经过一番激烈的缠斗，我竟反被它的“情毒”所害，而且不光是我，旁边的摄影师也是经过好一阵目瞪口呆之后，才想起转过头，与我相视而笑
“没什么大不了的”，当走到玛莎拉蒂GranTurismo S面前时，我一直这样劝诫自己。环绕一周检视，车头烙的又不是跃马神迹，这个外表凶狠的家伙可别想只靠样貌就吓住我。然而就在我故作镇定思前想后的当口，摄影师却已经按捺不住喜悦之情，那如虎口大张的巨型水箱隔栅，那倒竖剑眉和炯炯双目都已经吊起了他的胃口。
“这是地道的意大利风情，光是看一眼这身段比例就能让人想起亚平宁半岛的激情。”摄影师说到。
“不过整个车身又宽又大，车头前悬也太长了，这不符合运动竞技对于简洁干练的要求”我说。
“那有什么，简约但却做作是那些刻板的德国人该做的事，在他们的产品上你怎么能看到如此畅快淋漓的潇洒设计！”他激烈地反驳。
在这个时候，我往往没有发言的权力，更何况就这么一会儿时间，周围已经招来了不少路人驻足观望。他们指指点点，感叹、赞许的表情足可以否定我之前不合时宜地理性判断。还是赶紧上车，杀出重围，我可不想因为不识方物而丢了面子。
才进入GranTurismo S低矮的驾驶舱，我的身体就被迫接受运动型座椅的粗暴按摩，它可不像普通的GranTurismo那样温顺收敛，坚实的面料和支撑似乎只是为了牢牢地把你的身体固定住。坐姿低矮，角度半趟，在这里我保证你没有太多心情花时间去享用高档音响。而且，就像曾经测试过GranTurismo的同事告诫我的一样，有些细节之处的处理还不够严谨。
“这内饰的做工似乎不够精益求精呀！”我说。
“这能成为问题吗？爱她就要接受她，我保证你在那些高档豪华轿车上，不可能得到如此令人血脉喷张的视觉刺激。”
面对红黑两色厚实坚韧的真皮装饰，我开始怀疑起自己的眼光，此时此刻好像有一杯极致浓烈的意大利Espresso咖啡摆在了面前。那味道醇厚悠长，一点也不逊于法拉利烈酒带给人们的诱惑。“你应该放弃偏见了，闻闻这真皮的味道，看看这激昂的阵势，你不觉得它有些地方比越发精致化的法拉利更能代表传统的意大利。”
的确，从启动发动机的那一刻，我的认知就开始被迫改变。这猛兽苏醒时伴着一声惊世骇俗的嘶吼，引得周围群车好一阵此起彼伏的报警声回应。一霎那，我只觉得月将出，群星暗，还没来得及思索，就已经迫不及待地随它披挂上阵了。
而实际上，要想顺利驾驭它，不在乘客面前出丑，我劝你要认真做些预习工作。首先GranTurismo S还保留了那套从法拉利传下来的6挡顺序式半自动变速箱，假如你改不掉使用“D”的习惯，那就等于选择了后背按摩功能，前1、2、3挡的冲击避免不了。正确的方法应该是多用用手动换挡拨片，升挡的同时略收油门，多试几次就能掌握发动机转速和车速的规律，让起步动作变得平顺如常。假如你嫌这个过程繁琐不够舒适，那对不起了，请选择装备纯自动变速箱的型号，你还能得到440马力的动力，但最好不要出现在弥漫着火药气息的赛道旁，去逛逛夜店或是出席会所活动更合适些。
另外，请切记要时刻双手紧握方向盘，因为即便不选择Sport模式，坚挺的悬挂还是要比普通GranTurismo更难适应满是井盖、凹坑的中国路况。不小心轧到了，也请别像我身边的摄影师那样表现出不安，你手里的方向盘精确直接，就像一把万能钥匙，既能在此刻化险为夷，还能随时开启通往乐趣世界的大门。翻毛皮包覆的方向盘尺寸不小，但好在设计了指托。握之前你应多加思量，否则很可能会当即“触电”，叫你从此神魂颠倒。此时再要挣脱？难了，我劝你乖乖秉去杂念，与之大战三百回合再说。
哦，对了，现在万事俱备，但还缺一阵助燃激情之火的东风。如何唤之而来？简单，按下中控台上那个不太起眼的Sport按钮。稍等片刻，仪表板上亮起了具有玛莎拉蒂特色的“MC-S”指示灯，身后排气声浪也同时陡然提高了好几个音阶。V8发动机的废气在阀门控制下绕过了消声器，爆鸣声能轻易击穿GranTurismo S本属严密的隔音层，肆无忌惮地在人耳中回响。那声音不光通透高亢，收油时甚至还有迷人的颤音，有些原始，但很纯粹，闻之当真过瘾。
而在暗中，Sport按钮除了让电子稳定系统退居二线，“SKYHOOK”电磁悬挂也剔除了仅有的一点舒适成分。车身立即变得紧绷、贴身，能让你忘了4.8米长和1.9米宽的庞大尺寸和接近1.9吨的体重。当然，如果这时你仍在坚持使用自动换挡，那么你还会感觉到变速箱进入了MC－AutoShift模式，冲击来得更猛烈，可我还是觉得摆弄拨片更有乐趣。别迟疑了，刀鸣剑舞的战斗已经开始，集中精力，弯道挑战接踵而至。
第一回合，90度弯在我弹射起步之后扑面而来，中等力度刹车，车头没有任何前倾，等过了入弯点，右脚就可以向油门发力了。继承了法拉利基因的“红头”4.7升发动机简直是自然吸气引擎的教皇，440马力和490牛·米扭矩几乎全部线性输出，你能轻而易举地掌控动力，让后轮285/35 R20尺寸P Zero轮胎的抓地力发挥到极限。
