[XCAR 原创 试驾]
GTI来了，你准备好了吗？
是的，这辆缔造了35年传奇的高性能轿车终于国产了。GTI这简简单单的三个字母，却是无数车迷心目中的DREAM CAR，而其地位也是无车可以撼动的。虽然GTI没有法拉利和兰博基尼那般高高在上、遥不可及，但这丝毫没有影响人们对它的热爱，反而凭借它亲民的定位以及出色的性能，撰写了一个只属于GTI的神话。
尽管热爱GTI的车迷中很少有人是因为它的造型，不过大众并没有因此而松懈形象工程，怎么说这也是关乎到GTI这辆DREAM CAR的面子嘛。每一代GTI的造型都源自其原型车高尔夫，在采用了MARK VI设计理念后，第六代高尔夫在造型上又有了新的突破，而GTI自然也受益颇多。
GTI与高尔夫作为同胞兄弟，在造型上还是有些明显区别的。前、后保险杠富运动效果的设计，为GTI更增添了几分动感。但我相信，更多的目光还是被车头进气格栅上的红线所吸引，而GTI的杀气也因此变得更加浓郁了。
相较于外部造型，GTI内部的热血气氛渲染得格外强烈。虽然GTI的内饰整体布局与高尔夫几乎相同，不过在全黑色的内饰中，那一缕缕的红线时刻挑逗着你早已升高的肾上腺素，让你踩在金属油门踏板上的右脚，如着魔般地加深了力度。此时，发动机空转的咆哮声将我拉回现实，使我重新将注意力放到内饰上。
运动型方形盘内圈的红色走线极为惹眼，真是让人有些爱不释手。在方向盘下方可以看到写有GTI字样的金属logo，似乎是在向人们强调着，这是GTI独家拥有的方向盘。将目光下移，带有DSG字样的挡把上也能看到红色的走线。另一处拥有红色走线的是手刹，与方向盘、挡把形成了一个很好的视觉组合。
只会营造运动氛围是不能让消费者满意的。方向盘上的多功能按键，让方向盘在日常驾驶中更具实用性。可触摸操作的多媒体导航系统，不仅可以为专注驾驶的乘客指引行驶路线，还能为乘客提供更丰富的娱乐内容。
由于此次试驾的是5门版GTI，所以后排空间与3门版相比也变得进出更加方便，而与高尔夫6相同的轴距，使人不必担心GTI的后排空间。后排座椅与前排座椅相同，均采用运动风格的设计，后排椅背还能乘客提供一定的侧面支撑力。只不过在后排座椅的头枕上，无法看到前排座椅头枕上那骄傲的GTI字样。
对于GTI采用的动力系统，我相信大家都以及很熟悉了，这台最大功率为147千瓦/5000-6000转、最大扭矩为280牛米/1800-5000转的2.0升涡轮增压直喷发动机，我们早在迈腾、尚酷、昊锐等车上见识过它的强大动力了。而GTI采用的变速箱也是2.0TSI发动机的老搭档了，6速DSG双离合变速箱。
在这套动力系统的推动下，GTI官方0-100公里/小时的加速成绩为7.1秒，虽然此次试驾活动无法给我提供专门拿VBOX测加速的机会，但2.0TSI+DSG的以往表现也足以让我们相信GTI的实力，如：迈腾2.0TSI+DSG的爱卡实测百公里加速成绩为7.3秒、而尚酷2.0TSI+DSG的爱卡实测百公里加速成绩为6.4秒，这些超越官方数据的成绩就是最好的证明。
在雨中试驾GTI这样的高性能运动车型实在有些令人遗憾，好在肇庆赛车场有足够的空间让我们体验，虽不能将GTI的性能发挥到极致，但也能够让我们尽最大可能地感受一下这款小钢炮的实力。
油门踏板的响应极为迅速，时刻催动着这台2.0TSI发动机运转。而EAGLE F1轮胎紧抓住已被雨水淋湿的赛道路面，为GTI尽量减小动力损失，使车子能够将性能最好的一面展示出来。
怀着在赛道上意犹未尽心情的我们，按照试驾项目的安排来到了绕桩体验科目中。尽管15米的桩距小了些，但对于GTI这样的性能高手来说绝对算不上什么难事。
在15米绕桩项目中可以看到，虽然车身随着绕行桩筒的摆动而出现了一定幅度的侧倾，但车内的我们可以感受到悬挂有力的支撑。GTI的悬挂在舒适与运动上的调教颇为到位，既不会因为悬挂过硬而影响日常行驶的舒适性，也不会因悬挂过软而丧失应有的支撑性，整体表现是让人满意的。
GTI配备的XDS车辆动态电子差速锁在此次试驾中并没有感受出来，这与试驾当天的天气及仓促的体验时间有着很大的关系，不过请大家放心，在日后的借车试驾中我们一定会为您带来详尽的测试数据和报告。另外，对于GTI官方23.58万的售价，我相信有不少人都有自己的看法，而我要在这里说的是，不管您是否觉得贵，至少在目前能买到的性能车里边，GTI已经是最便宜的了，为许多车迷提供了实现DREAM CAR的契机。
