我们总爱说“人如其名”，其实车也一样，宝马的每一款X系列车型都像他们的代号一样，充分体现着Crossover的概念，这让我们越来越难把一款X车型简单地归类到现有的某一细分市场。于是当X系列每增加一位成员时，人们最感兴趣的就是他源自哪个平台，主要针对哪个市场，对手又是谁？这次的X1同样如此。
作为先锋首先引入中国市场的X1 xDrive28i来自于宝马的莱比锡工厂，在那里X1与1系三门轿车、1系Coupe和1系敞篷车共线生产。虽然叫做X1并且与多款1系两门车型共线生产，但X1却是一款地地道道的3系平台衍生车型，在美国，我们的同事就总是喜欢拿他与3系Wagon相提并论(当然这两款车有着本质上的区别)。
X1推出的一个重要意义就是将宝马X系列车型的准入门槛拉低了一个级别，xDrive28i在国内的售价是55.25万元，如果想以这样的价格购买一辆X3的话，那你的选择恐怕只有2.5升入门级车型。在xDrive28i发布的同时，宝马中国也表示随后还会引进后驱的sDrive等更多车型，那时X1系列的价格门槛将会更低。
与X3比较，X1在尺寸上整整小了一圈，如果原先的入门车型X3算是紧凑级豪华SUV的话，那么今天的X1也许称作入门级豪华SUV会更合适。就像X6一样，X1的诞生同样开拓了一片全新的细分市场，而竞争对手方面，Q3要到明年才能从奥迪位于西班牙Martorell的工厂下线。
的确，从尺寸上看X1真的不能算是一辆大车，即便是与1系Sedan相比他也只在高度上有着相对明显的优势。然而作为一款SUV或者Crossover，人们为什么会选择X1呢？原因很简单，多功能性！而这其中很重要的一个方面就体现在“大”这个字上，不仅空间要尽量大，视野以及视觉形象同样要显着很大，哪怕他的实际尺寸并不突出。如何才能把X1这样一款小车做得很大呢？宝马的设计师给了我们一个出色的答案。
首先，在车头保持宝马家族风格的同时，X1的前雾灯被提高到前保险杠之上，而前保险杠本身也变得更加厚重，这让X1从正面看去高了不少。此外，发动机罩上围绕着宝马车标发散开的四条筋线在让车头显得更有力量的同时，也与刀削灯眉形成了呼应。有人说X1的灯眉显示了一种关注的目光，但在我看来其更大的作用是为车头增加一种不怒自威的感觉。
另一处让X1显得更大的设计来自于侧面，轿车总是喜欢追求从头到尾贯穿的腰线来体现车身的流畅感，但是在X1身上，X系列突出的环形特征曲线让这款小车“强壮”了许多。同样继承自X系列兄长们的还有C柱上的Hoffmeister弯角。宝马的设计师们同样没有忽略车内乘客视觉上的感受，X1外后视镜下方的线条向下延伸，使车窗下沿更低，为车内乘员提供了更宽阔的视野。
X1的设计并不仅仅停留在视觉效果的提升上，对于实用性的追求同样令人印象深刻。垂直的双肾形进气格栅不仅是X系列的标志而且在行人保护方面也起到了出色的效果，在NCAP的评定中，X1在行人保护一项的得分达到了63分，也许你觉得对于满分100的标准来说，这也许只能算是及格的成绩，但要知道在X1之前，NCAP给出的行人保护最高分只有58分。
相比起外观来，X1的内饰更是完整地继承了宝马的理念。座椅、方向盘、挡把以及仪表板、iDrive等细节都几乎原封不动地移植自其同平台产品。如果你是一位1系或者3系的车主，那么坐进X1，除了感觉视野更开阔外，其它的一切都应该很熟悉。
只是看起来大还远远不够，选择X1的用户需要的是真的够大，于是设计师们不得不绞尽脑汁充分挖掘X1的内部空间。虽然外形尺寸受到了限制，但是当你坐进X1后却并不会觉得空间局促，当然除非你是坐在后排中间的那个倒霉蛋——虽然这是款5座车型，但我们还是不建议一位成年人坐在后排中间，尤其是较长的旅途。当然，其余四个座位上的乘客要舒服多了，与3系一样的2760毫米轴距提供了足够的腿部空间，在不占用前排空间的情况下，后排乘客并不会感到难以伸展腿脚。头部空间更是X1最值得骄傲的地方，增加的车身高度在全景天窗的配合下提供了充裕的头部空间，有时你甚至会幻想在上面喷上米开朗基罗的穹顶壁画。