第二回合，拨转车头进入“U”形弯，开始你会以为长长的鼻子会带来严重推头，然而别忘了GranTurismo S后置变速箱的布局让前后配重比例呈现极佳的47:53，稍动油门就可以唤醒车尾，在全部关闭稳定系统的时候飘移更是变得乐趣横生。
第三回合，我刚刚把速度再次提高，紧接着就必须为一连串的“S”弯选择线路。没想到巨大的车头反应却堪称凌厉，它能对你的指令应声而动，左冲右突没有迟疑。比普通GranTurismo更小的侧倾叫人越发欣喜，我很想站在车外看看它的表演，这刚如刀、灵似剑的白色闪电一定煞是好看。
第一百零八回合？?实在记不清跑了多长时间，只记得酣斗之后我的手心冒汗，肌肉酸疼。
我不知道车外是否能看得见用到通红的刹车盘，但我确信我的心已经烧得火热。路到尽头，却总叫人无法尽兴。请原谅我的大惊小怪，请放纵我的年少轻狂，假如我有260万，我很愿意成为它的俘虏，它是让人着迷的尤物跑车之一。
凌晨四点，我仍辗转反侧，闭了眼，却都是相见更难刀鸣剑舞热火朝天。叹今朝已度，惜相见无期，于是整装再战，又有嘶啼鸣山畔。无他，宁无眠，勿留憾！
| 车型图片 |  |
 |
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| 所属品牌： | 玛莎拉蒂 | 玛莎拉蒂 | 玛莎拉蒂 |
|---|---|---|---|
| 车型名称 | 玛莎拉蒂GT4.2L | 玛莎拉蒂GT4.7L S | 玛莎拉蒂GT4.7L S Automatic |
| 厂商指导价 | 219.80万 | 255.80万 | 237.80万 |
| 基本信息： | 玛莎拉蒂GT 4.2L |
玛莎拉蒂GT 4.7L S |
玛莎拉蒂GT 4.7L S Automatic |
| 产地 | 进口 | 进口 | 进口 |
| 车型 | 跑车 | 跑车 | 跑车 |
| 推出年份 | 2007 | 2008 | 2009 |
| 最高车速 | 285.00 | 295.00 | 295.00 |
| 0-100加速时间 | 5.20 | 4.90 | 5.00 |
| 100-0制动距离 | |||
| 等速油耗(L/100km) | |||
| 等速油耗时速(km/h) | |||
| 保修政策 | |||
| 车身参数： | 玛莎拉蒂GT 4.2L |
玛莎拉蒂GT 4.7L S |
玛莎拉蒂GT 4.7L S Automatic |
| 长/宽/高(mm) | 4881/1847/1353 | 4881/1915/1353 | 4881/1847/1353 |
| 车重(kg) | 1880 | 1880 | 1880 |
| 轴距(mm) | 2942 | 2942 | 2942 |
| 最小离地间隙(mm) | |||
| 车身结构 | 跑车 | 跑车 | 跑车 |
| 车门数 | 2 | 2 | 2 |
| 座位数 | 4 | 4 | 4 |
| 油箱容积(L) | |||
| 行李箱容积(L) | |||
| 行李箱最大容积(L) | |||
| 发动机： | 玛莎拉蒂GT 4.2L |
玛莎拉蒂GT 4.7L S |
玛莎拉蒂GT 4.7L S Automatic |
| 排量(L) | 4.2 | 4.7 | 4.7 |
| 工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 | |
| 最大功率(kW) | 298.00 | 323.00 | 323.00 |
| 最大功率转速 | 7100 | 7000 | 7000 |
| 最大扭矩(N·m) | 460.00 | 490.00 | 490.00 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4750 | 4750 | 4750 |
| 燃油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97 | 97 | 97 |
| 环保标准 | |||
| 变速箱： | 玛莎拉蒂GT 4.2L |
玛莎拉蒂GT 4.7L S |
玛莎拉蒂GT 4.7L S Automatic |
| 挡位个数 | |||
| 变速箱类型 | AT | AT | AT |
| 底盘转向： | 玛莎拉蒂GT 4.2L |
玛莎拉蒂GT 4.7L S |
玛莎拉蒂GT 4.7L S Automatic |
| 驱动方式 | 后驱 | 后驱 | 后驱 |
| 前悬挂类型 | 其他 | 其他 | 其他 |
| 后悬挂类型 | 其他 | 其他 | 其他 |
| 车轮制动： | 玛莎拉蒂GT 4.2L |
玛莎拉蒂GT 4.7L S |
玛莎拉蒂GT 4.7L S Automatic |
| 前制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | |||
| 后轮胎规格 | |||
| 备胎 | |||
| 安全配置： | 玛莎拉蒂GT 4.2L |
