阿斯顿马丁CEO Ulrich Bez博士在2011款Rapide全球发布会上说：“重要的不是性能，而是它的出身和血统，它的权威性。Rapide是世界上唯一的一款真正的四门运动车，唯一的一款来自传统运动车品牌的四门运动车。其他的都是加长豪华车。”

这是强有力的语言，不管你相信与否，Rapide的诞生已经点燃了一场战争。虽然阿斯顿马丁是四门运动车俱乐部的迟来者，但它已经直截了当的将保时捷Panamera，玛莎拉蒂Quattroporte和奔驰CLS63 AMG这些响当当的车型当作了自己的竞争车型。

只要看一看它的三维尺寸就能一目了然：虽然它的长度不如Quattroporte的200.7英寸（约合5.10米），但却比奔驰CLS长了4英寸（约合10.16厘米），而对于保时捷Panamera这款Rapide最接近的竞争对手，它的轴距比Panamera长2.8英寸（约合7.1厘米），而整体长度增加2英寸（约合5.1厘米）。另外，不能脱离美学特征来谈论这款车，对于Panamera丑陋的外观，你或许可以用它保持了家族特征这类说法来替他辩护，但Rapide无需这种委婉的说法。Rapide绝对光艳照人，而且一眼就可以认出这是一辆阿斯顿马丁车型，同时由于该车进一步延长的车身长度和四个车门，还可以很容易的将其与该品牌其他车型区别开来。

与Panamera不同的是，Rapide的每一条曲线都有其合理性，从引擎盖上隆起的V形折线到从车厢一直向后延伸的干净利落的线条以及向外延伸的轮拱，不仅看起来更有肌肉和力量感，而且很有侵略性和不落俗套，这足以点燃那些追求个性的富豪们的激情和购买欲。打开车门，你将获得同样的视觉享受。

仅看车鼻部分，或者只要看它一会儿，从上下两部分的隔栅和鹰眼形前大灯就能让你一眼认出这无疑就是一辆阿斯顿马丁车型。而从侧面看，进一步夸张的大跨度弧形车顶使它的车身比例与概念版车型一样，只不过这是个量产版车型。阿斯顿马丁将Rapide的车门称为天鹅翼车门（swan-wing doors），打开后形成一个向上12度角的弧线，车厂宣称这样的设计有其实用性的好处。由于车门打开角度为70度，这可以让乘客进出车内更方便。不过实际上，无论是天鹅翼车门还是增加打开角度都无法弥补Rapide相对较小车门（尤其是后门）的缺憾。它无法像普通轿车那样方便的上下车。其他细节，包括类似DB9式的车门把手和侧面玻璃车窗都进一步强化了其轿跑车的侧面轮廓。另外车身还有一些精彩的点缀，如箭头形镀铬装饰的翼子板通风口，Rapide光滑的车体，紧绷的表面如波浪般的起伏。雕塑感的线条取代了华丽的装饰。从车尾看，圆润的尾部轮廓增添了一分性感，而向外延伸的尾灯面积进一步扩大，灯罩内的LED灯组符合时下流行趋势。

进入车内，与车身时尚的外观设计不同的是，车厢内布局更为传统和保守。正对着方向盘后面的是两个较大的仪表，左边是速度表，右边是逆时针转速表，黑色表盘边框为金属质感装饰，白色指针和数字，对比鲜明。中控台中央的LCD信息显示屏与同级车相比显得有些狭小，而导航屏可以从中控台顶部弹出，在不用时可以隐藏在真皮装饰下。中控台的按键分布比较杂乱，缺乏人体工程学考量，旅程里程（tripometer）设置需要分两步，你需要通过一系列麻烦的屏幕设置来确定导航和音乐选择。不过整体来说，内饰设计还算整齐划一且和优雅，只是略有些保守。

点火上路

按下变速器按键，踩下油门，Rapide平稳，甚至有些迟缓的向前驶去，开始的时候并没有显示出冲劲十足的感觉。在它的铝制引擎盖下搭载了一台DB9的6.0升V12引擎，最大功率470马力@6000转/分，峰值扭矩443磅-英尺（约合600牛米），只有当你一脚将油门踩到底时，引擎和排气管爆发出的声浪才会让你感觉确实是在驾驶一辆运动车型。车厂声称该车0-60英里/小时（约合96公里）加速时间为5.1秒，最高时速188英里（约合303公里），不过这仍比保时捷Panamera Turbo慢一秒，甚至现代劳恩斯4.6的加速时间也不逊色于这款车，而它搭载的是V8引擎。

