自从日产GTR R35诞生以来，各种官方和非官方的假想敌直指保时捷911 Turbo。同样的涡轮增压，同样的全时四轮驱动，还有接近的纽博格林北环赛道圈速，碰撞出的却是迥然不同的境遇：日产GTR R35被捧为战神，而保时捷911 Turbo则被批评成不思进取的德国老朽。我们这次对比测试，就是要探究日产GTR R35有多快？同时，保时捷911 Turbo真的廉颇老矣？

日产GTR R35在全球范围内的火爆程度丝毫不亚于当下的《阿凡达》，水野和敏（注：日产GTR R35项目负责人）似乎达到了詹姆斯-卡梅隆（注：《阿凡达》导演）在电影界的高度。在国内，日产GTR R35也掀起了速度狂潮，同时把赛车圣地----纽博格林北环在国内做了充分的推广。

作为日产的顶级跑车，GTR R35的造型还算平易近人。以往的横向分布大灯进化成了纵向分布大灯，由保险杠一直延伸至前翼子板。这样的造型思路引领了汽车设计界的新潮流，最有争议的追随者正是奔驰鸥翼跑车SLS AMG。中网格栅被简化为一条缝，火红的字母R跳跃中央，这是让所有超级跑车胆寒的标志。与大众的U型大嘴类似，GTR R35采用倒U型大嘴设计，并搭配黑色车漆，颇有几分邪恶。

前脸终于摆脱了前辈们的影子，但日产GTR R35的尾部依旧采用经典的四圆灯尾灯设计，让被超越的对手意识到那个四眼战神又回来了。与法拉利，兰博基尼极力用复杂线条打造美感的方法不同，日产的设计师显然要用简洁而富有力量的曲面让我们折服，看看GTR R35这没有网格没有修饰的尾部，我们却同样震撼。

1. GT-R采用简洁有力的设计

蒙皮之下，日产GTR R35有着极度复杂的动力传动系统。前置引擎，后置变速箱，当然还有四轮驱动系统。一台日产GTR R35，车身中足有六根传动轴！如此用心良苦，只为了带来最完美的前后轴重量分布。

忘记改装店里那台镇店的RB26DETT吧，现在战神的心脏为更加暴躁的VR38DETT。虽然源自VQ37VHR，但新引擎的性格有了翻天覆地的变化。两颗涡轮的增压值可在10.1到11.6psi之间变化，让473马力的最大功率可以轻松实现。扭矩输出更是慷慨，从3200RPM到5200RPM都能发出588牛米的最大扭矩。这款引擎是由工匠“一人一机”的方式精心完成装配的，这样的工序与AMG的引擎装配相同。

在路上，我可以通过中控台上的拨块将变速箱、悬挂以及车身稳定系统调节到自己想到的模式。看似复杂的选项其实已经将调车过程智能化，所以GTR R35与保时捷911 Turbo最大的不同也在于此。只要稍加练习，车主就可以将GTR R35开地很快，无论是直道加速还是弯道逞能，GTR R35各种精密的电子设备都会将一切打理好。车主需要做的，就是脚踩油门，手拨换挡拨片，甚至不用理会什么是双离合变速箱……

现款保时捷911底盘代号为997，2010款为其最新小改款。作为日产GTR R35诞生后接招车型，2010款保时捷911 Turbo已经有了不小的进步。在纽博格林北环赛道上，2010款保时捷911 Turbo较老款相比，圈速足足提高了10秒！要知道，这仅仅是小改款而已。

造型上，2010款保时捷911 Turbo延续了几十年来的经典轮廓，无论是车身比例还是细节设计，都是无法复制的保时捷基因。作为车迷来说，我们没有一丝的腻味，因为911实在太漂亮了。前脸上，唯一有变化的零件是下方的进气格栅。巨大的进风口是2010款保时捷911 Turbo与其余自然吸气的911最大的不同，雾灯的设计也力求新意。车身尾部，尾灯的轮廓经过细微修改，与最新款的Boxster乃至卡宴类似，形成了家族特色的尾灯。排气款中规中矩，为间接的双孔设计。

2. 911采用经典造型 依旧时尚动感

与日产GTR R35引擎的革命性变化不同，2010款保时捷911 Turbo的引擎仅做了少量改变。首先，引擎排量进一步增大，由3.6L扩容至3.8L，这与现款911卡雷拉S相同。新引擎搭载时下流行的燃油直喷系统，虽然这项技术已在卡雷拉和卡雷拉S上得以应用，但涡轮引擎才是其爆发潜能的最佳战场。燃油在燃烧室里蒸发产生的冷却效应帮助压缩比进一步增大----从9：1增至9。8：1。同时，2010款911 Turbo还搭配了直径更大的可变几何尺寸涡轮，和更高效的冷却系统和排气机构，使得流过引擎的气流更加流畅，爆发马力也就更加畅快。

散热系统和缸体也进行了重新设计，2010款911 Turbo的最大功率输出由480ps拔高至500ps，扭矩峰值为650Nm。在超级增压模式下，扭矩输出可达到惊人的700Nm！这样的扭矩输出在数据上已经压倒了日产GTR R35。

