从经验上讲，我对于声称专门提供给我的东西都有一种天生的警觉，一怕被下了药，二怕被下了套。就是嘛，我又没多给人家钱，人家凭什么专门把好东西留给我呢？ 干汽车记者后，我的“怀疑论”再次得到了某种方面的证实。比如某车把自己说成是专门提供给中国市场的车型，那么就基本可以得出以下几种结论：一、少了配置；二、换了材质；三、多了尾巴。不过这都是几年前的事了，现在我的观念有了新的转变。
近两年我仔细对比了国产车与他们的欧规、美规或日规原型车（还有卖到中国的进口车与卖到其它市场的车型），发现已经很少见到明显的质量差距，而事实上很多国内卖的车型在内饰用材和做工上好于他们在其它市场的情况。其实这是中国消费者用钱教育出来的结果：根据对中国消费者消费习惯的研究，中国的消费者在达成购买的过程中是很看中产品面上的做工的，因此在这种地方糊弄事儿是自砸饭碗。但中国消费者还是有一些地方比较容易糊弄：由于过去开过的车少，中国消费者对车辆的性能其实并不是很挑，从1.0升到6.0升的车，中国消费者居然都能给出“动力澎湃”的评价。既然不挑，那么机会来了，有些厂家会在发动机、变速器这种要命的地方上动手脚：于是老掉牙的发动机，该进博物馆的变速器还时不时出来晃晃，而车却堂而皇之地卖着不该卖的价格。
现在，有一款车型是上述所载症状的疑似病例，他“专门”为中国市场打造，在中国首发，使用了降低排量的发动机，另外他有三个严重疑似的旁证：一、他的竞争对手先他一步推出类似车型，但该车型是确诊车型，他跟风而来，因此严重怀疑已被传染；二、他的某头面人物曾信誓旦旦，绝不推出类似排量车型，现今已经食言；三、他的原排量车型表现过于抢眼，他若想洗脱怀疑，必须表现同样抢眼。他到底是谁呢？现在可以公布名字，他就是今年1月随着2010英菲尼迪G系一同而来的，在中国进行“全球首发”的英菲尼迪G25。
“全球首发”，这个名头很大，但是不是糊弄事儿呢？那就需要一点一点分析了。在抽丝剥茧之前，有一点历史渊源和两场激烈战斗大家需要了解一下。
G25的原排量车型是G37，他是2008年底替代G35登场的，现在G37有Coupe、Sedan、Convertible三种车型。2009年，汽车族有两场颠峰对决与G37有关，首先是G37 Coupe对奥迪A5 3.2 quattro以及宝马330i Coupe；另一场是G37 Sedan对大众CC 3.6，在这两场对决中，G37都华丽胜出，而头功理应记到他的3.7升351马力V6发动机头上。而G25最大的改变就是把发动机排量降到了2.5升。既然那款赢大众挫宝马奥迪的发动机不在了，这就难免让我们不对G25生疑，尤其是与英菲尼迪同集团的日产旗下，有一款同样排量的、同样属于VQ系列的发动机，也就是装在天籁2.5上的发动机。难道这真的又是一出“李逵战李鬼”么？
现在是公布答案的时候了，李逵还是李逵，哪怕他小一号，但仍然是黑旋风。其实只要稍加对比就能发现，G25的2.5升V6发动机与天籁的2.5升V6发动机有着的显著不同。数据上，G25的发动机足足大天籁发动机37千瓦和21牛米，因此这两件东西绝对不是同一个东西，实际上，G25发动机173千瓦的最大功率已经接近天籁的3.5升发动机的数据。为什么是这样呢？原因是在日产的发动机体系中，虽然同属VQ系列发动机，但日产天籁用的是低转速发动机，而强调运动性的英菲尼迪G系用的是高转速发动机。G25发动机的内部编号是VQ25HR，它是如假包换的全新产品，另外它还有一层身份，它是英菲尼迪第一款排量低于3升的发动机。除了新，我们还在G25发动机身上看到了许多英菲尼迪的特色技术，比如CVTCS连续可变气门正时技术以及气门挺杆无氢碳晶涂层等等。从各种技术环节上看，G25发动机应该是高转速、大马力、高效能、低噪音的，不过它的实际效果如何呢？而更关键的是，它能否让G25找到强大的G37的影子呢？我们在杭州到千岛湖的高速公路上实际操作了一把。
由于车队中有G37可开，因此对比非常直接。G25的效果令人振奋，在中低速油门半开的情况下，他的加速感受几乎与G37一样，只有到了高转速区域，G37才突显优势。为什么G25的加速如此之猛呢？有一个因素起了关键作用，那就是G25与G37用了一模一样的7挡变速器。去年就是因为这款变速器在初始加速阶段的反应更快，才使得G37击败了大众CC 3.6的强劲挑战，而G25上继续使用这款变速器对性能来说无疑是个重大福音。另外，这款变速器还有自适应功能，也就是当驾驶者驾驶一段时间后，它能捕捉到驾驶者的驾驶习惯，然后按照驾驶者的习惯安排换挡时机。至于镁合金换挡拨片，那就属于一个纯为驾驶乐趣的配置了。
