[XCAR 原创 试驾]

前言：今年来汽车厂商纷纷玩起了“跨界”，把好好的三厢车打扮成掀背或四门Coupe，也有把两厢车升高底盘变成城市SUV的，先不管大家是否认可这种做法，起码从销量上看，这些跨界车们都卖的热闹非凡。这不，作为自主品牌的长城汽车，也动起了跨界的心思。

摆在眼前的长城哈弗M2并不是长城玩的第一款跨界车型，之前的绚丽Cross版和哈弗M1都算是旗下车型的“混搭”版本，对于哈弗M2来讲，相信不用我说，各位早已看出它的“真身”！

当我刚刚将车停到拍摄地点时，马上走上来一位年轻人，指着哈弗M2对我说：“哥们，这酷熊改款啦？这看着可没原来好玩了！”我则连忙为哈弗M2正名。也难怪，从外观上看，哈弗M2与酷熊的造型大体相同，依旧是方方正正的“火柴盒”模样，先翻翻数据表，上面显示哈弗M2的车身尺寸与酷熊相比均被放大，哈弗M2的长/宽/高分别为4011mm/1744mm/1720mm，而酷熊则为3968mm/1695mm/1634mm，我们测试的是最低配的哈弗M2两驱豪华型，四驱型号要比两驱型号再高20mm。

与酷熊那极具创意的车头造型相比，哈弗M2要收敛很多。整个面部造型经过重新设计，放弃了酷熊那概念车般的设计风格，尺寸更大的大灯位置明显靠后，酷熊上的“丹凤眼”也被两盏硕大的头灯所取代，只可惜哈弗M2的大灯并没有使用透镜，H4双光卤素灯泡在夜晚的照射效果实属一般。雾灯的位置和尺寸也都做了改变，确实有点野范儿了！

蜂窝式进气格栅也是哈弗M2的重要改进之一，镀铬材质的长城车标被放在格栅的中部，虽然没有了酷熊那种“VIP范儿”，但新式格栅与大灯将哈弗M2的车头塑造的更加突出、更加立体，相信这种回归主流的设计更能迎合消费者的口味。

既然长城没有将它命名为酷熊Cross，而将其归为哈弗系列，肯定是希望哈弗M2能向大哥H3学到一些野外生存本领，那么第一堂课就是学会如何保护自己。围绕哈弗M2的车身一周都覆盖了新的灰色装饰板件，在车头与车尾处还有银色类似越野护板一样的装饰，这些装饰件将哈弗M2打造的更加魁梧，相信车身尺寸的增加全仰仗这些硬派装饰件了。

但是这也不是没有问题，由于车身轮距未变，胖一号的哈弗M2从正前和正后方看过去，显得腿脚不够扎实，虽然哈弗M2已经升级为195/55R16的轮胎，新款五辐式轮毂的造型也更有力量感，但依旧显得不够稳当。不过既然用上哈弗的名号，车身最小离地间隙也从酷熊的133mm升高为163mm。

侧面与尾部造型与酷熊无异，只是在细节上加以修饰。突出的双圆形尾灯显得更加活泼，车标也和镀铬饰条整合在一起，基本上都是从造型上下手改造，实用性方面没有过多整改。对了，车顶上的铝制行李架是哈弗M2独有的，不过对于国内的用车习惯来讲，这个东西往往是一种装饰。

打开车门，吸引我的并不是全黑色内饰，而是红黑相间的织物座椅。无论从视觉还是触觉上，我更愿意相信这是合资厂商放在某款运动型轿车上的座椅，此时已经不必在意到底是多少项调节，是手动还是电动，坐上去试试再说。造型出色的座椅背部的承托力很不错，但腿部则有些空，座椅高度虽然不可调，但仰仗着超高的车内空间，想必很少有人会对头部空间产生质疑。

在测试车内空间时，我们一般都会请到一位身高体重不会太“超标”的编辑来做示范，但这次不同，既然哈弗M2标榜着超大空间，那我们就让一位超大体型的人来试试。负责全国车市的胖哥（也可以叫他胖子）主动请缨，此人身高一米八，体重超过250斤（偶买噶……），在调整好前排驾驶坐姿后，头部空间还有不到一拳的距离，胖子笑了！

在维持前排座椅距离的情况下，胖子坐到了后排，腿部竟然还有接近一拳的距离，此时他张牙舞爪的对我喊：“很少有车能让我坐的这么爽，爽死啦……”他的作用到此为止，让他蹲一边听相声去吧，各位继续关注哈弗M2。

在内饰方面，如果说凌傲的内饰令我们感到惊喜，那哈弗M2则会令我们感到欣喜。欣喜的是长城在内饰做工方面的确下了很大功夫，虽然内饰部分依旧采用了大量的塑料材料，但各个接缝和按钮的手感都绝对处在自主品牌的前列。当然，还是有许多地方需要加以改进，在下面会一一指出。

除了座椅和门板采用新的材质和配色以外，内饰整体风格与酷熊完全相同，黑色内饰与银色饰条的搭配为哈弗M2定下了年轻化的整体基调。遍布车内的储物空间能够容纳包括手机、钱包、钥匙、香烟、水瓶等你身上所有的零散物品，在功能和使用上与酷熊完全相同。只是我们试驾的1.5两驱手动豪华型上没有方向盘多功能按键，别看叫豪华版，这可是哈弗M2的最低配车型，在它之上还有精英型和天窗版，增加了倒车雷达、大灯高度调节、自动空调、电动折叠后视镜等实用配置。

在常规状态下，哈弗M2拥有600升的行李箱空间，将后排座椅放倒后，最大能扩充到2426升，行李箱开口够低，方方正正的造型不会为你装卸东西带来任何麻烦。

动力方面，两驱的哈弗M2与酷熊手动版采用相同的动力总成，1.5升VVT自然吸气发动机搭配5速手动变速箱。最大功率77Kw在6000转时发出，4200转时峰值扭力有138 N·m，这种不温不火动力指标比较适合一般城市路况和偶尔为之的高速行驶，想让它有极强的冲劲是不可能了。

原厂标配的发动机舱隔音棉很厚道，有了它的帮助，在发动机怠速运转时传入车内的噪音较低，低速行驶时的噪音也控制的比较不错，只是如果换一套更好的轮胎，相信噪音还会更低。而由于车身造型，高速风噪比较明显，不过这也是在将车速提高至100km/h以上的情况下才会发生。

悬挂与底盘搭配的很协调，前麦弗逊后纵臂扭转梁式复合悬架在结构上也与酷熊相同，应对日常使用绰绰有余，在驶过坑洼路面时也不会产生剧烈的震动。整体来讲，哈弗M2满足了日常使用所要用到的所有功能，无论是发动机或变速箱以及底盘，整体的驾驶感非常协调，极好的车内视野也不会令拐弯抹角成为头疼的事。

但我们依旧发现了一些瑕疵，比如油门踏板比较沉，感觉不够顺畅，变速箱在2档换3档时，会有比较严重的顿挫感，除非你非常小心的释放离合器踏板，但必须承认，并不是每个人都是驾车高手。

相信大家都了解长城汽车的传统强势之处在于皮卡和SUV，在积攒了优秀的口碑与市场人气之后，接连推出的小型车令所有人必须要用新的眼光看待长城，至于哈弗M2来讲，我很期待针对四驱型号的测试，因为那才是长城的强项，对于小型四驱车来说，国内的市场几乎是空白，长城若想在这方面突围，还需要很大力度的宣传与优秀的技术支持。

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