[XCAR 原创 试驾]

前言：这是一次很特别的体验，也是一次很特别的挑战。对于一个驾驶爱好者而言，没有什么能够比试驾超跑的诱惑更大。况且这还是一台兰博基尼。虽然此次试驾的并不是Murciélago也就是传说中的大牛，但此次全新小牛Gallardo LP 570-4 Superleggera凭借更易于驾驶的设计、更轻量灵巧的车身以及达到570匹马力的强大动力一样让我们口水满地。接下来请随我一起来到西班牙塞维利亚。

之前一次来到西班牙是在法兰克福转机，所以飞行不是显得很长。这次北京直飞马德里居然花费了13个小时，已经达到了北京至纽约的飞行时间。经过了总共一天一夜的折腾，我们准时抵达了塞维利亚。由于记者是分批到达，接送我们的车型是兰博基尼的母公司奥迪的产品3.0TDI Q7。无疑，奥迪与兰博基尼是一个成功的合作。奥迪为兰博基尼的创新研发提供了强大的资金支持（研发这种极端产品非常浪费银子）而兰博基尼除去可以为奥迪提升了品牌以外，更可以为奥迪提供超跑的技术支持。大家很熟悉的奥迪R8正是借用了许多Gallardo的技术。包括V10 5.2的发动机、整体外观设计、甚至我都能够胡乱的幻想他们出自同一个平台。

不过，去年的金融海啸，超级跑车厂商的日子并不太好过。和2008年全球2000多台的数字相比，09年1400多台的销售数字着实让股东们心碎不已。但这是大年景的问题，并非运营不善。何况有百年奥迪兜底，发达只是时间问题。

回到正题，此次媒体试驾活动安排的行程非常的紧凑，甚至比去趟海南试驾还紧凑。大致行程如下：第一天抵达后，简单的晚宴之后直接步入梦乡，第二天一天的赛道体验之后，于第三天凌晨5点SAY GOODBYE。这听起来真的有些疯狂，至于这么干的结果在后面的文章中我会写到。

第二天出发，登上了被临时包装的兰博基尼贵宾大巴之后，你才会发现这原来是一辆奔驰。即便外观包装的不错，甚至连奔驰的电镀LOGO都被刷成了黑色，但方向盘上的LOGO没有像谍照车一样的遮住。看来也是万不得已，在欧洲只能这样了，因为没有尼奥普兰甚至宇通客车可以用。要想搞个VIP大巴，只能奔驰了。

在前往赛道的路上，一个紧急刹车让大家惊出一身冷汗，也就是位于我们前方的两三辆车位的蒙迪欧致胜横着停在了路中间，看起来被平头车撞了。即便司机表现的很受伤，但他并没有耽误后面的交通，从我们急刹车到离开，最多也就是30秒的时间。如果国内的司机学习一下，环路上的交通效率能至少提高10%。

抵达赛道之后，开始常规的产品培训。和国内洗脑式的培训不同，这里的工作人员更多的愿意和你分享你眼前这个产品在设计之初的计划和构想。兰博基尼CEO斯蒂芬-温克尔曼先生表示，在2007年以前，除去外型设计以外，最高速度可能是他们最追求的东西，但2007之后，操控被放在了同样的位置。这里指的操控并不只是一味的高极限，也考虑进了易于驾驶。

这次Gallardo LP 570-4 Superleggera的推出最重要的是比以往减轻了70公斤，同时马力增加了10匹。虽然说70公斤对于500马力以上的车型来说并不是特别的明显，但提升总是一步一步的，所以不断创新这一点还是值得我们崇敬的。

试驾开始，我首先被国内同行安排在副驾驶进行拍照工作。我敢说这是个该死的决定。即便这条monteblanco赛道没有过多变态的发卡弯，但我现在特别能明白一只动物被关在一个不停大幅晃动的笼子里是什么感受，更可怕的是，他还得负责认真拍照。当然，我的同伴已经非常照顾我的感受，同样我也很能理解他。在这种一辆领路车带四辆试驾车的形势下，我们绝不能给中国记者丢人，特别是紧随其后的是日本记者和韩国记者。（事实上，在后来我试驾的时候，同样以这个理由说服了现在正在开车的这个家伙。）