在发动机、变速器这种容易做手脚的地方都没有做手脚，我们完全有理由不再怀疑G25的性能，而事实上，G25的性能比想象中做的更好。由于底盘和四轮独立悬架调校一模一样，因此属于G37那种大马力后驱车的精确转向和操控乐趣完全得到了继承。这里有一点很值得一提，由于新G系都使用FM前中置布局和短前悬设计，因而G系车达到了47：53的极佳的重量分配，动态属性奇佳。去年对G37和G37 Coupe的操控性测试我们已经有了深刻的感受，不过G25毕竟是G系的入门级车，在G37 Coupe上使用的四轮主动转向并没有装在G25上。
与G25同时发布的还有2010款G系全系列车，与2009款相比，2010款的G系还是有一些外观和配置的区别，比如格栅的把角，雾灯的位置，轮辋的样式以及更宽的轮胎；在尺寸上，2010款G37 S e d an改成了与G37C o u pe一样的长度，因此看上去更运动了一些。在配置上2010款G系也有一些值得说的地方：一、实时道路交通信息系统，在实时交通信息公开的城市，G系可以接受FM短波信号，并在GP S上显示交通拥堵路段（现在好像只有北京、上海提供这样的公共信息）；二、细微划伤自动修复面漆，这种漆料可以自动修复轻微划痕而无须抛光等人为做工；三、含葡萄多酚的空气清洁系统，这种系统可以有效减低花粉等细微颗粒的进入，因此新G级应该是哮喘病人的最佳座驾。
其实在G级所有的配置中，我最喜欢他的10喇叭Bose环绕立体声音响系统，极酷。这是二十年前英菲尼迪开辟美国市场时便定下的路子：“俺的车并不一定比你好，但俺的喇叭一定比你好。”当英菲尼迪选择前置后驱运动型定位并狂追了宝马十年之后，现在的英菲尼迪已经有底气说：“俺的喇叭还是比你好，俺的车也敢随时跟你飚！”
最后回到G25，英菲尼迪为什么在中国推这样一款“小”排量的车呢？其实道理很简单，主要就是应对大排量征收高消费税的问题。由于英菲尼迪旗下的发动机没有靠T字打擦边球的机会，因此就不得不重新开发一款2.5升的发动机。至于英菲尼迪是否曾经想过移植日产的2.5升机呢，这点我们无从考证，但实际上这里有一个技术难点，英菲尼迪全部是前置后驱布局，而日产的车是前置前驱，把一款发动机拿过来生放进去其实是很难的，不一定比开发一款新发动机省事。不管是主观能动还是客观被动，毕竟我们见到的G25在性能上丝毫没有折扣，对于消费者，知道这一点也就足够了。
| 车型图片 |  |
 |
| 所属品牌： | 英菲尼迪 | 英菲尼迪 |
|---|---|---|
| 车型名称 | 英菲尼迪G25 运动版 | 英菲尼迪G25 豪华运动版 |
| 厂商指导价 | 38.80万 | 39.80万 |
| 基本信息： | 英菲尼迪G 25 运动版 |
英菲尼迪G 25 豪华运动版 |
| 产地 | 进口 | 进口 |
| 车型 | 中型车 | 中型车 |
| 推出年份 | 2010 | 2010 |
| 最高车速 | ||
| 0-100加速时间 | ||
| 100-0制动距离 | ||
| 等速油耗(L/100km) | ||
| 等速油耗时速(km/h) | ||
| 保修政策 | 4年 | 4年 |
| 车身参数： | 英菲尼迪G 25 运动版 |
英菲尼迪G 25 豪华运动版 |
| 长/宽/高(mm) | 4780/1773/1453 | 4780/1773/1453 |
| 车重(kg) | 1707 | 1707 |
| 轴距(mm) | 2850 | 2850 |
| 最小离地间隙(mm) | ||
| 车身结构 | 三厢轿车 | 三厢轿车 |
| 车门数 | 4 | 4 |
| 座位数 | 5 | 5 |
| 油箱容积(L) | 80 | 80 |
| 行李箱容积(L) | 415 | |
| 行李箱最大容积(L) | 415 | |
| 发动机： | 英菲尼迪G 25 运动版 |
英菲尼迪G 25 豪华运动版 |
| 排量(L) | 2.5 | 2.5 |
| 工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 最大功率(kW) | 173.00 | 173.00 |
| 最大功率转速 | 6400 | 6400 |
| 最大扭矩(N·m) | 253.00 | 253.00 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4800 | 4800 |
| 燃油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97 | 97 |
| 环保标准 | ||
| 变速箱： | 英菲尼迪G 25 运动版 |
英菲尼迪G 25 豪华运动版 |
| 挡位个数 | 7 | 7 |
| 变速箱类型 | AT | AT |
| 底盘转向： | 英菲尼迪G 25 运动版 |
英菲尼迪G 25 豪华运动版 |