除了装人外，X1装东西的能力同样值得称赞。如果牺牲后排乘客空间，将后排座椅推到最前，X1的行李厢空间就已经赶上了新5系，如果再放倒后排座椅，那么X1的行李厢甚至能够放下你整个周末所需要的全部装备。这样的空间表现绝对是宝马同平台轿车(包括3系Wagon)所望尘莫及的。另外，后排座椅4-2-4的放倒方式以及行李厢底板下专为零碎物品设计的多样式储物格也让我们看到了德国企业越来越多的人文关怀。
看到了X1在空间以及多功能性方面的出色表现后，你也许会担心他的驾驶表现，担心他会不会开起来太像SUV而缺少了宝马紧凑车型所特有的运动感。在大梅沙蜿蜒山路上的经历可以打消你的疑虑，X1 xDrive28i开起来与一辆普通的3系相比没有太多区别——直接的转向、紧凑的车身以及良好的后轮响应，惟一不像轿车的地方就是略窄一些的轮距以及高高的车顶。在通过急弯的时候，这会让你觉得车身重心有些高，不过很快你就能适应这种感觉，那时你会发现扎实的底盘足以让你忽略这些。
X1有着与3系相似的操控感觉其实并不奇怪，因为两者有着几乎完全相同的悬架组合，前双球节弹簧减振支柱、后五连杆的组合早已在3系和1系身上证明了其出色的性能。今天，这套系统只不过经过重新调校让X1在保证出色操控的同时加大了离地间隙而已。
当然X1也有他独特的地方， 那就是xDrive系统，这是任何一部3系轿车都没有的。正常行驶状态下，xDrive会将动力按照40:60的比例分配给前后轴，根据情况的变化，前后轴的牵引力可以自行调节。在弯道中，xDrive在大多数情况下会将更多的牵引力传递给后轴以减少转向不足的出现，从而带来一种更灵活、更主动的驾驶乐趣。
在动力配置上，xDrive28i选用了N52B30这款宝马经典的3.0升直列6缸发动机，最大功率和峰值扭矩分别达到了258马力和310牛米。虽然X1的整备质量并不小，但厂家给出的0到100公里/小时加速时间仅仅为6.8秒。除了动力表现外，X1的6挡自动变速器同样给我留下了深刻的印象。无论加减挡，变速器的表现不仅及时而且振动很小，它甚至能够知道你什么时候想要换挡，什么时候想要保持在现有挡位。我有时甚至认为方向盘后面的换挡拨片完全就是为了给那些喜欢刺激的人找乐子用的。
如果你始终觉得xDrive28i 55.25万元的售价太贵，那么我们来看看他的配置单能不能让你改变看法。双氙气大灯、全景天窗、真皮运动座椅、车顶行李架、七声道Hi-Fi音响、集合导航蓝牙等功能在内的iDrive以及倒车辅助影像，几乎所有你能想到的配置都有了。当然如果你觉得这里面有的配置多余，你还可以再等等X1的后续车型。
现在我们来看看X1到底是一辆什么样的车吧，更高的3系Wagon？还是更紧凑的X3？都不是。因为他很小，他的尺寸比X3小了整整一圈；而他又很大，他的空间表现是3系Wagon所不及的。他拥有的xDrive系统能够去征服更多地方，紧凑的车身又让他在公路上很像一辆3系轿车。在这大大小小的博弈之中，X1充满了迷人的个性，也许他的价格有些高，但如果你是一个张扬个性的人，那么X1应该是个不错的选择。
| 车型图片 |  |
| 所属品牌： | 宝马 |
|---|---|
| 车型名称 | 宝马X1xDrive28i |
| 厂商指导价 | 55.25万 |
| 基本信息： | 宝马X1 xDrive28i |
| 产地 | 进口 |
| 车型 | 紧凑型SUV |
| 推出年份 | 2010 |
| 最高车速 | 205.00 |
| 0-100加速时间 | 6.80 |
| 100-0制动距离 | |
| 等速油耗(L/100km) | |
| 等速油耗时速(km/h) | |
| 保修政策 | 2年 |
| 车身参数： | 宝马X1 xDrive28i |
| 长/宽/高(mm) | 4454/1798/1545 |
| 车重(kg) | 1685 |
| 轴距(mm) | 2760 |
| 最小离地间隙(mm) | 194 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数 | 5 |
| 座位数 | 5 |
| 油箱容积(L) | 63 |
| 行李箱容积(L) | 420 |
| 行李箱最大容积(L) | 1350 |
| 发动机： | 宝马X1 xDrive28i |
| 排量(L) | 3.0 |
| 工作方式 | 自然吸气 |
