[XCAR 原创 北京车展]

　　前不久大家在各大媒体见到的新5系加长版目前已经在北京国际车展如期发布，之前那些猜测、想象等等一切希望都在2010年北京国际车展的第一个媒体日定格并呈现至我们面前。

　　当然，在这样一个隆重的场合，宝马的竞争对手“奔驰”也不会放过这个表现自己的机会，就在新5系长轴版发布会结束4个小时后，奔驰新E系长轴版也如期在北京国际车展发布了。

　　而如此巧合的并不仅仅是我们眼前所看到的这些，具这两个品牌的设计师介绍，各自旗下的长轴版与短轴版车型都是同时开始研发工作，唯一不同的就是奔驰的两款车型都只采用一个研发团队，但宝马却有2个团队进行研发，并由一名总协调人带队。虽然两个品牌的研发历程并不相同，但得到的结果却都达到了它们的预期，下面就来看看世界中级车中两大强手吧。

　　作为长轴版车型，我们最为关注的还是车身尺寸上的提升。先拿宝马5系来说吧，整车给人直观感觉非常修长，其轴距从上一代5系加长版的3028mm提升到了3108mm，而车身长度也在之前发布的新一代5系的基础上加长了约140mm，总长度已经达到5040mm的水平。而它的竞争对手--奔驰，在车身尺寸方面下的功夫并不比宝马少，全新长轴版E系长达5012mm的车身比同代进口奔驰E系增加了140mm，轴距则在同代进口E系的基础上加长了140mm，达到3014mm。如此的提升，相信这两款车的后排空间都会更加宽裕。

　　现在再来看看外观设计，由于宝马长轴版是全球首发，所以先拿它来说吧。从新5系车头来看，整体感觉比上一代更加轻薄，两侧头灯线条也略显平滑，也许这样的曲线可以换取更多的亲和力，使消费者更容易接受。而位于其中间的双肾形进气格栅尺寸也略有增加，并且在左侧格栅后还加入了夜视行车的热感摄像头，大大提高了夜间行车的安全度。另外，新5系的发动机舱盖也增加了像3系那样凸起的线条，无论是视觉还是质感都有所提高。

　　将目光转至车身侧面，尽管B柱之C柱之间的车顶过渡线条设计的非常顺畅，但我们注意到其巨大的后部车门还是显得很宽大。这无疑给上下车带来很大便利，而回折的Hofmeister拐角在经过重新设计后，也直接决定了这一效果。由于C柱被设计的非常平顺而后延，新一代宝马5系长轴距版的尾箱在视觉效果上与整车相比甚至有点短的感觉。

　　与短轴车型相比，这台车车内的不同之处也和其外观一样，基本都集中在B柱之后。车内装备了14个扬声器+座位下两个低音炮，后排中间位置带有冰箱，并且在副驾驶座椅后还装备了7系上那种折叠的小桌板，并且新5系的做工也比上一代有所提高。

　　在功能上，前排带有一个具备1200万像素的显示屏。负责人介绍它还将带有BMW Connected Drive系统，BMW ConnectedDrive系统在欧洲基本包括有5项服务，BMW 助理，BMW在线，BMW导航、BMW电话服务和车内互联网接入，具体在中国如何使用还有待观察。此外，自动驻车系统也是此次提到的一项。

　　展台上这辆新5系（535Li）长轴版搭载了一台3.0L双增压发动机（与之前的335i相同），从动力参数来看，这辆535Li的动力已经远远超出曾经国产530Li，并且配合全新的8速变速箱，相信行驶性能与舒适性都会更加出色。

　　看过了宝马再来看看新奔驰E系长轴版吧，但由于两车配置差异较大，并不属于直接竞争对手，所以暂不对它们做横向对比。其实新奔驰E系长轴版除了空间的变化外，在配置方面并无提升，还是内饰的做工以及用料更让我们关注，毕竟国产后大家也更关注这些。

　　坐进车内，熟悉的布局再次映入眼帘，各种功能依次排序，对新E系比较关注的朋友绝对不会陌生。而后排空间才是长轴版新E系的做大亮点，从数据来看，增加的这140mm完完全全的对后排腿部空间做了贡献。

　　如果换个角度来看这140mm，那么它对新E系的操控的确有所影响，但对于一个行政级用车来说，这点损失并不意味什么，毕竟那些车主不会把它当做一辆运动轿车，商务兼备家用才是他们最大的目的。