大两厢国民车 东风风行景逸全车系试驾

[XCAR 试驾 原创]

    前言：国民车是一个名词还是一个标准？本人更倾向与将这个名词作为一个标准来看，它不仅象征着受大众欢迎还同时意味着能被大众消费，在中国自主品牌发展的初期，像奇瑞QQ那样的小车成为了街头巷尾的流动风景，可汽车毕竟是一个流动的居所，谁都会希望自己的车能更大一点，更便宜一点，也许像景逸这样的大两厢就有了成为国民车的一张入场券。

    景逸上市已有两年半的时间，从国人历来所注重的外观设计上看，景逸的形象分绝对是高分。如果不是前方的东风商标，很可能你会把它当成是一台进口车。这两年也正是因为它时尚的造型和实用的大空间，令它有着不错的市场号召力。

    类似三菱格蓝迪的大灯，与飞度相似的车体造型，还有福克斯上的竖条尾灯。景逸的设计看似是取众家之所长，实则是由EDAG(一家欧洲知名汽车工程设计公司)公司主笔设计。从车身钢板的接缝和模具冲压的效果来看，东风在景逸上市花了不小本钱的。

    2010款景逸在外观上的变化非常细微，最为明显的就是车外后视镜。老款景逸外后视镜可视面积偏小，且容易被A柱三角窗遮挡住一定视线，而新款针对这两点都做了改进，面积更大，也不会被遮挡。

    可一共38项改进，能让我们看出究竟的真不太多，据厂家所言，多数改进都是针对老款的优化改进，比如改善隔音降噪和振动，比如优化发动机电子管理程序等等。

新款改进多过改动

    内饰空间

    景逸的内饰做工在自主品牌中能位列中上游，模具和用料都比较不错。但与10元万级别合资品牌相比，大面上看接缝紧密，塑料件也比较精细。欠缺的只有一些小细节，比如中控仪表的液晶屏幕和空调、音响这些车内的电子设备，依旧欠缺“包装打扮”。

    中控台的设计类似雪铁龙萨拉•毕加索，车内的储物空间丰富，继承了休闲MPV的特点。而在后座不仅留有宽裕的腿部空间，后座靠背的角度还可调节，非常适合一家人长途旅行或是郊游用。

    除了后座空间宽大，后备厢的容积也是景逸的主要卖点之一。在不放倒后排座椅情况下，景逸的行李厢空间就有700升，大大超出三厢轿车的容积，在后排座椅向前收折后，最大空间达到1970升，两个立方米。

MPV的空间优势

    全系两个车型、8个车款的具体配置差异跨度较大，从最低7.98万元的入门版售价到最高14.89万的最高配版，将近一倍的价差确实有些大。即便是使用相同发动机变速箱的1.8升手动车型，因为配置上的差异也能有三万元的差价。而具体的差异是座椅的面料、天窗、GPS导航、可视倒车雷达、定速巡航等等这些。

    如果不想要太奢华的装备，更为看重景逸的性价比，现在市面时兴的主流配置在景逸上也都能看见。也许时不时还会有一些“超值”的地方出现在眼前。

    总的说来，低配车型因为配置原因，在人机工程上不如高配版完善。先拿方向盘来说，低配版车型只可上下调节，不能前后伸缩；方向盘没有真皮包裹握感欠佳，转向时手容易打滑；此外，绒布座椅整体偏软，侧向支撑性有所欠缺。不过这些现象在高配版上都因为选材和配置的提升而不复存在。这样说的目的也是建议消费者在购车时适当考虑配置更为合理的车型。

高低配车型差异

    操控驾驶

    一路从柳州开车到桂林阳朔，虽然总行程不足200公里，可沿途涵盖城区、国道和高速多种路段。中途换驾1.8手动、1.8T手动和1.8T自动三款不同动力总成的车款，完整体验了景逸在公路的总体表现。