| 最大功率(kW) | 190.00 |
| 最大功率转速 | 6600 |
| 最大扭矩(N·m) | 310.00 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2600 |
| 燃油 | 汽油 |
| 燃油标号 | 97 |
| 环保标准 | |
| 变速箱： | 宝马X1 xDrive28i |
| 挡位个数 | 6 |
| 变速箱类型 | AT |
| 底盘转向： | 宝马X1 xDrive28i |
| 驱动方式 | 四驱 |
| 前悬挂类型 | 其他 |
| 后悬挂类型 | 多连杆 |
| 车轮制动： | 宝马X1 xDrive28i |
| 前制动器类型 | 盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 前轮胎规格 | 225/50 R17 |
| 后轮胎规格 | 225/50 R17 |
| 备胎 | |
| 安全配置： | 宝马X1 xDrive28i |
| 驾驶座安全气囊 | ● |
| 副驾驶安全气囊 | ● |
| 前排头部气囊(气帘) | ● |
| 后排头部气囊(气帘) | ● |
| 前排侧气囊 | ● |
| 后排侧气囊 | - |
| 膝部气囊 | - |
| 电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 遥控钥匙 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 操控配置： | 宝马X1 xDrive28i |
| ABS防抱死 | ● |
| 车身稳定控制(ESP) | ● |
| 升降(空气)悬挂 | - |
| 胎压监测装置 | ● |
| 零胎压继续行驶 | - |
| 动力随速转向 | ● |
| 主动转向系统 | - |
| 外部配置： | 宝马X1 xDrive28i |
| 天窗 | ● |
| 运动版包围 | - |
| 铝合金轮毂 | ● |
| 内部配置： | 宝马X1 xDrive28i |
| 真皮方向盘 | ● |
| 方向盘调节 | 待查 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 定速巡航 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 座椅配置： | 宝马X1 xDrive28i |
| 真皮座椅 | ● |
| 座椅调节 | |
| 腰部支撑调节 | ● |
| 座椅电动调节 | ● |
| 座椅记忆 | ● |
| 座椅加热 | - |
| 座椅按摩/通风 | - |
| 后排座椅整体放倒 | - |
| 后排座椅按比例放倒 | ● |
| 多媒体配置： | 宝马X1 xDrive28i |
| GPS导航系统 | ● |
| 蓝牙系统 | ● |
| 车载电视 | - |
| 车载电话 | - |
| 后排液晶屏 | - |
| MP3支持 | ● |
| 是否有CD | - |
| CD碟数 | |
| 是否有DVD | ● |
| DVD碟数 | 6 |
| 喇叭数量 | |
| 灯光配置： | 宝马X1 xDrive28i |
| 氙气大灯 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 随动转向大灯 | ● |
| 前雾灯 | ● |
| 后雾灯 | ● |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | ● |
| 玻璃/后视镜： | 宝马X1 xDrive28i |
| 前电动车窗 | ● |
| 后电动车窗 | ● |
| 防夹手功能 | ● |
| 电动后视镜 | ● |
| 后视镜加热 | ● |
| 后视镜电动折叠 | ● |
| 手动后遮阳帘 | - |
| 电动后遮阳帘 | - |
| 后视镜防眩目 | ● |
| 后排侧遮阳帘 | - |
| 遮阳板化妆镜 | ● |
| 感应雨刷 | ● |