Rapide的六速换挡拨片自动变速器并非是一个薄弱点，但其他运动车型配备的七速和八速自动变速器以及双离合器变速器可能更有助于扩大引擎的功率带。通过档位的变化，换挡拨片有序的运行，但如果能增加一到两个档位，会更有助于引擎在3000-6000转之间的动力输出。你可以选择自动模式让其自己运行，也可换至完全手动模式用手扳动拨片进行档位切换，而结果是一样的：在低转速范围内，Rapide并没有给你带来太大惊喜。在城市道路行驶时它可以调整为更顺畅的运行模式，如果需要体验驾驶乐趣时也可以随时引爆强劲动力，通过中控台上的“运动”按键，不仅可以提升换挡速度，而且油门反应和中段加速性也在瞬间激活。

在路上，Rapide是一款轻盈，反应迅速的赛车，它可以让你忘记后面还额外增加了两个车门。后轮驱动的Rapide配备的独立悬架大部分为铝制，碳纤维传动轴将这台大型V12引擎与后轴和限滑差速器连接在一起。悬挂还配备了自适应减震器，这让该车有两种行驶控制模式。在一般情况下，Rapide并没有类似宝马，奔驰和奥迪轿车的那种如坐航天飞机直插太空般的凌厉加速性，也无需驾驶员在各种不同行驶模式之间来回切换直到找到自己最喜欢的模式。它的操控很简单：在日常驾驶时关闭“运动”按钮，也可以在需要的时候按下运动按键。在运动模式下悬挂调整为最硬，同时行驶感觉也更粗糙，在正常模式下被过滤掉的一些颠簸也都表现出来。

对于这么长的车，很难想象Rapide会很灵活-但至少我以前未曾驾驶过任何一款轴距达到117英寸（约合2.97米）的车型会如此灵活。这主要归功于充沛的动力和前后51:49的重量分配。Rapide灵活的操控让你感觉这款运动车非常好驾驶。转向很轻而且指向很明确。车辆转弯是一件很有趣的事，但如果马路过窄，需要中途倒车，这么长的车身就显得有些麻烦了。Rapide行驶过程中的柔顺性给人留下深刻印象，五向可调Bilstein减震可通过车厂的主动减震系统进行电子调控，可进行持续监控并根据路面条件进行自适应调整。虽然随时都可感知到车辆的抓地力，但感觉很轻，也很充沛。在车辆急速转弯时车尾也迅速调整过来，没有摆尾现象。如果需要拉紧Rapide这匹烈马的缰绳，轻质复铸刹车盘（前轮六活塞卡钳，后轮四活塞卡钳）将能及时让它停下来。

Bez强调，除了优异的驾驶性能外，Rapide在内外装，造型，高科技甚至降噪及排气声浪控制方面表现都很优异，在一群天鹅中，Rapide的鸣叫是最动听的。

内部空间不是很宽敞

当谈及乘客舒适性和内部空间时，公司CEO Bez表示，阿斯顿马丁力图让这辆车更像是一辆四门车。他说：“我们开发的不仅仅是一辆运动车，我们还要使其内部空间也不打折扣”当然从外观上看确实如此，但Panamera在配置水平和乘客舒适性方面打败了Rapide。

Rapide的高度比Panamera低2英寸（约合5.1厘米），但比宝马7系列宽1英寸，只比奔驰S级短5英寸（约合12.7厘米）。该车重量4300磅（约合1952公斤），几乎接近2011款捷豹XJ，要知道这两款车采用了相同的铝制车身结构，不过要比4000磅（约合1816公斤）保时捷Panamera重了300磅（约合136公斤）。

它的内部空间明显比德系同级车更局促，虽然它的外观明显更漂亮，做工似乎也更好。打开天鹅翼车门，虽然空间不是很大，但纯手工装配内饰所散发出的独特气息还是让人很愉悦。按下车门把手，车门便向你弹出，然后轻轻向前拉，就像DB9一样。（Rapide比DB9长了10英寸，但高度只增加了2.5英寸）车门向上12度，打开角度70度，以便更便于进出。坐进前排座椅，调整方向盘，然后很舒适的坐下，但你会发现后排座椅的空间不是很宽敞，前排Recaro座椅的支撑很有力度。不过，还不算非常拘谨，头部上方还有足够的空间可以将椅背直立，但这样的话就会败坏了低矮的驾驶感觉。

