急加速和刹车以外，还增加了紧急避让等项目，在保持ESP开启的同时缓踩油门，车辆会断断续续的前行，因为ESP总是尽职尽责的将打滑的车轮施以制动力，虽然有些不痛快，但是绝对保证安全。
项目进行中，教练不断地告诫我们，要果断的踩下刹车，放心的让ABS帮助车辆停稳，但即便是这样，依旧出现了桩筒满天飞的局面，很多人在紧急避让的时候，下意识的松开了刹车踏板，导致轮胎没有较好的抓地力，所以也起不到转向的作用，任凭车子冲向桩筒。
环形赛道中连续的弯道绝对考验驾驶者的操控意识，之所以说是意识而不是技术，因为在赛道中，无论是装备了4MATIC的四驱车还是后驱车，都会有打滑现象出现。在打滑的同时，是反打方向继续给油，还是松开油门，这都是冰雪驾驶的意识问题，或许第一种方法能体会到刺激的漂移，但绝大多数驾驶者在短暂的“横行”之后，有原地打转的，也有直接与雪墙亲密接触的，所以，显然第二种方式更加稳妥、安全。
越野试驾部分
与竞争对手相比，奔驰的SUV类产品相当丰富，从最小的GLK一直到纯硬派风格的G系，其中还有ML和GL两款出色而全面的产品，所以奔驰当然不会放弃这一展现越野能力的绝佳机会。
雪中的交叉轴项目可难不倒这几位SUV选手，拥有前中后三把差速锁的G500根本无需手动锁止，就能轻易通过，紧接着ML和GL也都能顺利通过，唯独GLK稍有些费劲，这也是由于GLK是偏向城市型使用的SUV，与同门大哥比起来，在这个项目上输在较小的离地间隙上。
用冰砖累积起的“单边桥”对于几位挑战者来讲，轮胎抓地力是否充足要比四驱系统的帮衬更为重要，因为即便是G500这位老大出马，轮胎也会出现打滑现象，不过聪明的四驱系统很快便制止了这种行为，将更大的驱动力施与抓地力充足的车轮，所以，即便是轻微打滑，几款大块头依旧有惊无险的通过，小弟GLK托着底也冲了过去。
现在似乎是全民爬坡热，甭管你是两驱还是四驱，只要长得像SUV，先得问问能不能爬坡！不过雪地坡道似乎真的难不住奔驰的SUV，这次哪怕是GLK也能痛痛快快的上去，只要保持油门深度，即便出现打滑也不要紧张，因为4MATIC系统会主动分配驱动力，所以这个项目简直像过家家一样轻松。
试驾总结
冬日的海拉尔在下午4点多时，太阳就已经快看不见了，所以很抱歉，之后的极速试乘项目无法用相机记录下来。来自德国的专业冰雪试驾团队的教官们，开着长长的装有普通公路轮胎的S级，展现了精湛的漂移技术。在人工修建的环湖赛道上，他们几乎将奔驰S级的性能发挥到了极限，彻底抛开ESP等电子系统的束缚之后，车头永远指向弯心，车内成员无不心跳加速，大呼过瘾。
经过百年的苦心经营，梅赛德斯-奔驰的豪华与品味是不言而喻的，除了这些，几乎从未标榜过自己有好几十个气囊，后轮驱动又能带来如何如何的驾驶感，但这些早已融入到奔驰的产品精髓中。那么奔驰需要做的只是告诉用户在一系列众多电子系统辅佐下，如何更加安全的享受奔驰所带给你的安逸与舒适，相信这也是奔驰举办此次冰雪试驾所要达到的最终目的。