    首先说说驾驶里程最长的1.8手动标准版（次低配，8.58万元），从国道开始接手这台1.8手动挡，虽然一开始不太适应MPV较为直立的驾驶坐姿还有偏高的换挡杆，但适应这种更为休闲的驾驶姿势，并没有想象的那么长时间。

    这台三菱4G93发动机响应很敏锐，起步时轻点油门转速很快就窜到1500转以上。动力输出也足够应付城市中的缓慢挪移，如果你希望更为激进的驾驶体验那请将发动机转速维持在2600转以上，只要超过这个区间，景逸的加速表现与一般轿车相差无几。

    接下来试是1.8T手动版，有了涡轮增压，动力中低速扭矩输出确实有了非常明显的提升。动力输出区间较自然吸气的4G93宽泛许多，各个转速区段下的提速感也都更加出色。

驾驶体验-动力表现

    虽然4G93与车身的匹配也挺不错，但是谁不想驾驶更强劲动力获得更爽快驾驶感受呢？但是有一点值得说明，1.8T发动机在急加速时的排气声浪和增压器工作的声响都比较大，这一点不如1.8自然吸气斯文，比较适合追求驾驶激情的朋友。

    这台1.8T发动机与上汽罗孚的1.8T一样，自动变速箱也同样都是爱信5速自动变速箱。可这套动力总成在景逸上却是这样的感觉：提速感不强，但极为平顺。本试驾过程中无论你怎样鞭笞油门，回应给你的永远是极为顺滑的加速感和难以察觉的换挡冲击。如果你不去刻意观察中间的速度表，你很难察觉出你已在超速的边缘，你觉得它慢是因为太过平顺，似乎变速箱完全扼杀了增压器的激情，如果这样的结果在轿车上是失败，那在景逸这种MPV上绝对是适合的。

    景逸虽说是款不折不扣的家用车，但从很多方面也能看出他的“卡车血缘”，这里不是说做工粗犷，而是下料扎实，大家知道，中国的卡车是最物超所值的的了。10吨的大货能装多少，大家都能略知一二。而在景逸的过程中车身刚度确实得到了很好的体现。经过坑洼烂路，车内没有异响，高速过弯也感觉不到车身扭曲。

    底盘舒适性不错，且高速表现令人惊讶，驾驶1.8T自动版最高曾到190，此时车身稳定，只是风噪很明显。作为10万元级别车型，这样的成绩已经非常优秀。而缺点则是刹车略显软弱，也许是不太习惯太长的踏板行程，反正稍强的制动都需要踩下很深，不过这完全是感觉，有机会测得参数再做定论。对，这种软制动的好处是停车不点头，坐着舒服。

驾驶体验-动力底盘匹配

    厂房参观感想

    到柳州就看见路上有不少景逸的出租车，据厂家介绍一共有350辆。不过都是搭载三菱4G93的1.8升手动最低配款。

    这是东风柳汽扩建的新厂房，整体干净整洁。

    东风风行在轿车行业显得有些名不见经传，我敢说甚至很多人都未曾听说过这个品牌。我也是在参与本次试驾的三天时间里，了解到柳汽是广西省最早建立、且规模最大的汽车生产基地。

    自打在1969年柳汽研制成功“柳江”牌载货汽车，首开广西汽车生产的先河，目前东风柳汽依然是以生产商用货车为主，年产量为6万辆。根据规划，柳汽将逐渐把一部分发展重心转移到家用车市场，一期工程计划年产5万辆，二期提升至8万辆。

    最后总结

    作为一家造卡车出身的老牌汽车企业，迈入家用车市场的时间还很短，因此在一开始不可否认的会存在一些不足。两年半的时间，风行景逸也正在一步步的改进和完善，起码在我们接触景逸的这三天里，它留给我们的印象是很直观的，优、缺点都未被厂家刻意的夸大和隐瞒，也正因如此，它留给我们的印象是非常客观的。我想多数消费者也是希望更多了解车辆的真实表现，而非只听片面的夸大其词。既然如此，景逸应该是值得你去做更多了解的一款大空间家用MPV。

参观厂房及最终总结