再续G大调 试驾2010款英菲尼迪G25/G37

    [XCAR 试驾 原创]

    前言：日系三大豪华品牌在成功占领了北美市场后，齐刷刷的将攻势转入国内豪华轿车市场，巨大的市场份额是任何厂家都无法忽视的。在这其中，英菲尼迪主要强调运动与时尚，并且将品牌核心贯彻的非常明确。先期上市的G37为东家交上了一份满意的答卷，高质量的做工、强大的动力等优点都被客户津津乐道。

    一款车型打天下的时代早已远去，更全面的产品系列才能赢得更多消费者的青睐，所以，英菲尼迪G25应运而生。从G37的成功上可以看出，国内消费者对于一些大排量、高动力的产品需求与日俱增，强大的动力似乎永远是豪华品牌的最大竞争力之一，但这并不能代表所有人的想法，英菲尼迪G系列的造型设计相当出色，那么为它装上排量更小的发动机，用更低廉的价格吸引更多的买家，何乐而不为呢？

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    此次试驾活动来的有些晚了，因为在上市消息发布之后，我的同事就在第一时间奔赴4S店，为大家带来了详细全面的实拍文章。而此次试驾，咱们外观内饰方面简短解说，将重点放在驾驶感受上。

    这是我第一次近距离接触G25 Sedan，如果挡住车牌的话，我真的无法从车头分辨出G25 Sedan和G37 Sedan，这种做法与我刚刚试驾过的雷克萨斯ES240/350相同，无论你花多少钱，只要是购买G系列Sedan版，那么在外观方面他们几乎是一摸一样的，提车之后捎带手再把尾标扣掉，那么只要不打开发动机盖，没人能分出G25 Sedan和G37 Sedan，不能否认，很多消费者还是很看重“面子工程”的。

    2010款英菲尼迪G系列Sedan版在造型上改变不大，镀铬进气格栅的边角变得更突出，对于这点改动我个人保留意见，如果单独看中网的话，的确比老款的更精致一些，但与那浑圆而富有张力的车头搭配起来，则显得有些生硬。如果非要这么做的话，是不是将大灯再向中间延伸一点更好呢？纯属猜测！

1. 大灯与中网有细微改变

    老款G37 Sedan的车头进气口采用两边长中间段的设计，而新款则将雾灯放在车头下方，配合中间扁而长的进气口，令车头更加活泼。与老款相比，大灯的边角处变得更加锋利，由于不用容纳雾灯，令头灯内的造型更整洁，双光氙气大灯拥有自动开启、随动转向、大灯清洗等一系列功能，整体轮廓并没有大的改变。

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    随着新款上市一并换掉的还有老款的双五辐轮圈，新的多辐轮圈没有老款富有冲击力，反而多了一些豪华高贵的味道。轮胎没有变化，依旧采用普利司通的泰然者TURANZA系列，尺寸为225/55R17。

2. 采用全新样式17寸轮圈

    老款G37 Sedan的内饰已经做得非常到位了，高质量真皮与银色面板搭配的相得益彰，饱满的弧线为主的中控台设计完全呈现了英菲尼迪的家族特征，所以新款并没有对中控台加以改动。

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    位于中控台上方的多媒体系统添加了一些功能，比如实时道路交通信息系统（RTIC），这一功能我们在之前的一些测试车上也使用过，可根据接收到的实时路况选择最佳路径，在拥堵的大都市中，绝对称得上是实用装备，更别提像倒车影像这种早已普及的配置了。

3. 内饰方面则没有太大改变

    屏幕下方的控制平台也是英菲尼迪的一贯传统，质感出色的多向旋钮配合直观的项目按钮，令操作起来几乎没有难度。

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    此次试驾活动安排的均为售价39.8万元的G25 Sedan豪华运动版，在配置方面与G37 Sedan完全一样，还有另外一款G25 Sedan运动版，比豪华运动版便宜一万块钱，但是少了中央大屏幕以及包含的周边功能。相信花40万买车的人，也不在乎那一万块钱了。

    既然说两车的配置相同，那么在内饰方面就没有理由有差异。的确，在G25 Sedan上，多功能方向盘、带记忆的电加热座椅、做工上乘的换档拨片等一应俱全，尤其要提出的就是BOSE为英菲尼迪打造的10扬声器音响系统，前部采用3只中/高音域的3寸喇叭，A柱上还有两只1寸高音喇叭，后门则使用6.5寸全音域喇叭，后风挡附近还单独安装了10寸超重低音，还带有Bose 2EQ mode双重数字均衡模式。

    在乘坐空间上，由于G系列更偏向运动化，所以车内前后座空间都处在够用的水平上。前排1.8米的乘客落座之后，头部空间略感压抑，而后排腿部空间比较出色，但受限于流畅的车顶造型，头部略感压抑。