没有休息好的特征开始显现了，在我坐在副驾驶的第三圈，基本上我的身体感受已经到了极限，我眼神看似四处飘忽，事实却是在找呕吐袋。当然，这也只是在束手无策的情况下唯一能分散注意力的事儿。我觉得我很无助，Gallardo LP 570-4 Superleggera将他的粗暴、硬朗、噪音、各种G值全部都积压在我的躯体上。幸亏马上进入了最后一圈的冷却圈，否则我真有跳车的心。

嘿嘿，这下轮到我了。有过上次在老挝试驾马自达3两厢的经验，坐在副驾驶位置正在晕车的驾驶员在触摸到方向盘的一刹那，瞬间恢复满格，非常的神奇。照老外的话讲，那叫That`s amazing。

座椅前后调节好，高低就不用指望了，头部空间也没有太大选择余地。方向盘前后调节的幅度很大，莫非开这车的人腿都超级长？视野非常棒，当然这是以超跑的标准来说明的。我敢说这车开在罗马的小街道里也没什么太大问题，当然前提是你得禁得起石砖路的颠簸。两个金属踏板很柔和，一点儿也没有死硬和冰冷的感觉。油门反应超快，在空档的时候，不到一秒钟的时间就能让转速指针就能进入红区。

Gallardo LP 570-4 Superleggera标配了可通过方向盘换档的自动变速箱。自动变速箱换挡程序将6速变速箱的换档过程控制得异常平顺迅速，而且其速度远远超过人的反应能力。和大多数超跑一样，这台车的浆式换挡拨片并不随方向盘转动。沿袭传统并没有太大问题，只不过这台车的拨片尺寸有些过于的袖珍而且位置偏上。这样一来，方向盘稍微不在正直的位置上两只手就都很难操作换挡。这让我有些怀念玛莎拉蒂总裁的超大换挡拨片和保时捷的随盘而动的拨片。

Gallardo LP 570-4 Superleggera的起步比我想象中要容易很多，在极其柔弱的油门指令下，感觉比驾驶SMART还要轻松一点儿，在超跑里算是柔顺型的。后置发动机的噪音从2500转开始进入状态，表现出的效果依次是，低沉、悦耳、狂放、粗暴、令人崩溃。当然，在进行到令人崩溃的部分时，声音只是可怕的一部分，而令一部分的可怕则是看你的内脏到底能坚持几次这样的加速度。

这款自动变速箱有三种操作模式，其中两种可在自动模式下选择。“信任模式”能够提供最出色的性能，从转速为约5000转/分开始管理车辆，将车辆打滑的风险降到最低。

这款令兰博基尼骄傲的V10 5.2升发动机（主要是因为法拉利没有V10发动机）在8000转时能达到570匹马力，最大扭力540牛米。作为一款自然吸气发动机来说，扭力很难有巨大突破，但功率则可以通过拉高转速来实现。而这也是超级跑车所正需要的。

遗憾的是，此次的试驾过程都是跟着领路车开，无法按照常规的试驾去充分体验发动机输出的特点。但发动机在5000转之后的表现给我留下了深刻的印象。感觉持续的加速感受非常强，很是过瘾。特别要说明的是，这种序列变速箱在发动机转速更高的时候换档时间越短。而发动机在3000转换档的时候的感受则迟缓的令人作呕。我宁愿体验那种爽快的冲击也不愿忍受那囫囵的温柔。