玛莎拉蒂GT 4.7L S |
玛莎拉蒂GT 4.7L S Automatic |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | - | - | - |
| 前排侧气囊 | ● | ● | ● |
| 后排侧气囊 | - | - | - |
| 膝部气囊 | - | - | - |
| 电子防盗 | ● | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | - | - | - |
| 操控配置： | 玛莎拉蒂GT 4.2L |
玛莎拉蒂GT 4.7L S |
玛莎拉蒂GT 4.7L S Automatic |
| ABS防抱死 | ● | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP) | ● | ● | ● |
| 升降(空气)悬挂 | - | - | - |
| 胎压监测装置 | ● | ● | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | - | - |
| 动力随速转向 | - | - | - |
| 主动转向系统 | - | - | - |
| 外部配置： | 玛莎拉蒂GT 4.2L |
玛莎拉蒂GT 4.7L S |
玛莎拉蒂GT 4.7L S Automatic |
| 天窗 | - | - | - |
| 运动版包围 | - | - | - |
| 铝合金轮毂 | ● | ● | ● |
| 内部配置： | 玛莎拉蒂GT 4.2L |
玛莎拉蒂GT 4.7L S |
玛莎拉蒂GT 4.7L S Automatic |
| 真皮方向盘 | ● | ● | ● |
| 方向盘调节 | 4向 | 4向 | 4向 |
| 多功能方向盘 | ● | ● | ● |
| 方向盘换挡 | ● | ● | ● |
| 定速巡航 | ● | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - | - |
| 座椅配置： | 玛莎拉蒂GT 4.2L |
玛莎拉蒂GT 4.7L S |
玛莎拉蒂GT 4.7L S Automatic |
| 真皮座椅 | ● | ● | ● |
| 座椅调节 | |||
| 腰部支撑调节 | ● | ● | ● |
| 座椅电动调节 | ● | ● | ● |
| 座椅记忆 | ● | ● | ● |
| 座椅加热 | ● | ● | ● |
| 座椅按摩/通风 | - | - | - |
| 后排座椅整体放倒 | - | - | - |
| 后排座椅按比例放倒 | - | - | - |
| 多媒体配置： | 玛莎拉蒂GT 4.2L |
玛莎拉蒂GT 4.7L S |
玛莎拉蒂GT 4.7L S Automatic |
| GPS导航系统 | ● | ● | ● |
| 蓝牙系统 | - | - | - |
| 车载电视 | - | - | - |
| 车载电话 | ● | ● | ● |
| 后排液晶屏 | - | - | - |
| MP3支持 | - | - | - |
| 是否有CD | ● | ● | ● |
| CD碟数 | 1 | 1 | 1 |
| 是否有DVD | - | - | - |
| DVD碟数 | |||
| 喇叭数量 | |||
| 灯光配置： | 玛莎拉蒂GT 4.2L |
玛莎拉蒂GT 4.7L S |
玛莎拉蒂GT 4.7L S Automatic |
| 氙气大灯 | ● | ● | ● |
| 自动头灯 | ● | ● | ● |
| 随动转向大灯 | - | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● | ● |
| 后雾灯 | ● | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | ● | ● | ● |
| 玻璃/后视镜： | 玛莎拉蒂GT 4.2L |
玛莎拉蒂GT 4.7L S |
玛莎拉蒂GT 4.7L S Automatic |
| 前电动车窗 | ● | ● | ● |
| 后电动车窗 | - | - | - |
| 防夹手功能 | ● | ● | ● |
| 电动后视镜 | ● | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● | ● |
| 手动后遮阳帘 | - | - | - |
| 电动后遮阳帘 | - | - | - |
| 后视镜防眩目 | ● | ● | ● |
| 后排侧遮阳帘 | - | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● | ● |
| 感应雨刷 | ● | ● | ● |
