[XCAR 原创 试驾]

前言：绿色环保的主题并不仅仅出现在一些与人文有关的内容中，对于能耗较大的汽车产业来讲，虽然各种混合动力产品频频亮相，但那也只是在未来才有可能大面积使用的产品，现如今，许多厂商已经开始全面使用小排量高动力的涡轮增压发动机，并将其武装到全线产品上，大众汽车算是一个，那句“当TSI遇到DSG”的宣传语早已人人皆知，而无论从世界还是国内车坛来讲，通用都是大众的劲敌之一，又怎么可能让对手如此轻易占领市场呢？

从最早的新君威开始，上海通用在全面革新产品的同时推出了装备2.0T发动机的产品，从通用旗下产品中找一款合适中国市场的涡轮增压发动机自然不是难事，所以，新君威2.0T的面世也在情理之中，随后的君威1.6T、英朗XT 1.6T都采用了不同调教的1.6T发动机，而今，那台账面数据骇人的2.0L涡轮增压直喷发动机如愿的出现在别克君越身上。

既然是一款更换新发动机的产品，在外观方面自然没有理由进行改变，况且新君越庄重大气的造型已经广泛获得消费者的认可，猛烈的销售势头就是对产品的最佳褒奖，所以，2.0T版的新君越只是在车尾用红色的T字展示出自身的强大实力，当然，这并不仅指这台发动机。

大尺寸的直瀑式前进气格栅显得很威武，与尾部造型上扬的前大灯共同勾勒出新君越附有生气的面孔，当然，还要算上引擎盖上那两个镀铬进气口；车头显得很高，也从视觉上令人觉得新君越很厚重，所以在车头适当融入一些年轻化的装饰元素还是很有必要的。

不过新君越真的很“厚”，尽管车尾扬起的侧面腰线以及18寸铝合金轮毂都在极力转移人们的视线，设计师甚至用非常下倾的车顶线条来迷惑人们的感觉，但新君越5m的车长还有2837mm的轴距将迈腾、凯美瑞等对手甩在身后，只比那些加长版行政级轿车稍逊少许。

上面我所说的你可以在任何一辆新君越上直观的看到，与外观类似，内饰方面也基本没有改变。此次试驾活动厂方提供的只有新君越2.0T豪雅版，刚刚宣布售价为28.79万元，豪雅版也只提供全黑色内饰，对于一款主攻商务市场的中大型轿车来讲，全黑色内饰与银色饰板搭配似乎没有米色+桃木更深入人心，毕竟新君越准车主的年龄层要比君威高不少。

内饰的布局和用料都没有任何改变，只是在配置上与3.0L旗舰版有不少区别，2.0T豪雅版主要的舒适配置大部分服务于驾驶者，大尺寸天窗、前排电加热、无钥匙启动等常规豪华配置一样不少，但对于后排乘客来讲，缺少了影音娱乐系统以及后排加热座椅等锦上添花的豪华配置，不过售价也比3.0L旗舰版便宜了3.5万元，换来的是更加畅快的驾驶感受。

需要特别说明的还有新君越2.0T上装备的安吉星OnStar“全时在线助理”功能，这是上海通用即将普遍安装在旗下车型上的一套人工智能服务系统，除了常规的人工语音导航以外，还与车辆CAN-BUS系统关联，提供碰撞自动求救、车况检测、安全保障等多项功能，在短暂的试驾过程中我们显然无法体验类似碰撞自动求助这些功能，但实际使用过之后，对于人工导航系统来讲还是有些发言权的。

首先，安吉星系统的本意是通过人工语音系统，令驾驶者只按一个按钮即可完成导航设定，不过实际我们遇到类似目的地导航路线无法下载的情况，只好再次接通人工服务……安吉星OnStar还可以选择全程语音导航，就是不通过车内GPS下载导航地图，全部通过安吉星语音系统为您导航，但这种方式需要车内乘员时刻竖起耳朵听着导航语音，稍不留神就会错过路口，更多的功能我们会在借车深度试驾中为各位体现。

这台2.0L涡轮增压直喷发动机才是此次试驾的重点，在技术层面使用了双流道涡轮增压和汽油直喷技术，前者可以大大降低涡轮增压器介入时突兀的感觉，也就是让涡轮迟滞现象更不易被察觉，后者令气缸内的喷油量更加精准，换来的是162Kw、350Nm的账面数据，这款2.0T发动机的升功率已经达到了81Kw。