后排只有两个独立座椅，中央控制台一直向后延伸与后排连接，包括了后排空调出风口和风向调节功能，前排头枕后面有液晶屏幕，而头部距离车顶很近，如果你很高的话几乎就能触到车顶。某些轿车设计的后排空间足以容纳身高6英尺（约合1.83米），但在这辆车的后排只有身高5英尺6英寸（约合1.68米）以下的成人在短途旅行时才会感到舒服。坐在车内，你会被一些细节的处理所打动，包括铝和真皮包裹的后门内侧把手（车门把手是向后扳的）。而在B柱内还隐藏着用于在紧急情况下砸碎车窗的安全锤。如果你有孩子，还可以定制儿童座椅，在Rapide的后门柱内设有固定座椅的凹槽，可以将座椅与铝制车身绑在一起。

Rapide的储物空间非常实用，作为一款掀背车，它的折叠行李箱与2010款宝马5系GT差不多，在行李箱隔板直立时可以更好的起到固定行李的作用，同时放下掀背车门后隔板前面放什么东西又不会被人看到。如果将隔板放倒就能扩大储物空间，后排座椅的椅背也可以单独放平，如果两个座椅都放平，则可以获得26.5立方英尺（约合750立升）的储物空间。这样，就可以开着它去放心的度假了。

安全性和配置

2011款阿斯顿马丁Rapide 20万美元的售价（约合人民币136.6万元），配置水平和安全性当然不会弱于同级车型。

这款车的标配和丰富，包括正面，侧面气囊和气帘以及牵引力和稳定控制系统，ABS刹车，刹车辅助系统以及电子驻车制动，前后泊车传感器，甚至可以按照顾客要求定制后排儿童安全座椅。在赛道行驶时可以关闭稳定控制系统。不过，这款车的视野是一个问题，过粗的A柱和过低的前挡风玻璃影响了前方视野，而性感的C柱则妨碍了后部视野。而该车没有配备倒车或可俯瞰车辆周围的摄像头，因此在倒车和并线时更需小心。

至于豪华和便利性配置，Rapide提供了倾角可调方向盘，双氙气头灯和LED尾灯。内部标配真皮和胡桃木装饰以及金属装饰件，带记忆和加热功能的电动前排座椅，蓝牙，卫星收音机，以及USB和iPod接口等也一应俱全。此外还有功率为1000瓦，15声道的Bang & Olufsen BeoSound音响系统。该车配备的导航系统不是很好用，由于控制键都安装在方向盘上，而且排列也不是很有规律，而液晶显示屏并非触控屏，仅仅是通过各种按键控制地图的大小和确定行车路线就是一件很麻烦的事。

Rapide还有不少选装件，包括各种不同材质的内饰装饰（有桃木，竹子，白蜡木，枫木，橄榄木和金属）。后排娱乐系统可选择在前排椅背安装双液晶显示屏以及在行李箱内的六碟DVD播放器和一对无线耳机。前排真皮座椅可增加透气功能，另外该车还可选装全景天窗。

Rapide总体评价

阿斯顿马丁Rapide究竟是一款怎样的车？它是不是可以称得上是目前最好的四门轿跑车？

首先，该车对这个品牌而言是一个巨大的突破，它需要与其他车厂合作来生产这款车。Rapide将由麦格纳-斯太尔在奥地利格拉茨生产，目前该公司在小批量生产奔驰G级车型。

其次，对于阿斯顿马丁这样一个传统的双门车生产商，Rapide一个新的招牌车型。在过去作为福特PAG集团旗下的两个品牌，捷豹专门主攻轿车，而阿斯顿马丁负责生产双门轿跑车，而这个时代已经一去不复返了，这两个品牌都进入了对方的领域。更重要的是，Rapide这款运动车不仅外观非常的耐看，而且它的设计很成熟（虽然是车厂首款四门运动车），体现了车厂不凡的设计功力。它没有哗众取宠的外观以及车身不必要的点缀，而且内部做工精细。

它漂亮的外观给人留下深刻印象，这是一款绚烂，精彩的运动车。