4. 乘坐空间仅处在够用水平

    由于采用复杂的悬挂形式，导致G系列车型的行李箱一向不太规整。

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    VQ37系列发动机绝对是日产的一颗耀眼的明星，其中VQ37HR连续14年获得ward’s Auto World 10-Best Engines大奖，全铝发动机缸体、低摩擦镀钼活塞、VVTL可变气门升程控制系统都是VQ37HR的技术亮点，然而这些都不是重点，重点是最新搭载的VQ25HR发动机。

    173Kw/6400rpm的最大功率，253N·m/4800rpm的最大扭矩是VQ25HR交出的成绩单，单看账面上的输出功率，几乎可以秒杀一切市面上的2.5升排量车型，不管您是四缸还是六缸，不信您自己查查。那么再看看变速箱，G25与G37都使用7速手自一体变速箱，在竞争车型中，只有奔驰C260使用7速变速箱。

车型图片
所属品牌：	一汽丰田	北京奔驰	华晨宝马	斯巴鲁
车型名称	锐志2.5V 超级运动版	奔驰C级230 时尚版	新宝马3系325i 时尚型	新力狮2.5i CVT豪华导航版
厂商指导价	26.58万	42.80万	40.80万	29.48万
基本信息：	锐志 2.5V 超级运动版	奔驰C级 230 时尚版	新宝马3系 325i 时尚型	新力狮 2.5i CVT豪华导航版
产地	国产	国产	国产	进口
车型	中型车	中型车	中型车	中型车
推出年份	2007	2008	2009	2009
最高车速	225.00	239.00	242.00	210.00
0-100加速时间	8.90	8.60	7.70	10.30
100-0制动距离
发动机：	锐志 2.5V 超级运动版	奔驰C级 230 时尚版	新宝马3系 325i 时尚型	新力狮 2.5i CVT豪华导航版
排量(L)	2.5	2.5	2.5	2.5
工作方式	自然吸气	自然吸气	自然吸气	自然吸气
最大功率(kW)	145.00	150.00	160.00	123.00
最大功率转速	6200	6100	6500	5600
最大扭矩(N·m)	242.00	245.00	250.00	229.00
最大扭矩转速(rpm)	4400	2900	2750-4250	4000
变速箱：	锐志 2.5V 超级运动版	奔驰C级 230 时尚版	新宝马3系 325i 时尚型	新力狮 2.5i CVT豪华导航版
挡位个数	6	7	6	6
变速箱类型	AT	AT	AT	CVT
底盘转向：	锐志 2.5V 超级运动版	奔驰C级 230 时尚版	新宝马3系 325i 时尚型	新力狮 2.5i CVT豪华导航版
驱动方式	后驱	后驱	后驱	四驱
前悬挂类型	双叉臂	多连杆	麦弗逊	麦弗逊
后悬挂类型	多连杆	多连杆	多连杆	双叉臂

5. VQ25HR发动机动力同级最强

    老实讲，G25 Sedan与G37 Sedan在平顺性上没有本质区别，低速扭矩输出的比较柔和，市区行驶柔韧有余，两款车的差距，只有在节气门全开的时候才体现出来。在试驾过程中的高速路上，一行车辆尝试着中段加速，驾驶G25 Sedan的我只有眼看着G37 Sedan飞奔而去的份，这无疑令人很烦躁，但万幸的是国内的高速公路只让你跑到120Km/h。

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    前双叉臂式独立悬挂，后多连杆带稳定杆式独立悬挂造就了英菲尼迪G系列完美的行驶感受。高速行驶时车身稳定性非常高，路面的起伏与细微颠簸均被过滤掉，即便偶尔驶过坑洼地段，随着“嘭嘭”的声响意味着悬挂系统已经将不适感完全化解。

    在90Km/h巡航时，发动机转速只有不到2000rpm，7速变速箱对于经济性的贡献不言而喻。车内噪音也被控制在合理的范围内，因为Bose音响需要相对安静的环境来欣赏，但是在踏下油门时，双出镀铬排气依旧会发出沉厚的声浪。

    在G37 Sedan上，排气声要显得更明显一些，但绝对不会被驾驶者划入噪音的范畴内，之前爱卡汽车网也测试过G37S Coupe，强大的动力至今令人难忘。Sedan版虽然在账面数据上比Coupe版略低，但在行驶中动力也算随叫随到，随着不断向油门施压，发动机和排气声浪融为一体，这就是纯粹的G37 Sedan，也可以换一种说法，这就是Skyline！

    在G25 Sedan上，英菲尼迪首次应用了排量在3.0L以下的发动机，但这绝对不会对英菲尼迪的运动精髓造成任何损害。如果您不是天天豁着跑0-400加速赛的话，G25 Sedan的动力输出绝对够用，更何况G25 Sedan的售价已经下探到30万区间以内，面对325、C260等直接竞争对手，G25 Sedan的性价比非常高。那么老对手雷克萨斯呢？小道消息，ES240已经开始降价了！

6. 两款发动机运转同样平顺