与其搭配的仍然是那台6速手自一体变速器，在之前对新君威2.0T进行测试的时候，我对这台变速箱的评价并不是太高，因为当时同场竞技的DSG和Tiptronic均表现出极强的实力，主要与相对应的发动机匹配的更加协调，而新君威的变速器并没有充分发挥出2.0T发动机的强大优势，这是我当时为新君威给出的结论。

之前爱卡汽车也对新君越进行过测试，在于那台3.0L旗舰版相处的日子中，我更愿意安逸的坐在后排享受新君越那顺畅如丝的行车感受，而不是抢着坐在驾驶席上，因为那台3.0L发动机虽然在账面数据上同样出众，但大排量六缸自然吸气发动机的优势往往体现在高速行驶上，市区中走走停停，大而沉的车身反而是新君越的负担，发动机的反映并不很凌厉，当然，这是针对驾驶者而言，后排乘客大可继续闭目养神。

现在相同的动力总成放到更大更沉的新君越上，它们的表现如何呢？与新君威相比，大哥新君越自然要沉稳许多，这不仅是因为身形更大，产品本身的气质也不尽相同，与君威时尚灵气的气质相比，新君越的那份沉稳使他站在了更高的层次上，要与市面上主流的商务轿车竞争这份气质是必不可少的。

现在我有充分的理由坐在驾驶席上，因为这套动力系统与新君越配合的更加默契，新君威上过于敏感的油门感受在新君越上反而变得恰到好处，更沉的车身令起步阶段更线性，油门也更好掌握，低速行驶时发动机的响应比较有活力。

由于要到离无锡市区60公里左右的试驾场地，拜安吉星所赐，我们辗转驶上高速，随着车速的提升，新君越车内的噪音依旧被控制在非常低的水平，虽然没有装备CDC稳定系统，但前麦弗逊后多连杆式悬挂依旧令人满意，如今的别克早已摆脱了“陆上行舟”的驾驶感受，坚实的悬挂能过滤绝大多数的坑洼震动，悬挂遭遇井盖、减速带等大幅度震动时也表现出优秀的吸震能力，只是通过座垫非常轻微的告知乘员。

随后再说说发动机，在保持120km/h匀速行驶时，发动机转速只有2000rpm，即便是加速至接近180km/h，转速也只不过刚刚超过3000rpm，这使我完全有理由相信新君越有着出色的燃油经济性，因为全程高速之后，行车电脑显示的油耗也不过10L/100km/h而已。

如果让我对新君越2.0T给予评价的话，简单来讲它是介于君威2.0T和君越3.0L之间的产品，新君越2.0T要比3.0L旗舰版更有活力，有效的解决了动力不足的最大弱点，虽然配置方面还有待提高，但以上海通用的作风来看，推出2.0T旗舰运动版完全有可能，那么，现在的新君越2.0T有着充足的动力，较高的舒适配置，宽大的车身以及极高的行驶素质，28万元的售价你能接受么？反正我已经将其列入中高级轿车的推荐列表了。

别克Turbo Family全系试驾

试驾过君越2.0T后，我们来到了位于宜兴的普利司通轮胎测试场，在这里我们会对别克全系涡轮增压车型进行简单的赛道体验。

新君威1.6T/2.0T、新君越2.0T、英朗XT 1.6T这四款车型组成了别克Turbo Family，这其中英朗XT 1.6T的升功率达到了84.4KW/L，相同发动机不同调教的君威1.6T也有82.5KW/L，两款使用2.0T发动机的车型也有81KW/L，在发动机功率上，别克已经逐步超越对手，成为账面上的动力强者。

赛道中设置了四个项目，分别对应四款Turbo车型，新君越2.0T进行直线加速试驾，灵活的新君威2.0T进行紧急变现和急弯体验，1.6T车型则进行绕桩体验，这其中最具运动感的英朗XT 1.6T则会完成刺激的山岳弯道驾驶体验，从四款车型不同的测试项目安排上也能看出上海通用对于旗下四款产品的不同定位。

出于安全考虑，此次赛道测试也仅仅是点到为止，我们体验到了相同发动机与不同车型匹配的不同感受，比如操控感尚佳的英朗XT，加速力蛮横的新君威2.0T，拥有6速手动变速箱的君威1.6T，还有本文的主角新君越2.0T。

之前我对上海通用别克的评价一般是舒适有余而活力不足，但此次全系试驾令我完全改变了这种相法，全系推行涡轮增压发动机的做法值得鼓励，不仅令消费者们有了更多的选择，还能大幅提高品牌形象，何乐而不为呢。