双离合变速器也出现在了2010款保时捷911 Turbo上，只是改名叫做PDK。在直道上，我将发动机转速踩至6000rpm，两头涡轮猛兽的咆哮立刻让我精神起来。911 Turbo的引擎轰鸣依旧那样熟悉，涡轮转子高速旋转时的沉闷噪音与日产GTR R35的音色区别很大，音量上也高出不少。与日产GTR R35高度智能的四轮驱动相比，911 Turbo的四驱系统在直道上并没有太大劣势，扭矩被偏向后轮进行分配，以充分利用重心后移给后轮带来的巨大抓地力。

弯道上，保时捷911 Turbo与日产GTR R35有着完全不同的过弯姿态。日产GTR R35重达1.8吨的车重在电子系统的干涉下还算灵活，而保时捷911 Turbo后置发动机造成的重心偏后，则是很难弥补回来的。我在过弯时稍加油门，车尾便会超弯道外侧撒野，不知道这是四驱系统无能为力还是工程师根本就放任自流。在驾驶技术较高的情况下，任何人都能把保时捷911 Turbo开地很漂亮；在驾驶技术已经出神入化后，保时捷911 Turbo才能被开地极快。

总结

日产GTR R35是一款日用超级跑车，车主一定会惊叹自己居然能把这车开地如此之快。同时，他们会发现GTR R35的“多功能性”：标准四座布局，硕大的行李箱空间等等。对于保时捷911 Turbo，我们着迷的依旧是那无与伦比的操控感，最纯粹的驾驶技巧要比日产GTR R35的智能电子系统更刺激，而重心分布似乎成为了特色而不是劣势。不过对于普通用户，我们的建议还是日产GTR R35----确实很快，无论在纽博格林北环还是日常道路。

3. 各具特色的超级性能跑车

车型图片
所属品牌：	日产
车型名称	日产GT-RPremium Edition
厂商指导价	148.00万
基本信息：	日产GT-R Premium Edition
产地	进口
车型	跑车
推出年份	2009
最高车速
0-100加速时间
100-0制动距离
等速油耗(L/100km)	12.10
等速油耗时速(km/h)	90.00
保修政策	2年
车身参数：	日产GT-R Premium Edition
长/宽/高(mm)	4650/1895/1370
车重(kg)	1750
轴距(mm)	2780
最小离地间隙(mm)	110
车身结构	跑车
车门数	2
座位数	2
油箱容积(L)	74
行李箱容积(L)	315
行李箱最大容积(L)	315
发动机：	日产GT-R Premium Edition
排量(L)	3.8
工作方式	涡轮增压车
最大功率(kW)	357.00
最大功率转速	6400
最大扭矩(N·m)	588.00
最大扭矩转速(rpm)	3200-5200
燃油	汽油
燃油标号	97
环保标准
变速箱：	日产GT-R Premium Edition
挡位个数	6
变速箱类型	AT
底盘转向：	日产GT-R Premium Edition
驱动方式	四驱
前悬挂类型	双叉臂
后悬挂类型	多连杆
车轮制动：	日产GT-R Premium Edition
前制动器类型	盘式
后制动器类型	盘式
前轮胎规格	255/40ZRF20
后轮胎规格	285/35ZRF20
备胎
安全配置：	日产GT-R Premium Edition
驾驶座安全气囊	●
副驾驶安全气囊	●
前排头部气囊(气帘)	●
后排头部气囊(气帘)	-
前排侧气囊	●
后排侧气囊	-
膝部气囊	-
电子防盗	●
车内中控锁	●
遥控钥匙	●
无钥匙启动系统	●
操控配置：	日产GT-R Premium Edition
ABS防抱死	●
车身稳定控制(ESP)	●
升降(空气)悬挂	-
胎压监测装置	●
零胎压继续行驶	-
动力随速转向	●
主动转向系统	-
外部配置：	日产GT-R Premium Edition
天窗	-
运动版包围	-
铝合金轮毂	●
内部配置：	日产GT-R Premium Edition
真皮方向盘	●
方向盘调节	待查
多功能方向盘	●
方向盘换挡	●
定速巡航	●
HUD抬头数字显示	-
座椅配置：	日产GT-R Premium Edition
真皮座椅	●
座椅调节	8向
腰部支撑调节	-
座椅电动调节	●
座椅记忆	-
座椅加热	●
座椅按摩/通风	-
后排座椅整体放倒	-
后排座椅按比例放倒	-
多媒体配置：	日产GT-R Premium Edition
GPS导航系统	-
蓝牙系统	●
车载电视	-
车载电话	-
后排液晶屏	-
MP3支持	●
是否有CD	●
CD碟数
是否有DVD	-
DVD碟数
喇叭数量	11
灯光配置：	日产GT-R Premium Edition
氙气大灯	●
自动头灯	●
随动转向大灯	-
前雾灯	-
后雾灯	●
大灯高度可调	-
大灯清洗装置	●
玻璃/后视镜：	日产GT-R Premium Edition
前电动车窗	●
后电动车窗	-
防夹手功能	●
电动后视镜	●
后视镜加热	●
后视镜电动折叠	●
手动后遮阳帘	-
电动后遮阳帘	-
后视镜防眩目	●
后排侧遮阳帘	-
遮阳板化妆镜	●
感应雨刷	-