转眼间熟悉赛道的暖身圈已经结束，正经试驾来了，come on！在赛道最长的长直道上，我很轻松的把这个家伙开到了每小时200公里以上，这实在是太容易了，因为官方数据0-200公里/小时的时间才不过10秒。现在我只恨直道实在太短，要是有扭博格林北环赛道那长度就美了。直道尽头的刹车点，只用2/3的力道，Gallardo LP 570-4 Superleggera就可以合理的把车速控制在相对合理的入弯状态，即便我坐在车里，但我敢打赌那时的车身姿态非常完美。

接下来就是发卡弯的过程，四只倍耐力PZERO定制轮胎死死的吸住地面，即便因为路面不平的颠簸也是以弹跳而非滑动的形式表现，直接说明了附着力之出色。在弯中适当的用高转速加速还是有那么点儿乐趣的。当然，这里指的是-4的四驱车型，如果换作两驱的车型，估计悲剧和惊叫声来到的比例会高一些。无论是长弯的推头还是死弯的甩尾，ESP都很合理的介入进来。以前总认为ESP就不应该装在这样的超跑上。现在想想适当的救助还真是很必要。

当我70%的功力开到第三圈之后，之前晕车的状态又回来了，幸亏只有最后一圈了，赶快结束这一轮的试驾吧。这是我第一次认为试驾的路线有些长，但是很是过瘾，即便是在根本没倒时差的情况下。

经过上午这4圈试乘和4圈试驾的过程，我对眼前这辆超跑有了一定的认识，用以下词汇形容：易于驾驶、灵敏、犀利、直达目的。这时天空下起雨来，按照国内的雨量标准，大概有中雨吧。老外开始张罗大家再次开会，我猜想恐怕试驾要提前结束了。让人意想不到的是，工作人员只是简单的变化了一下赛道的结构，并且安排车辆进PIT房更换上了雨地轮胎。我心想，这可能是倍耐力强烈要求的吧。

由于下雨，每组只有两辆车。这下大家就能开的比较尽兴了，不用过多的顾及其他人。这可是我第一次在雨里驾驶500匹以上的车型，虽然自认为试车编辑出身驾驶技术不错，但这毕竟和我们日常的车型有所不同。万万没想到，根本就没有我们想象的那么困难。

在熟悉了一圈新赛道之后，开始逐步的进行驾驶最大限度的发挥。直道上完全没问题，加速到200公里/小时和之前完全没区别。但在弯道上还是有些小问题。还是我以前的那个观点：任何的产品都是有极限的，无论是兰博基尼还是凯美瑞。可能是开的太尽兴了，我真没觉得我走的线路或者速度有多么的夸张，但ESP不断的闪亮以及片刻横向滑动都告诉我，如果没有ESP这种高科技的话，我的车早转圈了。接下来正是测试ESP和ABS参与性的最好时机，我选择了在几个弯道过早或者过晚的全力刹车，ABS和ESP都介入的很及时而且相对彻底。但这些干预并不让我感到厌烦，修正出来的路线也不是令人感到很紧张。这是一款非常协调的电子系统，超越了我以前开过的任何一款车型。但这毕竟只是我的个人感受与期待ESP干预度的喜好。

这一轮试驾之后我就再没有勇气去试驾这辆车，但我认为，在赛道上的体验已经足够。无懈可击或许是这辆轻量化小牛的代名词，更重要的是这车比想象中好开很多，并不笨重也不会感到太多的不适。

登上了回程的飞机，头晕、脑胀、心慌这都是我现在真实的心情。我特别希望我能够把十几个小时前那激动人心的感受透过这篇文章与你分享。并且不要担心一时半会看不见真家伙，在马上即将到来的北京车展，你将会在大众展区里看到这款兰博基尼最新的产品。届时，这个家伙的卖身价将会公布于众。别再幻想了，让我们努力工作吧。

这将是笔者在爱卡汽车网为读者贡献出的最后一篇文章，还希望大家能够喜欢。非常感谢各位网友一直以来对爱卡团队的支持，希望大家能够在爱卡拥有快乐、便捷的汽车生活。有你的爱卡，更美好。