以全新眼光看待 试驾2011款全新宝马5系

    [XCAR 试驾 编译]

    新的2011款宝马5系车不仅比现行的2010款5系，甚至比很多其他的中级豪华轿车更像是一款驾驶者之车，同时在科技含量，舒适性以及豪华性的提升上也达到了新的水平。

    我们花了一天的时间在葡萄牙里斯本试驾了新款5系车（535i），整个试驾过程既包括了急弯路段，也有路况良好的开放路面，甚至还包括了Estoril赛道（当然这需要更多专业技巧）。虽然我们非常喜欢前两代5系车侧重于性能表现的设计，但我们认为2002年推出，并将在2010年后退市的上一代车型对于传统的宝马买家来说有点平淡——虽然它的驾驶性能令人沉醉——这主要是因为其过度隔绝的驾驶感受。

    宝马也承认这种普遍存在的抱怨，虽然新一代5系车在造型设计上的进步显得有些保守，但虑到5系车作为宝马最重要的车型之一，新车的设计是一个非常富有挑战性的工作。看一看新车配备的高科技装备，就不得不承认，即便是最铁杆的电脑迷也会感到汗颜。

    我们试驾的这款车配备了运动套装，包括了动态减震控制（Dynamic Damping Control），它可以调整减震器的硬度以适应路况和驾驶风格，而主动式翻滚抑制系统（Active Roll Stabilization）有助于降低车身倾斜度，利用液压使防倾效果增强。

1. 高科技装备让铁杆电脑迷也汗颜

    动态驾驶控制有四种行驶模式可以设置

    这些都整合在动态驾驶控制（Driving Dynamics Control）系统之内，该系统有四种行驶模式可以设置，包括舒适、标准、运动和运动+，分别具有不同的减震器、换挡动态以及油门和转向辅助图谱设置，为驾驶者带来不同风格的驾驶体验。5系的稳定控制系统甚至可以扮演机械式限滑差速器的角色来提升车辆的驾驶性能。

    与上述系统保持同一种风格的是宝马的整合式底盘管理系统，该系统可以通过FlexRay高速数据传输系统进行操控。听起来是不是有一种线控技术的感觉？另一个装置是全新的电控转向助力（Electric Power Steering）系统，这也是首次出现在2011款5系车上。

    宝马车一向以性能优异的转向系统而著称。幸运的是，所有这些由于对新系统的不熟悉而带来的些许担心都是没有必要的。首先，新款5系车的转向系统可以说是同级车型中最棒的，同时也是宝马转向系统中最好的之一——非常精确，非常自然的那种中心感以及过急弯时充沛的路感大大提升了驾驶感受。

    同时没有其他电控转向助力系统所表现出的那种不连贯性的“数字”感。和很多目前的电控系统一样，只有当需要时，该系统才及时介入提升操控性，因此也有助于提升车辆的燃油经济性。不仅使驾驶员的自信心增强，而且也使5系车驾驶起来感觉更像一辆更小，更灵活的车型。

    宝马的整合式主动转向系统（Integral Active Steering）可以在时速35英里以下（约合56公里）时将后轮的转动方向调整为与前轮方向相反2.5度，或者相同方向但转动速度更快，这不仅提升了车辆稳定性，而且使转向操控更灵活，转向直径更小。

2. 动态驾驶有四种行驶模式可设置

    驾驶员满意，乘客舒适

    就动态驾驶控制而言，它可以影响到节气门反应，转向助力和变速器换挡点以及主动悬挂系统的表现，因此在设定为舒适和运动这两种模式后的整体感觉是截然不同的。运动+模式作为一个单独的模式让你体会到赛道行驶的感受，它可以让车辆侧滑角度更大，同时不让稳定控制系统进行干预。简言之，在标准或运动模式下，你可以享受驾驶乐趣，同时不会让后排乘客感到紧张。

    为535i提供动力的是宝马新的3.0升直列六缸涡轮增压引擎，最大功率302马力@5800转/分，峰值扭矩296磅-英尺@1200-5000转/分（约合401牛米），它首次将Valvetronic可变气门正时系统和涡轮增压器结合在一起，这台内部编号为N55的新引擎采用的是双涡管单涡轮增压器，它替代了以前N54的双涡轮增压器。

    正如我喜欢N54引擎强劲的动力输出一样，我也同样喜欢新引擎更低转速下的峰值扭矩输出和几乎瞬间就迸发出的节气门反应；新引擎几乎觉察不到涡轮迟滞而且动力强劲，在转速低至1500转时就能获得强劲的扭矩输出，因此在驾驶这辆车时会觉得它搭载的是一台V8引擎。不过，引擎运转时产生的噪音是它的唯一缺陷，它既没有自然进气式六缸引擎那么宁静，也没有V8引擎那么雄浑。

    在上市之初，2011款5系将提供后轮驱动的535i和550i两种车型，其中550i搭载一台4.4升V8双涡轮增压引擎，最大功率400马力，0-60英里/小时（约合96公里）加速时间约为5秒。在今年晚些时候，宝马还将推出新款528i车型，同时还有配备xDrive全轮驱动的版本。和以前的5系车一样，新车型也都提供手动和自动变速器，而且手动变速器都是六速，所有自动版车型都采用八速变速器，而更高的档位和更多变矩器锁止有助于提升车辆燃油经济性。宝马宣称新款5系无论是在换挡顺畅性还是换挡时间都有所提升，不过我们注意到在轻踩油门时变矩器反应有些犹豫。

