亚欧跨界 试驾北京现代全新IX35城市SUV

    [XCAR 试驾 原创]

    前言：IX35是这么一个全新的名称，从国际层面上理解为TUCSON的全新换代；从国内上层面理解则为北京现代又一款主打城市的新款跨界车型；从现代汽车公司层面上理解则是欧系品牌I系列的全新力作。不管怎样，让我们先来看看IX35到底究竟具备了怎样的实力，使其能厚积而薄发的打出自己的一片天空。

    从最初追随日系设计，到如今紧跟欧洲潮流的韩国汽车品牌，现代IX35是继I30之后的又一款欧风车型。在现代设于德国法兰克福的研发中心完成设计草图，在位于美国的研发中心搜集改进建议，并最终在韩国南洋研发中心定稿完工的IX35，可谓是汇集了多方经验与市场需求。

    而中国在最先上市的几个市场区域之中，显然最具消费实力。这款融入欧美设计风范的韩系车是否能得到大家的认可，就成了现代最关心的问题的之一，那么，我们就先从国人购车时最先关注的外观、内饰设计来开始对IX35的认知吧。

前言：全新IX35跨界车

    外观——延续i系列的设计风格

    前面提到IX35的外型设计是在德国法兰克福研发中心完成的，因此在外型上IX35带有明显的欧式风格，时尚前卫、强韧动感。用官方的宣传语概括IX35的设计语言：流体雕塑。

外观延续i系列设计风格

    内饰——各项配置与设计并重

    在内饰设计上，IX35也保持了其动感、时尚的外在风貌，并且在各项功能配置上力求达到同级最高标准，比如全景天窗、后视镜集成倒车影像、发动机一键启动都是该级别车型中的开路先锋，只要将来定价合理，IX35丰富的配置将是内外观设计之后的另一大主要卖点。

内饰各项配置与设计并重

    内部空间——前后排空间相当宽裕

    虽然IX35的整体尺寸并不显大，但在内部空间拓展上做得非常成功。而且在保证前、后排空间的基础上，后备厢空间也同样宽大。看来在这一点上IX35充分考虑了欧美市场的空间使用需求，因此具备非常高的实用性。

空间拓展是亮点

    动力传动——θ II型发动机+6AT变速箱

    IX35在中国搭载的两台发动机均为Theta—II系列发动机，既然它们同为一个系列，自然应当拥有很多共同点，不错！两台发动机都采用双CVVT（气门正时连续可变）及VIS（可变进气歧管），而且两台发动机的缸径也同为88毫米，但行程为别为86毫米和97毫米。

    但正是这多出的400CC排量和11毫米的行程，令这两款发动机有了最大8千瓦、32牛•米的动力差异。而如果您认为差别仅仅如此，那就错了！实际驾驶这辆个车型的动力表现完全超出了它们在输出参数上的差异。

    同为四驱+天窗+6速自动的最高配2.4和2.0车款，无论是各个速度区段的油门响应性和提速感，2.4升车型都拥有更佳的实际表现。特别是120公里/小时以后的提速效果，2.4发动机都更胜一筹，只是相对较短的试车时间还不足以让我得出2.4+6AT的整体匹配要强于2.0+6AT的结论，希望以后有机会能充分印证我的这一主观感受。

    这台6速自动变速箱目前是现代的骄傲，它不仅作为全球第三家能自主研发生产6速自动箱的汽车厂商让现代倍感自豪，同时在实际表现上也颇为出色。在实际驾驶途中，这台发动机能较强领会驾驶员的油门操作，而且换挡的冲击轻微几乎难以察觉。但因为过于强调平顺性，相对偏长的换挡间隙又留给我们传动不够直接的印象。

    总体而言，正常驾驶IX35这套动力总成带给驾乘者的感受还是非常称职的，特别对于多数女性消费者，这样的匹配风格是最易于接受的。

2.4L动力匹配更胜一筹

    底盘操控——城市驾控是亮点

    作为一款定位于城市用车环境下的紧凑型SUV，IX35表现得非常尽职尽责，在城市拥堵环境或是狭窄道路上驾驶，IX35既轻松又舒适，完全能让驾驶者感受到该级别SUV所应有的全面性能。

    特别值得一提的是IX35在非铺装路面上的表现，大大超出了我们的期望。前麦弗逊、后多连杆式的全独立悬架，能在行驶中更好的贴合坑洼路面所带来的上下起伏，乘坐舒适性表现出色。遗憾的是，厂家并未在这段路程上安排试驾环节，因此我们只能在副驾驶座上得出吊人胃口的试乘感受，实在有些无奈！

    相比缺失的越野路段试驾，城市及高速试驾则给了我们相对充裕的时间。在高速、国道、城镇，我们都留下了驾驶IX35的深刻印象。

    我非常认可IX35在中低速下的操控和动力表现（120公里/小时以下），在这种速度下驾驶它，感觉会很对路，转向力度适中、路感回馈也很适宜，加上良好的视野和从车顶投射下来的暖暖阳光，令整个驾驶感觉轻松惬意。

    但是，当速度超过120公里/小时，车辆的行驶的表现还是存在一些不足。特别是搭载2.0发动机车型，高速方向发飘的情况非常明显，驾驶时手必须紧紧把住方向盘以稳住行驶线路；此外，再加速性能较之前会大打折扣，发动机会在不经意间将转速拉高至4500转以上区间，但加速力却未能像嘶吼的排气声浪一般将你推向前方。相比而言，驾驶2.4升车型在这两方面则有所改善，特别是在加速表现上要更为符合常理，而方向性也同样有所提升。

底盘操控舒适为先

    最后总结——动感、舒适、经济将是最大卖点

    在本人看来IX35在外观设计上是成功的，在整体匹配上也较前作有了更多提升。但在这副动感并有几分阳刚之美的外壳下，还是透漏出了几分韩系车所惯有的温柔，也许对于IX35来说，疯狂追求纯粹驾驶操控乐趣的纯爷们不在他们的潜在客户范围之内，更多追求时尚和配置的女性消费者才是他们所看重的潜在市场。很遗憾本人铁定属于前者，至于曾哥、春哥怎么想，还是亲自问问他们吧。

最后总结及大图欣赏