[XCAR 原创 试驾]

前言：俗话说千里之行始于足下，一双好鞋可以延长步行的距离，也可以增加弹跳的高度，而随着科技的发展，鞋的功能和种类也越来越多。对于汽车来讲，轮胎则有着与鞋相近似的功能，一套好的轮胎不仅能为您省下更多的油费，还能提高车辆性能以及舒适程度，之前爱卡汽车网也测试过许多种品牌的轮胎，涵盖了针对经济性与高性能等不同型号，而今天为大家带来的则是固铂（Coopertires）最新推出的一款雪地轮胎。

从2008年的南方雪灾到近期北京普降的那场40年未遇的暴雪，都让我们的交通系统亮起红灯，电视上经常会报道由于雪天路滑而造成的各种交通事故，其中大部分是由于恶劣的道路状况导致车辆失控而引发，类似雪天慢行的标语频繁的出现在室外路况显示屏上，那么雪天行车除了降低车速、保持车距以外，还有没有其他方式能让我们远离交通事故呢？请您换套雪地胎试试吧。

之所以雨雪天会事故频发，驾驶者的经验是一部分问题，另外车辆所选择的轮胎也有很大因素，因为在车辆出厂时，所选择的轮胎都是各个配套厂为了迎合不同地域不同气候所开发的全天候轮胎，所谓的全天候轮胎是没有任何针对性的，大部分轮胎综合了舒适性、排水性、经济性等因素，轮胎的橡胶配方与花纹设计都比较“全面”，导致在极端天气下并不能充分发挥车辆应有的各项性能，所以才会事故频出。

当然，国际上的知名轮胎品牌都会研发针对冰雪路面所使用的专用轮胎，此次固铂轮胎为我们提供的就是最新上市的Weather Master Snow雪地专用胎。在与厂家沟通的时候，我们被告知，所提供测试的轮胎只有225/40R18和235/40R18两种型号。汗！这显然是大部分改装车或者高性能轿车用的，好在编辑自己的座驾经过小幅度改装，使用的正是225/40R18的某品牌高性能轮胎，借此机会，我会通过日常驾驶体验与性能测试来为大家展示固铂Weather Master Snow的真实面貌。

技术方面，固铂Weather Master Snow雪地胎采用新的橡胶配方，使其在低温时仍能保证橡胶的柔软度，并增加了与冰雪路面的摩擦系数，普通轮胎在低温下轮胎橡胶会变硬，从而失去抓地力。并采用“雪槽”设计技术，该技术使得尖锐的防滑凹槽能够在冰雪路面提供优异的抓地性能，同时不牺牲胎面的硬度。同时获得了欧洲官方暴雪认证，证明其能够在暴雪天气下正常使用。

1. 雪地轮胎提高行车安全

将车开到固铂嘉车坊，工人娴熟的开始更换轮胎，将固铂Weather Master Snow雪地胎与编辑原来使用的轮胎摆在一起，可以看出固铂Weather Master Snow雪地胎的花纹更细碎，同时轮胎表面有突起的橡胶颗粒，这都增加了与冰雪路面的摩擦系数，非对称式花纹看着还真有点运动范儿。

反观右侧的普通轮胎，编辑选用的是某品牌被誉为“顶级街车”轮胎，大块的胎纹在干地上保证了充足的抓地力。但在雪天这款轮胎的表现则不太尽如人意，就在不久前北京的那场大雪中，由于小区物业偷懒，车位上的积雪没有及时清理，导致我在雪中动弹不得，真杯具！

更换雪地胎后行驶了500公里左右，完成了轮胎的“磨合”。与之前的轮胎相比，固铂Weather Master Snow雪地胎的胎噪明显大不少，这是采用特殊配方和轮胎花纹造成的，尤其是高速驾驶时，噪音表现有些许扰人。

在安装了雪地轮胎后，编辑天天盼下雪，终于在春节前让我们等到了。在雪地上，保持ESP开启的同时缓踩油门，起步顺畅并没有发生严重的打滑。在行驶途中全油门加速时，ESP的介入频率非常低，证明这款轮胎在雪地上的抓地力非常强，给予驾驶者更大的信心，但是即便如此，在湿滑路面上也一定要保持车距与安全的车速。

测试场上的积雪很快便被清理掉，所以我们找到了一条长约600米的直路，路面上的雪已经开始融化，非常像雪后城市的道路状况，有一些积雪还混合着一部分雪水，在这里考验雪地轮胎再适合不过了。

由于距离有限，我们只进行了0-60公里/小时的加速和制动测试。伴随着全力加速，轮胎产生了比较严重的打滑，但是车头很稳定，并没有产生异样的摆动。通过V-BOX记录的曲线图来看，雪地轮胎在湿滑路面上的抓地性能非常强，从我们截取的加速曲线图中通过加速G值可以看出，使用雪地轮胎的加速G值要明显高于使用普通轮胎，这一点也证明了雪地轮胎在湿滑路面上的优势所在。

接着我们来到了测试场，在换胎之前曾经用V-BOX对加速和刹车进行测试，测试车辆为大众速腾1.8TSI手动版，测试车进行了轻度改装，包括进排气以及行车电脑，所以本次测试数据与同级车没有可比性，仅针对雪地轮胎测试。

在标准路况的测试场中，雪地胎与性能胎的加速成绩相差在0.7秒左右，性能胎的加速成绩为8.03秒，换上雪地胎后加速成绩延长至8.73秒。将两次测试得出的曲线图放在一起，可以明显看出，在干地上雪地胎的抓地力有所损失，这点从加速G值和速度曲线上都有所体现。

随后进行的制动测试中，雪地轮胎的表现则不太尽如人意。安装性能胎的测试车用41.6米的距离完成了100-0公里/小时制动测试，而换装了雪地胎之后，制动距离延长到49.54米，我们认为这个差距会对正常行驶造成较大的影响，接近50米的制动距离在正常的测试当中会被我们评定为“差，并存在一定安全隐患”，所以我们要提醒各位网友，尤其是北方用户，我们推荐在冬季换装雪地轮胎，不过一定要在合适的时机，更换为普通轮胎。

所谓“工欲善其事，必先利其器”，这句话相信大家都耳熟能详，如果您所处的地域在冬季降雪后长期不能融化，那么我们极力推荐您正确的使用雪地轮胎，而如果您已经在冬季选择了雪地轮胎，那么希望今天为您介绍的这款固铂Weather Master Snow雪地轮胎可以令您在挑选产品的时候多一种选择。

文图：张漪然

摄：李一凡