3. 后驱的有535i和550i两种车型

    外观变化很小，主要改变在内部

    新款5系车仍旧是人们熟悉的外观风格，变化并不大，如果说有也只是体现在细节部分，整体侧面轮廓和车身比例没有变化。车身长度相对于老款车也就增加了0.5-1英寸，但轴距增加了3英寸（约合7.62厘米）。宝马的双肾隔栅位置略低了一些，而且更陡直了，LED前大灯就像切割过的宝石断面一样的晶莹剔透，煞是好看，其造型类似2010款5系GT。

    或许车身最引人注意的莫过于从轮拱上方一直延伸到车尾的腰线，为侧面增加了一分肌肉感。车身其他细节也同样精彩，前引擎盖略微弯曲，形成一条更明显的曲线，新的尾灯组（也与5系GT类似）侧面更加向上延伸。

    在车辆内部，5系原有的驾驶舱布局基本未变，但以驾驶者为核心的前排空间进一步增加。主要的控制键和显示屏都向驾驶员一侧偏6度，同时中控台更宽，有足够的储物空间可以容纳诸如PDA、iPod这些小物件。

    虽然5系车是一辆运动型的轿车，但它首先，而且最重要的还是一辆豪华轿车，因此在配置方面也刻意突出这一点，仪表板轮廓进行了重新设计并且向旁边延伸，无论是颜色还是所用材质都与两侧的车门内饰板和中控台一致，显示出更强的整体感。前排座椅无论是舒适性还是支撑性都达到了我们的期望值，进一步向前延伸的坐垫对于较高的驾驶员支撑力度更强，整体上看，座椅位置和高度设计得很合理。

4. 外观变化很小、主要改变在内部

    新的八速变速器有助于降低油耗

    在新5系上，宝马放弃了以前的5系车曾经采用的传统的麦佛逊支柱式前悬，而改为双叉臂设置，车厂表示这有助于提升转向性能，同时为安装更大的刹车盘提供了足够的空间并有助于强化行驶和操控性能。而后悬采用五连杆式设置替代了以前的四连杆，增加的一个连杆有助于将车辆行驶时的抬头和点头降至最低，而悬挂部件中最大限度使用铝材以降低重量。另外新的防爆轮胎也使车身重量略有降低，我们试驾的这辆欧规车型配备的是邓禄普的Sport Maxx GT防爆胎（535i和550i配备18寸轮胎，528i配备17寸轮胎）。

    2011款5系车身刚性比老款车提升55%，同时结构进一步强化也有助于提升安全性，但这一切并未导致车身重量的大幅增加，这一切皆由于铝制材料的大量应用。车门，前翼子板和引擎盖都是铝制材料制成。重量的减轻不仅使新款5系车动态驾驶性能更好，反应更灵敏，而且油耗更低。虽然我们没有得到美国环保署（EPA）提供的数据，但宝马先进的制动能量回收系统（Brake Energy Regeneration）确实发挥了不小的作用，在车辆减速或制动时更多的利用电机的扭矩来拖曳车身，从而提升车辆燃油经济性，而新的八速变速器也有助于降低油耗。

    如果说这款车的缺点，也有一些，后排座椅空间并未增加算是其中之一。在绝大多数相同尺寸的竞争车型中，后排腿部空间都没有得到很大扩展，而且前排座椅的椅背储物袋用的是硬塑料。另一个抱怨是当我们只是想稍微降低一下车速时，测试车的制动反应有点过。当然这款车制动系统的抗热衰减性也很强，即便是在赛道上频繁刹车也没有出现明显的刹车偏软现象。2011款5系配备的是复合材料制成的刹车盘并带有诸如制动衰减补偿（Brake Fade Compensation），刹车待命（Brake Standby）和制动自动干燥（Brake Drying）等辅助系统以提升在特殊环境下的制动性能。

5. 新的八速变速器有助于降低油耗

    iDrive更直观，另外还有一大堆高科技装备

    在2011款5系车上，你仍需要利用iDrive来操控车辆的很多功能，但这款车使用的第四代iDrive是直接从2010款5系车上移植过来的——它包括了大幅提升的菜单结构和进入主要菜单目录的热键。简言之，iDrive的操控界面更直观，使用更方便，你无需阅读说明书就可以学会使用它。

    同时，宝马还提供了基于声纳传感器的泊车辅助装置，这是首次配备在2011款5系车上，而倒车摄像头包括了新的上部和侧面显示功能，在变换车道或倒车时能发现旁边的车辆和后面的障碍物。新的主动巡航控制系统带有Stop-and-Go功能，能自动根据交通状况调整行车速度，并让车辆自动停止3秒钟并根据驾驶员的指令重新启动（这属于选装件）。

    另外其他选装件还包括盲点侦测系统（Active Blind Spot Detection），车道偏离警示系统（Lane Departure Warning），自适应双氙气大灯（Xenon Adaptive Headlights）带有远光灯自动切换功能以及带有行人检测功能的新的第二代夜视系统。

    2011款5系车还带有自动泊车辅助系统，该系统基于声纳传感器，仅适用于平行泊车。驾驶员在停车时仅需依靠刹车和油门踏板，无论是配备手动抑或是自动变速器的车型都可提供这一系统。

    2011款5系比老款车更具运动感，整体表现也比上一款车更出色。那些不打算考虑购买5系车的人应该以全新的眼光看待这款车。当你充分领略了新车的高技术装备，尤其是运动套装或选装件的先进性之后，你会发现无需高速行驶或激烈驾驶的方式就能享受到真正的运动车驾驶乐趣，这不仅让驾驶员本人，而且让车内的其他乘客都会对新5系配备的高科技装备感到叹服！

6. 除iDrive、还有一堆高科技装备