| 驱动方式 | 后驱 | 后驱 |
| 前悬挂类型 | 双叉臂 | 双叉臂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆 | 多连杆 |
| 车轮制动： | 英菲尼迪G 25 运动版 |
英菲尼迪G 25 豪华运动版 |
| 前制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 225/55 R17 | 225/55 R17 |
| 后轮胎规格 | 225/55R17 | 225/55R17 |
| 备胎 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
| 安全配置： | 英菲尼迪G 25 运动版 |
英菲尼迪G 25 豪华运动版 |
| 驾驶座安全气囊 | ● | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● | ● |
| 前排侧气囊 | ● | ● |
| 后排侧气囊 | - | - |
| 膝部气囊 | - | - |
| 电子防盗 | ● | ● |
| 车内中控锁 | ● | ● |
| 遥控钥匙 | ● | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● | ● |
| 操控配置： | 英菲尼迪G 25 运动版 |
英菲尼迪G 25 豪华运动版 |
| ABS防抱死 | ● | ● |
| 车身稳定控制(ESP) | ● | ● |
| 升降(空气)悬挂 | - | - |
| 胎压监测装置 | ● | ● |
| 零胎压继续行驶 | - | - |
| 动力随速转向 | ● | ● |
| 主动转向系统 | - | - |
| 外部配置： | 英菲尼迪G 25 运动版 |
英菲尼迪G 25 豪华运动版 |
| 天窗 | ● | ● |
| 运动版包围 | - | - |
| 铝合金轮毂 | ● | ● |
| 内部配置： | 英菲尼迪G 25 运动版 |
英菲尼迪G 25 豪华运动版 |
| 真皮方向盘 | ● | ● |
| 方向盘调节 | 待查 | 待查 |
| 多功能方向盘 | ● | ● |
| 方向盘换挡 | - | - |
| 定速巡航 | ● | ● |
| HUD抬头数字显示 | - | - |
| 座椅配置： | 英菲尼迪G 25 运动版 |
英菲尼迪G 25 豪华运动版 |
| 真皮座椅 | ● | ● |
| 座椅调节 | ||
| 腰部支撑调节 | ● | ● |
| 座椅电动调节 | ● | ● |
| 座椅记忆 | ● | ● |
| 座椅加热 | ● | ● |
| 座椅按摩/通风 | - | - |
| 后排座椅整体放倒 | - | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● | ● |
| 多媒体配置： | 英菲尼迪G 25 运动版 |
英菲尼迪G 25 豪华运动版 |
| GPS导航系统 | - | ● |
| 蓝牙系统 | - | ● |
| 车载电视 | - | - |
| 车载电话 | - | - |
| 后排液晶屏 | - | - |
| MP3支持 | ● | ● |
| 是否有CD | ● | ● |
| CD碟数 | 6 | 6 |
| 是否有DVD | - | - |
| DVD碟数 | ||
| 喇叭数量 | 10 | 10 |
| 灯光配置： | 英菲尼迪G 25 运动版 |
英菲尼迪G 25 豪华运动版 |
| 氙气大灯 | ● | ● |
| 自动头灯 | ● | ● |
| 随动转向大灯 | - | - |
| 前雾灯 | ● | ● |
| 后雾灯 | ● | ● |
| 大灯高度可调 | ● | ● |
| 大灯清洗装置 | ● | ● |
| 玻璃/后视镜： | 英菲尼迪G 25 运动版 |
英菲尼迪G 25 豪华运动版 |
| 前电动车窗 | ● | ● |
| 后电动车窗 | ● | ● |
| 防夹手功能 | ● | ● |
| 电动后视镜 | ● | ● |
| 后视镜加热 | ● | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● | ● |
| 手动后遮阳帘 | - | - |
| 电动后遮阳帘 | - | - |
| 后视镜防眩目 | ● | ● |
| 后排侧遮阳帘 | - | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● | ● |
| 感应雨刷 | ● | ● |
